順風車，會是高德的“舒適區”嗎？

　　文/杜小尋

　　編輯/子夜

　　嘀嗒出行上市后，順風車賽道闖入了一位“老朋友”。

　　近日，高德地圖重新開通了順風車業務，目前已在上海、武漢、深圳等65個城市上線。

　　據21世紀經濟報道，高德順風車的相關工作人員表示，目前順風車服務在部分城市可使用，該業務板塊正在逐步更新和優化。

　　實際上，高德地圖在2018年3月就曾推出過順風車業務，彼時高德還表示，順風車業務沒有任何商業化目的，對用戶不抽傭，對行業不打補貼戰。

　　但隨著行業發展進入低谷期，高德地圖也隨即下架了順風車業務。

　　順風車屬于輕資產經營模式。順風車業務平臺不需要承擔自有車隊或是租賃車隊的運營費用，盡管抽成低于網約車水平，但其運營成本也較低，加上無需投入大筆市場費用，更容易實現盈利。

　　比如順風車業務占到95%的嘀嗒出行，在今年上半年就實現了2.96億元的毛利潤和73.3%的毛利率，凈利潤達到1.3億元。

　　從市場環境來看，高德會重啟順風車業務也并不奇怪。

　　近年來，順風車的市場占有率出現了上漲的趨勢。隨著經濟壓力的增大，“互助出行”的需求已經愈發明顯。本就擁有超過8個億月活的高德，想進來分一杯羹也無可厚非。

　　但輕資產模式并不意味著沒有壓力。于高德順風車而言，監管力度和抽傭率都至關重要。

　　高德想搶到蛋糕，并不容易。

　　1、高德做順風車，有何不一樣?

　　為了回答這個問題，連線Insight體驗了一次高德順風車。

　　從界面的設置來看，高德順風車有兩個進入途徑。

　　一是從高德地圖APP-我的工具中的順風車小程序進入;二是通過搜索目的地名稱，在駕車、打車、公交地鐵的標簽欄上，即可點擊“順風車”查看拼座和獨享的價格，選好出發時間和人數就能開始叫車了。

　　從付款的機制上來看，高德與哈啰順風車相似，用戶選擇好是否獨享、時間、人數后，先預付車費，平臺會按照順路程度顯示車主信息，用戶也可以選擇叫到車后再付款。

　　嘀嗒則是需要用戶在拼車前就按照獨享的價格付款，如拼車成功平臺會退還差價。

　　價格方面，相同公里數同一段行程下，高德順風車并不是價格最低的平臺。如果以嘀嗒、哈啰兩家平臺為對照，高德的價格居于二者中間，嘀嗒最低，哈啰最高。

　　此外，如果用戶在高德地圖上，是通過先搜索路線再選順風車的方式打車，則界面中不顯示優惠活動，只有通過小程序進入順風車頁面，才能看到優惠活動。

　　從點擊叫車，到選擇司機、與其溝通，再到匹配成功，高德順風車共計花費不到10分鐘。或許是由于業務剛剛開啟的原因，高德順風車中的最高順路率為85%，而相同的行程在哈啰順風車中，匹配到的最高順路率為90%。

　　通過司機蘇師傅的表述可以得知，用戶目前預付的金額與司機收到的金額相同，高德順風車界面也顯示，新開城100天免信息服務費。

　　蘇師傅表示，自己是一位職業網約車司機，如果順風車方便也會接接順風車的單子。目前，其他平臺順風車的服務費率大概在10%-12%之間，平臺與平臺之間相差不多。

　　他還表示，如果用戶使用APP而不是小程序打順風車，那么收取的傭金會更少，于用戶而言也更優惠。

　　不過，高德并不打算專門做個打車APP，它內置在地圖軟件中，用戶可以在高德地圖中查詢過路線后直接選擇打順風車，不用再切換APP重新輸入一遍目的地。可以實現比較方便的交通工具切換。

　　地圖是高德的優勢，但能否培養出用戶習慣，還有待觀察。

　　2、順風車，為什么還在吸引巨頭?

