福特工程師曝特斯拉存在大問題：零部件質量低劣不安全

　　2月4日消息，據外媒報道，美國當地時間上周末，一名匿名福特工程師在Reddit上主持了名為“隨便問我”(AMA)的問答活動。在討論中，這位工程師爆料稱，特斯拉汽車有個大問題，即零部件質量低劣不夠安全。同時，他還透露了福特Mustang Mach-E的許多信息，包括電池和充電規格，并談了其對這款車的看法，還將其與特斯拉跨界車Model Y進行了對比。

　　首先，這位工程師進行了自我介紹，他寫道：“我是福特野馬Mach-E項目的工程師，也是一名電動汽車迷。我職業生涯的大部分時間都在電動汽車領域度過，我對汽車的熱愛可以追溯到我祖父經營車庫的時候。目前正在拋光的車輛準備在幾個月內發布，但相關技術已經驗證過。雖然我很樂意回答任何問題，但在車輛發布之前，我必須對自己的回答保守一點兒，以免泄露機密。”

　　雖然沒有特別令人驚訝的爆料，但從內部人士那里聽到有關野馬Mach-E的直接描述顯得相當有趣。不過，他的許多陳述無法獨立核實，所以對所有這些都要持保留態度。關于野馬Mach-E的充電和電池規格，這位工程師表示，福特在他們的聲明中對這款車的能力描述“有點兒保守”。

　　當野馬Mach-E規格首次泄露時，我們了解到其將有370公里和480公里的電池可供選擇，類似于特斯拉的Model Y。事實證明，這些選項可以轉化為75千瓦時和98千瓦時的電池組，它們的功率要大得多，但續航里程比Model Y要短，后者75千瓦時的電池續航可達507公里。

　　有些公司保留了很大的電池組，以防止電池退化，因此這可能是福特的大電池沒有特斯拉小電池提供更高續航能力的部分原因。雖然這位福特工程師沒有明確證實這一點，但他確實表示，福特希望保持“保守做法”，以避免將來出現問題，比如特斯拉與產能相關的法律問題。

　　在回答有關野馬Mach-E 150千瓦的充電功率以及這款車能否充電更快的問題時，這位工程師指出，用能夠接受350千瓦的電線制造汽車而不使用它們是愚蠢的。Mach-E的充電規格確時令人感到失望。福特表示，它將能夠支持150千瓦充電規格，比目前上路的大多數汽車都要多。

　　但福特也表示，這款車將能夠在10分鐘內增加可行駛475公里的電量。根據汽車的電池大小和續航里程，計算出的峰值充電率約為90-100千瓦，而不是150千瓦。這肯定是福特堅持保守的另一件事。相比之下，特斯拉目前的充電能力為250千瓦，福特工程師對特斯拉的電池和充電能力給予了高度贊揚。

　　關于這些電池和充電規格，這位工程師說，野馬Mach-E在制造時考慮到了與福特其他車輛相同的工作溫度。福特將零下50攝氏度到60攝氏度作為他們車輛的操作規范，而Mach-E在建造時就考慮到了這些溫度。因此，即使在最冷的冬天或最熱的夏天，福特電動汽車也應該能夠運作。

　　這位工程師對特斯拉的制造能力贊不絕口。他說，特斯拉在電池和高壓電子方面的技術和工程，以及駕馭這些技術的能力比整個行業領先5年。?特斯拉為汽車項目提供定制解決方案，這是其他整車廠夢寐以求的，因為他們將所有零部件都外包出去，而不是聘請汽車供應商為他們設計。為原始設備制造商定制汽車部件的成本是特斯拉的3倍，而且當你自己制造它時，電子產品的質量遠遠好于你通過調整工業設計所能得到的。坦率地說，特斯拉提高了進入的門檻，競爭到了這樣的水平，甚至連老牌的原始設備制造商都被擠出了市場。

　　盡管如此，這位工程師對特斯拉的制造質量非常擔憂。他說：“作為特斯拉車主，我同意這樣的觀點，那就是特斯拉不應該生產汽車。他們應該生產傳動系統和車架，然后讓那些擅長制造汽車的公司來制造。他們的工程是我見過的所有行業中最糟糕的，甚至可以說是可怕。他們的物流和質量如此之差，我很驚訝這些東西竟然有這么少的問題。?我拆了幾十輛車，發現Model 3螺絲松動，會隨機掉在機箱敏感部件附近。面板對齊水平和光潔度顯得可笑。他們的電子產品經常標榜安全準則，但卻不符合UL規定。”

　　他說，他認為野馬Mach-E的內飾質量“可能是我們提供的除林肯之外最好的，令人瞠目結舌”。這位工程師還表示，福特的保修服務特別好，“所有動力總成部件保修期都達8年，而特斯拉僅保修電池。”(注：這不是真的，特斯拉的動力總成保修涵蓋電池和驅動單元，而且已經持續了幾年)。

