集合Robotaxi商業(yè)化所有想象，如祺出行登陸港交所，5年增值超60億

　　自動駕駛近日話題度逐漸走高，輿論熱議背后，是市場對Robotaxi模式的興趣越來越濃厚。伴隨著落地規(guī)模不斷擴大，Robotaxi的巨大潛力開始得到廣泛認可。

　　而就在此時，資本市場也出現(xiàn)全新催化劑，港股剛剛迎來了首位以Robotaxi為特色的出行科技與服務公司。

　　7月10日，背靠廣汽、騰訊等重量級股東的如祺出行(09680.HK)，成功在港交所掛牌上市，拿下“Robotaxi第一股”之位。Robotaxi運營公司首次登陸港交所，進一步為市場打開了一扇觀察未來的窗口。上市次日，股價一度較發(fā)行價漲超14%，市值突破80億港元(約合74億元人民幣)，較創(chuàng)始輪10億人民幣估值增長超過60億元。

　　港股研究社曾在早期的行業(yè)觀察中提到，有人駕駛網(wǎng)約車+Robotaxi兩條腿走路的如祺出行，其布局之深幾乎“集合了外界對自動駕駛商業(yè)化的所有想象”。如今，在Robotaxi商業(yè)化迎來空前熱度的時刻，如祺出行上市無疑既為自己贏得了新的有利條件，又給行業(yè)帶來了鼓舞。

　　Robotaxi迎來最新發(fā)展窗口期

　　從早期的Waymo、Cruise，到最近話題度明顯上升的如祺出行、百度“蘿卜快跑”，自動駕駛這條萬億賽道終于得到了徹底的激活。僅在政策層面，最近就有幾件大事，讓自動駕駛商業(yè)化大受鼓舞。

　　其一是在全國性政策層面，工信部等四部門6月公布了9個“聯(lián)合體”，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，向L3及以上級別的自動駕駛應用進軍。所謂聯(lián)合體，是指汽車生產企業(yè)與使用主體的聯(lián)合。其中，七個乘用車試點，六個使用主體都是出行服務公司。這意味著，自動駕駛技術在Robotaxi層面落地既是行業(yè)主流，也是政策支持的方向。廣汽和如祺出行，恰恰就在此列。

　　其二是在地方性法規(guī)層面，7月以來，上海北京兩座城市先后迎來重磅消息。上海發(fā)放了首批無駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用許可;北京市經(jīng)信局就《北京市自動駕駛汽車條例(征求意見稿)》征求意見，明確提出支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務。而在此之前，廣州、深圳等地，也同樣都出臺過類似的管理與促進法規(guī)。Robotaxi商業(yè)化，得到了一線城市的力推。

　　政策層面的開放性，凸顯了Robotaxi在未來網(wǎng)約出行市場的重要地位。而大方向對了，企業(yè)成長就會如魚得水。

　　從2021年正式開始Robotaxi開發(fā)和商業(yè)化算起，如祺出行每年都會在Robotaxi商業(yè)化方面取得重要進展。到2023年，它已成為國內首個以自主研發(fā)的Robotaxi車隊進行示范運營的出行服務平臺。而面對越來越明確的行業(yè)機遇，在招股書中，如祺出行展示了自己的決心，明確此次募集資金約有40%將用于自動駕駛及Robotaxi運營服務的研發(fā)活動，占比最大。

　　所以，如祺出行和嘀嗒出行、曹操出行等傳統(tǒng)網(wǎng)約車企業(yè)相比，出發(fā)點并不相同。前者的本質，就是以自動駕駛商業(yè)化為目標的科技公司。這次上市，也徹底彰顯了如祺出行的獨特性。這種獨特性，在整個國內自動駕駛市場，都有可圈可點之處。

　　中美自動駕駛競賽中已跑出成熟模式

　　自動駕駛的競爭，是國內企業(yè)的技術和商業(yè)化比拼，也是大洋兩岸頂尖科技公司的一場競速。

　　光大證券在研報中指出，中美兩國作為Robotaxi發(fā)展前沿國家，都已經(jīng)進入了Robotaxi商業(yè)化運營的突破階段。其中，中國的商業(yè)化進展，相對是更快的。原因在于，國內的Robotaxi玩家借助合作，探索出了更成熟的模式。

　　何謂成熟的模式?簡而言之，既有能力推動自動駕駛技術不斷發(fā)展，直到實現(xiàn)大規(guī)模落地，又能保證公司自身的可持續(xù)運營，不出現(xiàn)不可控的失血情況。技術、量產和運營，缺一不可。

　　在這一點上，如祺出行背靠廣汽等股東夯實產業(yè)優(yōu)勢，又選擇了有人駕駛網(wǎng)約車+Robotaxi兩條腿走路的模式，提升商業(yè)化能力，一舉奠定了自身Robotaxi潛力股的地位。

　　網(wǎng)約車，本身具備巨大的規(guī)模價值。這種規(guī)模初期體現(xiàn)在為公司發(fā)展創(chuàng)造收入，讓業(yè)務先開啟正循環(huán)。到了中后期，則會開始與Robotaxi的落地結合，利用場景數(shù)據(jù)推動技術迭代。基于這則規(guī)律，如祺出行的成長做到了一步一個腳印。