　　與網約車相比，順風車沒有那么濃厚的盈利屬性。

　　于司機而言，順路捎上幾名乘客能幫自己分擔一部分油費;于乘客而言，計價方式為一口價，不怕司機繞路，且就算是獨享行程，也可以享受比打車更便宜的價格。

　　于平臺而言，順風車也是一項客單價和抽傭費率都相對較低的業務。

　　以嘀嗒出行為例，根據其招股書顯示，順風車定價是當地出租車的3-5折，是所有服務模式中單價最低的。嘀嗒出行順風車平均每公里的車費1.1元左右，遠低于出租車。

　　招股書中還列出了行業內順風車平臺的服務費率數據，2023年，各平臺順風車的服務費率均不超過10%，而網約車的服務費率平均為27%。

　　目前，這一細分賽道的市場占有率并不高。據嘀嗒出行招股書披露，總體市場中，順風車2023年的交易總額占比為4.4%。網約車的交易總額占比為41.4%，市場規模是順風車的近10倍。

　　此前，也只有滴滴、嘀嗒、哈啰三家順風車平臺的存在感較高。

　　高德為何要踏上這條賽道呢?

　　實際上，近年來，順風車領域表現出了極為強勁的增長趨勢。

　　根據弗若斯特沙利文報告顯示，預計從2021年至2026年，順風車的滲透率將從0.25%增至0.65%;從2022年至2026年，中國順風車市場交易總額預計將從204億元增至758億元。

　　另有數據顯示，順風車市場規模已經在2023年實現了大幅增長。

　　據共研產業研究院發布的報告，近年來我國順風車市場整體波動增長，隨著順風車用戶群體的擴大，預計2023年中國順風車市場規模創歷年新高，較2022年同比增長52.8%。

　　從需求端來看，在共享出行觀念的影響下，順風車也吸引了越來越多的車主和乘客，“路程太遠車費太貴就打順風車”也成了不少消費者的出行習慣。

　　在需求的不斷增長之下，職業順風車司機的數量也在增多。

　　相比網約車而言，順風車更適合新手司機，因為順風車對車型、出車時間、車牌等都沒有太大的限制，還能支持異地接單，準入門檻較低。

　　此外，順風車的拼車功能雖然折算到單個乘客身上會更加優惠，但對于司機而言，只要能在一單中多攬一位行程相似的客人，便能賺到同公里數一單網約車的價格，而順風車的服務費還比網約車更低。

　　以高德為例，選取上海兩地距離約為30公里的地點，順風車拼座的價格為46.87元，打車最劃算的價格為97元。

　　司機如果越來越多，為平臺賺得的利潤也會越來越高。這一賽道的代表企業嘀嗒出行，也用盈利數據說明了順風車業務的成長性。

　　嘀嗒出行這幾年在持續盈利。招股書顯示，2021年至2023年，嘀嗒出行經調整后的凈利潤分別為2.38億元、8471萬元、2.26億元。另據2024年半年報，嘀嗒出行經調整后的凈利潤為 1.297 億元，同比增長51.3%。

　　從賺錢的角度看，高德來掘金也在情理之中。

　　根據QuestMobile發布的報告顯示，2024年第二季度，高德地圖平均月活躍用戶數為8.1億，超過了抖音的7.66億，僅次于微信(10.5億)、淘寶(9.2億)和支付寶(8.9億)。

　　作為一個超級App，高德這幾年四面出擊，在本地生活、出行領域四面出擊，它不僅承擔著為阿里本地生活獲客的任務，自身也要謀求增長和盈利。

　　可以說，今年高德依然壓力不小，進軍順風車既能完善高德的出行版圖，也可能助推高德走向盈利。

　　3、競爭白熱化，高德順風車也有壓力

　　布局順風車，也是高德輕資產模式的一個縮影。

　　近年來，高德把與出行稍微“沾點邊”的業務都囊括進高德地圖，主要采取的就是輕資產模式。

　　點開高德地圖-我的工具界面，不僅有租車、代駕、車主服務，還有充電站、優惠加油，一些與目的地相關的項目如特惠洗車、美食團購、周邊游，甚至還能訂酒店、買景區門票、找二手回收、家政保潔、月子中心咨詢推薦等等。