　　在回答有關將Mach-E歸為野馬品牌旗下的決定，以及福特是否認真對待這款車的問題時，這位工程師指出，福特員工似乎越來越認同Mach-E項目。即使是他們中持懷疑態度的人，隨著他們對Mach-E有了更多的了解，想法也發生了變化。他特別指出，野馬生產線前總工程師戴夫·佩里卡克(Dave Pericak)“真的很難說服，但他現在是Mach-E的堅定支持者”。

　　傳統主義者改變主意的部分原因是，Mach-E被視為可以拯救整個野馬生產線的車型。隨著更嚴格的燃油經濟性和排放標準，以及公眾逐漸認識到電動汽車無論如何都更有利于性能，傳統車型的優勢正在消失。這位工程師一再指出，雪佛蘭Camaro正在停產(這可能是真的，也可能是假的)，福特希望野馬能避免同樣的命運。

　　福特員工似乎很喜歡Mach-E，這是為什么?工程師調侃了幾個確實看起來很新奇的功能。Mach-E在方向盤集群中有個面部攝像頭，將用于未來的自動駕駛目的。它將能夠檢測司機是否坐在座位上，并注意道路。這位工程師建議，這將比特斯拉的“自動駕駛嘮叨”警告要好，后者需要偶爾移動方向盤，讓你有“更自然的體驗，你可以休息手臂”。

　　福特工程師認為Mach-E在比特斯拉更好的另一個地方是信息娛樂集群。正如我們在特斯拉Model 3評測中指出的那樣，特斯拉的信息娛樂功能比其他任何一款車都要好得多，反應更靈敏，更易用。但這位工程師表示，在他看來，福特的信息娛樂系統比特斯拉更勝一籌。他認為信息娛樂系統是Mach-E中“最酷的東西”。這是因為，福特在屏幕底部增加了物理控制旋鈕，在不將司機的眼睛從道路上移開的情況下，操作起來更容易。

　　此外，Mach-E的集群將能夠并排顯示福特“同步”信息娛樂系統、Apple CarPlay或Android Auto的信息。而特斯拉既不使用Apple CarPlay，也不使用Android Auto，盡管許多車主要求特斯拉添加。因此，對于那些想要訪問這些服務的人，或者更愿意在使用本地汽車系統或他們的手機系統之間進行選擇的人來說，福特將在這個領域提供更多的靈活性。

　　這位工程師說，Mach-E的電腦已經被精心設計，擁有足夠的處理器能力和內存，可以非常流暢地操作，并具有足夠的未來進化能力。這應該會有所幫助，因為福特計劃以類似于特斯拉的方式，通過空中更新來改進發布后的汽車。這位工程師無法確認這些空中更新是否會是免費的，但他表示，“這將是一種類似于特斯拉體驗的情況”，這表明它們會是免費的。他還調侃有趣的更新，說“在線旅行社真的會帶來些特別的東西。敬請關注!?“

　　最后，工程師重復了幾次其他觀點。首先，他稱自己喜歡Mach-E的原因是，它比目前推出的任何其他電動汽車都有更多的“靈魂”。可以想象，許多電動汽車車主幾乎無一例外地喜歡他們的電動汽車，并會再次購買一輛，他們不會同意“電動汽車沒有靈魂”的觀點。

　　其次，這位工程師多次表示，Mach-E與Model Y相比表現良好有一個很大的原因在于，前者可繼續享受補貼。他表示，“我們的車輛更有針對性地滿足聯邦和州政府的退稅要求。”目前尚不確定這是什么意思，因為在設計過程中沒有要求滿足這些激勵措施的具體要求，除了容易達到的最低電池容量。

　　但Mach-E將有資格享受Model Y沒有資格享受的激勵措施。由于美國聯邦電動汽車激勵計劃的結構很復雜，那些在電氣化方面搶先一步并在很難做到這一點的情況下仍處于行業領先地位的公司，現在在與后來者的競爭中處于劣勢。每家公司在這些信用額度逐步到期之前，都會獲得20萬輛的信用額度，而特斯拉已經耗盡了這些信用額度。通用汽車也是如此，但福特還沒有。

　　因此，盡管福特出現在電動汽車舞臺上晚了大約十年，但他們已經在為自己占據一席之地鋪平了道路。這意味著，與特斯拉Model Y相比，Mach-E擁有很大的價格優勢。應該指出的是，如果福特真的“瞄準”滿足激勵措施，這就違背了公司內部的“合規”心態。福特曾說過，Mach-E最初只是一款合規汽車，后來變成了一個更嚴肅的性能項目。

　　但是我們已經看到，福特在Mach-E項目中仍然存在這種“遵從性思維”的其他跡象。例如，福特已經表示，他們將把第一年生產的大部分產品送到歐洲，以滿足歐盟的規定。(騰訊科技審校/金鹿)