　　從財務指標看，2021年、2022年及2023年，如祺出行總收入分別為10.14億元、13.68億元及21.61億元，年復合增長率為46%。這幫助它掌握了發(fā)展自主性，和持續(xù)投入研發(fā)的能力。此外，也打響了如祺出行的品牌，為Robotaxi規(guī)模化運營鋪路。

　　而在Robotaxi方面，截至2023年底，如祺出行平臺共網(wǎng)聯(lián)281輛Robotaxi車輛，數(shù)量位居國內出行平臺第一，其Robotaxi服務已運營累計20080小時，覆蓋站點545個，完成450699公里安全試運營里程。這幫助如祺出行積累了數(shù)據(jù)資產，提高了數(shù)據(jù)解決方案的價值，也給未來的升級做好了鋪墊——如祺出行自有的Robotaxi車輛均配備L4級自動駕駛技術，未來可隨市場情況開放。

　　總之，網(wǎng)約車模式與自動駕駛技術具備極高的協(xié)同性，量產運營價值巨大，這是Robotaxi的潛力來源之一，也是如祺出行的確定性所在。麥肯錫預計，國內自動駕駛出行服務滲透率到2030年將實現(xiàn)近50倍增長，并達到2600億美元收入規(guī)模。對如祺出行這樣的頭部企業(yè)來說，這是一條前景光明的上升通道。

　　特別需要指出的是，如祺出行的股東序列中，包含廣汽、騰訊等產業(yè)鏈上的知名企業(yè)。本次發(fā)行上市又獲得廣汽工業(yè)、小馬智行、Voyager(滴滴自動駕駛)、WeRide(文遠知行)等投資方的基石投資。這就不僅僅是股東看好其投資價值的邏輯，而是多方合作、協(xié)同共贏的產業(yè)發(fā)展邏輯。它符合光大證券提到的，Robotaxi在國內快速發(fā)展的主流模式。

　　所以，如祺出行儼然已經(jīng)在Robotaxi商業(yè)化賽道上構建起核心圈層。“Robotaxi第一股”，名副其實。

　　如祺出行入港股正當時

　　對于如祺出行這樣的新興產業(yè)明星，港交所自然是持歡迎態(tài)度的。港交所自2023年新增18C規(guī)則后，十分注重吸納前沿領域的科技公司，尤其是如祺出行這種在產業(yè)鏈上具備一定影響力的公司。更何況，它的基本面安全性還比較高，有成熟的商業(yè)模式。

　　不過，如果要談對投資者有意義的股價催化，可能還需要從宏觀和行業(yè)兩個層面去考慮。

　　縱觀港股的市場行情，恒生指數(shù)和恒生科技指數(shù)在5月達到高點后，就進入了震蕩期，資金在觀望前期高點后是否還值得繼續(xù)進入市場。如果沒有外部的催化，這種橫盤局面對新股會存在一些影響。好在如祺出行上市后整體表現(xiàn)穩(wěn)健，又逢自動駕駛概念近日走紅，因此無需擔憂前景。

　　真正的看點，可能還在下半年。下半年有兩個潛在的催化劑：其一是特斯拉幾個月后要發(fā)布的Robotaxi產品，它挑動自動駕駛領域話題的能力非常強，后續(xù)有望引發(fā)市場反應;其二則是按現(xiàn)在的條件看，現(xiàn)有Robotaxi運營隊伍未來半年可能會取得不錯的成績，如祺出行也會繼續(xù)深化布局，作為港股“正宗”Robotaxi概念股，屆時有望具備啟動上漲行情的基礎。

　　一個可以參考的類似案例是，最近在政策和行業(yè)的雙重利好消息驅動下，A股智能車板塊已經(jīng)持續(xù)活躍，智能車ETF單日最高漲幅達到5.29%。

　　從長期看，如祺出行的潛力則不光靠概念，而是這不可逆的行業(yè)潮流，和堅實的基本面積累。Robotaxi本身屬于需要長期投入、長期產出、在運營中迭代發(fā)展的科技賽道，真正的入局門檻很高。從國家政策導向也可看出，準入許可本質上就是一種篩選，代表對其技術、企業(yè)質量等多方面的認可。如祺出行的基本面，完全過關。

　　再往投資方向順推，港股個股的走勢，無非也是資本偏好和基本面決定的。

　　如祺出行身處熱門賽道，既享受賽道的概念紅利，又有基本面成長性的估值催化，可以說是投資Robotaxi、投資自動駕駛商業(yè)化不可錯過的目標。

　　因此，盡管有媒體稱出行公司在扎堆港交所，但從一家公司決定要以什么方式發(fā)展出行服務那天起，它們就已經(jīng)出現(xiàn)了價值的分化。如祺出行選擇了一條更具考驗也更有前景的道路，它代表的，正是自動駕駛商業(yè)化的長期價值。

　　來源：港股研究社