Lucid CEO：特斯拉已遙遙領先 而且差距越拉越大

　　據外媒報道，在日前接受采訪時，美國電動汽車初創公司Lucid CEO彼得-羅林森(Peter Rawlinson)稱，在電動汽車市場，特斯拉已遙遙領先，而且差距越拉越大。

　　“人們認識到，就電動汽車技術而言，特斯拉處于領先地位。”美國電動汽車公司Lucid的首席執行官羅林森周一在舊金山舉行的BloombergNEF峰會上接受采訪時說，“他們甚至比媒體報道的還要領先，我認為差距正在擴大，而不是縮小。”

　　周二，特斯拉股價一度上漲了24%至968.99美元，隨后在交易的最后幾分鐘突然暴跌，股價下跌逾百美元，使該股單日漲幅達到將近14%。羅林森的贊揚呼應了世界最暢銷汽車制造商大眾汽車首席執行官最近的言論。1月22日，特斯拉的市值超過了這家德國制造業巨頭。在不到兩周后的周一收盤時，其市值達到了1599億美元，比大眾高出逾660億美元。

　　大眾汽車的CEO赫伯特-戴斯(Herbert Diess)在上個月的一次內部會議上告訴高層管理人員，汽車將“成為最重要的移動設備”。“如果我們看到了這一點，那么我們也就理解了為什么從分析師的角度來看，特斯拉的價值如此之高。”他補充道，并哀嘆大眾汽車沒有被視為科技類公司。

　　在2013年加入Lucid之前，羅林森曾是特斯拉Model S的總工程師，但他并不總是這么看好特斯拉，甚至一度還貶低了他的前雇主的產品。

　　2018年9月，他告訴記者：“我認為，特斯拉并不是真正的奢侈品。”

　　當時，Lucid剛剛獲得10億美元的投資，馬斯克距離將特斯拉私有化并遭遇滑鐵盧還有不到一個月的時間。羅林森當時說，特斯拉汽車是“高端的和高科技的產品，但不是奢侈品。”周一，他重申了他的觀點，即特斯拉汽車的內飾不足。

　　但自從早些時候的那次采訪以來，馬斯克在仍然方興未艾的美國電動汽車市場建立了壓倒性的領先地位。Model 3已經上升為歐洲最暢銷的汽車——無論是電動汽車市場還是一般汽車市場。特斯拉只用了一年時間就在中國建造了第一家海外超級工廠，并于上月開始交付當地生產的轎車。該公司計劃在3月份之前開始向客戶交付Model Y，比計劃提前了幾個月。

　　摩根士丹利的分析師亞當-喬納斯(Adam Jonas)在接受采訪時表示：“我們認為他們在電池和電動汽車技術方面相當領先。特斯拉已經從被視為汽車股轉變為被視為科技股”，也就是“與亞馬遜、蘋果和谷歌相提并論”。

　　特斯拉股價飆漲原因眾說紛紜

　　周二，特斯拉股票收盤時暴漲了13.73%。這讓人感覺非同尋常，它的前一天漲幅更大(20%)，上周也有一天飆升了10%，上上周也出現過7%和10%的漲幅。

　　截至收盤時，該股今年已上漲了112%，這使這家電動汽車制造商的市值超過了通用汽車、菲亞特克萊斯勒汽車公司和大眾汽車的市值總和。不出所料，華爾街對這輪反彈充滿了好奇和敬畏——2020年，納斯達克100指數中沒有其他股票的漲幅能達到這一水平的四分之一。但是，現在幾乎沒有統一的解釋來說明是什么推動了這場反彈。

　　各種說法比比皆是，例如：這是因為首席執行官伊隆-馬斯克(Elon Musk)實現了創紀錄的營收和第四個季度實現盈利;或者是因為空頭軋平;或者是因為它在中國的一家關鍵的新超級工廠開業;或者是因為“錯失恐懼癥”席卷了整個投資界;或者是因為以上所有原因的綜合。

　　不過，現在出現了另一種觀點，它可能有助于解釋特斯拉股票上漲的幅度。這種觀點是，長期以來認為傳統汽車制造商將在電動汽車市場趕上特斯拉的假設是錯誤的。事實上，馬斯克可能會增加他的公司的領先地位，并在這個過程中確保公司在未來幾年主導世界上真正的成長型市場。

　　技術鴻溝

　　從大眾到通用汽車等全球汽車制造商正在投入數十億美元開發電動汽車，試圖在滿足世界各地更嚴格的排放標準的同時，獲得像特斯拉在股市的好運。但羅林森表示，包括奧迪的e-tron跨界車和保時捷的Taycan跑車在內的最新電動汽車的電池續航里程較差，這表明傳統汽車制造商已落后了很多。

　　他說：“我不是在批評德國人——他們生產了這些電動汽車并進入了這個市場，這是很棒的。但這只是表明，技術的鴻溝仍然很大。”

　　Lucid的首款車型全電動Air轎車計劃于今年12月開始生產，該公司希望在第一年交付1.5萬輛。羅林森說，試生產版本在測試中達到了400多英里的電池續航里程。

　　馬斯克在上周的財報電話會議上表示，Model Y跨界車的續航里程將達到315英里，這將輕松擊敗奧迪e-tron和保時捷Taycan，據美國環境保護局估計，它們的續航里程僅略高于200英里。

　　羅林森說，傳統汽車制造商在制造電池電動汽車方面處于劣勢，因為它們必須不斷在內燃機汽車上花費資金和資源，這影響了它們對汽車設計和電池組效率的看法。

　　領先優勢

　　他說，即使是大眾和通用等財力雄厚、可以投資于專用電動汽車平臺的汽車制造商也落在了后面，因為它們沒有把足夠的注意力放在內部開發電動汽車技術上。傳統汽車制造商，甚至一些電動汽車初創公司，“都說電動傳動系統已經商品化了，它不是一個能夠提供差異化的東西。”

　　Lucid將很快宣布與一家主要電池制造商達成的合作關系，但是電池化學只是這場戰斗的一部分。羅林森說，組件架構、軟件和熱管理只是實現卓越航程所必需的部分要素。該公司正開始為一款新的電動SUV尋求資金，該SUV基于與Air相同的平臺。

　　與此同時，一直看好特斯拉的知名分析師吉恩-蒙斯特(Gene Munster)表示，雖然現在對這家電動汽車制造商進行像蘋果公司那樣的估值還為時過早，但只要馬斯克不斷增加收入，這種比較就會獲得可信度。

　　周一，這位風險投資公司Loup Ventures的管理合伙人、長期關注蘋果公司的分析師在一份研究報告中寫道，“特斯拉商業奇跡的理論植根于該公司幾年來幾乎沒有有效的競爭對手。由于其他汽車制造商在電動汽車領域投資不足，特斯拉在電動汽車領域已領先了近十年。”(騰訊科技審校/樂學)