國產電摩極速369km/h！F1合作品牌首驅科技完成賽道機場雙重考驗

　　4月，上海國際賽車場的F1賽道迎來一位特殊的挑戰者——不是一級方程式賽車，也不是四輪超跑，而是一臺中國自主研發的兩輪電摩。首驅暴風者X二代將在這條全長5.451公里、擁有9個極限彎道的FIA認證一級賽道上，進行嚴苛的全方位性能測試。而在短短數日之后，這位挑戰者又現身武漢機場，在長1600米、寬23米的漢南機場跑道上完成了極速369km/h的速度測試。這不僅是首驅品牌再次牽手F1的高光時刻，更是中國兩輪出行產業首次以F1級技術標準，在世界級標準的賽道上進行全方位測試。

　　從清華實驗室到F1：一場源自空氣動力學的故事

　　2026年F1中國大獎賽在上海國際賽車場轟鳴上演。在這場全球頂級賽事盛宴中，首驅科技以 “賽輔助智能出行伙伴” 的身份全程參與，為賽事提供20臺智能電動摩托車作為賽道巡檢、快速響應及輔助保障車輛。明星車手阿維德·林德布拉德、蘭斯·斯特羅爾在賽車出現問題后都是乘坐首驅AI智能電動車駛離賽場，為F1的線上傳播共享了許多名場面，這也是F1中國大獎賽歷史上首次引入兩輪電動品牌作為官方合作伙伴。

　　兩輪電動車無論是賽道還是街道，都可以通過快速的動力響應、穩定的熱管理表現和精準靈活的操控特性，作為四輪出行的完美輔助。而這個讓AI深度參與兩輪的品牌，首次與空氣動力學結緣是和清華大學的風洞實驗室，2025年10月，首驅科技與清華大學合肥公共安全研究院簽署戰略合作協議，啟動行業首個超高速電摩風洞實驗。而在半年后的今天，首驅科技將這份理工技術的浪漫從清華實驗室延續到了F1賽道，不單為頂級賽事提供了專業可靠的智能出行輔助，也在4月正式沖擊F1賽道和機場，迎戰讓無數頂級車企望而卻步的雙重終極試煉。

　　賽道和極速：讓無數豪華汽車品牌望而卻步的終極試煉場

　　賽道是速度、動力、耐久、安全的極限考場，機場跑道也是各路車企極速測試的首選，而F1賽道這種世界級高標準場地，不是你想來測就能測的，將一輛兩輪車送上F1賽道進行極速測試，哪怕對于極具實力的車企也是一場終極大考——它要求車輛在動力輸出、熱管理、空氣動力學、底盤剛度等各維度達到頂級水準。而從蒸汽動力到宇宙飛船，人類對于極速的探索從來都是沒有止境的。

　　放眼四輪新能源領域，能夠完成賽道或極速挑戰的汽車品牌鳳毛麟角，無一不是技術積淀深厚且富有創新精神的。蔚來EP9、比亞迪仰望U9 Xtreme、小米SU7 Ultra……這些自主品牌用技術不斷向上耗費驚人的研發投入和時間、天氣、賽道條件的多重考驗，才能站上世界級的舞臺。這些案例反復驗證著一個共識：能夠駛入頂級賽道的電摩，背后必須有足夠深厚的技術積累、嚴苛的安全冗余和完整的工程驗證體系。

　　而對于兩輪電摩而言，這一挑戰的難度呈指數級放大，更別說在短時間內完成賽道和機場兩項嚴苛測試。暴風者X二代使用半固態400V高壓電池，峰值功率200kW，0-100km/h的加速時間僅需1.9s，電池從20%-80%僅需12-15分鐘(具體視溫度情況)，此次沖擊369km/h極速，目前還未有國產兩輪電動品牌有過類似經驗，同時高速行駛下的穩定性控制、制動熱衰減管理、空氣動力學下壓力的分配，要驗證測試只有親自下場，不斷探索創新。首驅科技敢于將暴風者X二代送上F1賽道，在世界級賽道上發起挑戰，迎接兩輪量產車的極速測試，做許多四輪豪華品牌不敢做的事，本身就是對自身技術實力和工程信心的最直接證明。

　　行業領先的空氣動力學：讓風雕刻出極速的形狀

　　暴風者X二代的空氣動力學設計來自首驅科技與中國頂級科研院校清華大學聯合打造的風洞實驗室。這是行業首次兩輪電動品牌聯手國內科研高校建造的風洞實驗室，合作技術涵蓋航天航空學、氣動模擬、高速下的車身下壓力分配等。暴風者X二代的空力設計是為賽道而生，車身外殼結合AI技術和清華大學實驗數據，迎風面的每一個傾角、輪胎各方向的每一條氣流通道的走向，都在頂級實驗室和數倍于行業的研發投入中迭代優化。因此在今年F1的合作中，暴風者X二代首次亮相就極具沖擊力。基于風洞實驗數據，首驅科技的工程師加入了自研的AI算法，配合F1同源的技術，最終將這臺“陸地飛行器”從圖紙變為現實。

　　首驅自研AI打造靈魂：讓算法為速度注入靈魂

　　除了實驗室測試數據，車輛在不同風速、不同狀態下的動態調整至關重要。能上F1賽道，打破350km/h極速的挑戰，對車輛的底盤、結構、行駛中的各項性能平衡都是極大考驗。首驅科技工程師通過自研AI技術，將空氣動力學表現、底盤設計的拓撲優化與清華實驗室的數據進行結合，讓車輛能在不同工況下達到車身、動力的完美平衡，同時行業領先的材料科學和維持整車安全的AI場景系統，也進一步提升了車輛在極端情況下的安全性的穩定性。

　　被F1認證的同源技術：智能出行行業未來的方向

　　除了空氣動力學和自研AI算法，暴風者X二代的技術內核中還有多處F1賽車工程同源的技術遷移。

　　暴風者X二代使用的鎂合金輪轂和碳纖維陶瓷剎車盤，屬于同類產品首創技術，除了F1賽車外還有少量頂級豪車使用。此外還搭載F1同工藝4130鉻鉬鋼管，新材料不僅安全閾值更高，與一代暴風者相比減少了25%～30%的簧下質量，帶來高速行駛下的更精準的轉向和操控。同時鎂合金輪轂能在高速行駛中的散熱表現更好，減輕了車身的熱管理壓力，搭配智能減震器和AI電子阻尼，提升了車輛整體的剎車性能和高強度使用時的耐疲勞性。

　　極速369km/h：中國新質生產力從追趕到領跑者的跨越

　　4月23日，當首驅暴風者X二代極速突破369km/h的那一瞬間，整個兩輪出行行業都為之沸騰。短短數日內接連完成F1賽道測試和兩輪電動極速突破的兩大終極試煉，是中國“新質生產力”完成產業升級、加速走向世界舞臺的重要標志。

　　世界一級方程式賽車(F1)、世界超級摩托車錦標賽(WSBK)、極速369km/h……這些中國“智造”的逆襲故事還在不斷書寫，從依賴進口到自主研發反向輸出。從組裝代工到自研AI深度賦能，技術追趕從不是一朝一夕，但由量變到質變，中國兩輪出行行業也終于迎來了從“追趕者”到“領跑者”的歷史性跨越。

　　首驅此次連破兩項世界級記錄只是這場跨越中的一份子，暴風者X二代承載的不僅是首驅科技的技術愿景，更是中國兩輪電動產業在“AI”新時代驅動下，用技術引領行業、走向世界的時代縮影。