　　高德已經整合了太多第三方平臺，以高德打車為例，每一次點開界面都能看到一串長長的第三方平臺名單。

　　去年的12月，高德還上線了秒送服務，即跑腿，點開這個選項，可以看到高德又是將蜂鳥跑腿、順豐同行、UU跑腿等第三方平臺囊括了進來。

　　輕資產模式的一個好處，就是平臺不需要提供產品制造和零售分銷的業務，只是做設計開發和市場推廣，節省了大筆運營成本，只要向第三方平臺抽取部分傭金，便可獲取固定的資產收入。

　　用戶也能夠在平臺上，實現需求的一站式解決，因此平臺也更容易培養用戶的忠誠度。

　　但是，順風車的模式有所不同，平臺依然需要花費大量成本做好監管工作。

　　由于順風車司機的準入門檻較低，因此順風車的安全隱患仍然是一個值得關注的話題。

　　目前順風車平臺的監督機制，包括限制司機的接單數量，規定必須在常用線路上載客;引入人臉識別技術、刪除個人隱私信息、車內錄音、一鍵報警、設置專門的客服等等。

　　高德目前也在順風車界面設置了安全中心的選項，點擊進入可以設置緊急聯系人、行程錄音保護，對號碼、實時軌跡等進行保護。

　　除此之外，高德順風車將如何抽傭也成為了業內較為關注的問題。

　　以高德打車為例，這一項目的主要收入來源除了廣告收費，就是抽取傭金。而高德只是整合平臺，真正提供服務的是第三方平臺，這就導致高德打車的用戶不僅要被高德平臺抽傭一次，還要被第三方平臺再抽一次。

　　根據光明網的報道顯示，有網約車司機吐槽稱，自己是在曹操出行平臺上接到的單子，但乘客是在高德平臺上叫的網約車，這一單就會遭到高德和曹操的層層抽傭，有司機的傭金甚至被抽取近一半。

　　如今，“初來乍到”的高德順風車也打出了免傭的戰役。可是后續，高德順風車還是要開始抽傭，只是比例高低的問題。

　　從定價上來看，高德順風車的優勢不大，未來疊加抽傭后，對司機和乘客的吸引力如何，還需要經市場檢驗。

　　目前，順風車市場的競爭愈發激烈。

　　不只高德，還有T3等網約車平臺也開始布局順風車市場。兩家平臺幾乎同時上線順風車，不少聲音預測，一場補貼大戰蓄勢待發。

　　順風車行業的老玩家哈啰、滴滴等平臺則是時不時推出優惠活動，一邊吸引司機，一邊吸引乘客。

　　比如滴滴順風車在不久前更新了“猜你想去”“車主自動邀請”“一鍵進入滴滴順風車”等功能，在細節上讓自己的平臺更便利。

　　可以看到，無論在價格還是運營細節上，各家都在發力，一旦其他平臺加大了優惠力度，那么高德的優勢就更小了。

　　從司機端來看，大部分的順風車車主也是職業的網約車司機，許多能跑長途單的司機甚至更傾向于順風車，如蘇師傅所說，他們的接單邏輯幾乎都是：哪個平臺、哪種訂單更賺錢，就跑哪一單。

　　于乘客而言，順風車是一種經濟實惠的出行方式，計費方式又是一口價，乘客很可能采取比價的策略選擇最便宜的平臺。

　　這也意味著，未來一段時間里，僅靠“免傭”還不夠，高德還需要推出一系列運營活動，才能搶到順風車的蛋糕。