車展之戰：國產狂飆、外資反撲、智駕變輔助

　　撰文 | 許  蕓

　　編輯 | 楊博丞

　　1901年的某一天，一輛無需牛馬牽引即能滾著輪胎自動前行的“敞篷車”出現在黃浦江畔的上海街頭，引發轟動。自此，中國這個古老的國度第一次出現了“汽車”這個產物，上海也與汽車文化結下了不解之緣。

　　1985年7月3日，第一屆上海車展開幕，第一天即吸引了2萬多人參觀，被當時的報道評價為“這是一次展示80年代汽車工業新成就、謀求汽車工業交流與合作的盛會。”

　　百年過去，上海已成為中國極具代表性的“汽車之城”，是中國汽車產業的一張重要名片。而上海車展，無疑是這張名片上最絢麗的一筆，中外車企在上海車展上爭相展示自己的最新產品、推動交流合作，世界汽車工業的最新成就和發展趨勢得以呈現在大眾面前。

　　2025年的上海車展，于4月23日在國家會展中心(上海)拉開帷幕，至5月2日收官。據悉，這屆上海車展影響力空前，共邀請到來自26個國家和地區的近1000家中外知名企業參展，展出總面積超過36萬平方米，展出規模和面積再創新高。在部分海外媒體的報道中，上海車展已被冠上“全球最大車展”的名號。

　　那么，本屆上海車展傳遞出了汽車產業哪些變化趨勢?跟隨DoNews來看看吧。

　　一、大佬云集，爭相首發

　　隨著華為、小米等科技公司進軍汽車賽道，將互聯網的那一套營銷打法帶入汽車圈，不少車企的營銷方式也隨之改變。如今，車企掌舵人親自為自家品牌、產品站臺造勢幾乎已是車企必備的營銷手段。

　　本屆上海車展，依然大佬云集。王傳福、魏建軍、尹同躍、余承東、李斌、何小鵬、李想等多位車圈大佬悉數現身，親自登臺為觀眾講解自家產品配置，甚至親身上陣測試新車功能。

　　雖然哪吒汽車并未在本次上海車展露面，但不妨礙周鴻祎成為車展焦點。在小鵬汽車的展臺，何小鵬親自接待了周鴻祎，共同參觀小鵬機器人IRON的車展首發表演。被問及是否考下駕照，周鴻祎表示“快了”。

　　值得注意的是，“網紅”汽車品牌小米汽車首次參加上海車展，展出了SU7系列車型，但作為車圈大佬中“頂級流量”的雷軍卻缺席了。對此，小米公關總經理王化對媒體表示，“雷總很想來，但是他的時間有其他規劃，有沖突。”

　　雖然無法來到線下會場，雷軍依然在線上為小米汽車賺足了流量。4月23日，雷軍在其微博發文：“謝謝大家到訪小米展臺，現場領到禮物的朋友在留言區貼張圖。”當日，“雷軍每天免費送五千頂的帽子價值129元”相關話題沖上微博熱搜。

　　車圈大佬們賣力為自家產品造勢引流，折射出當下車企在白熱化競爭下對銷量提升的渴求。而銷量要提升，本質還是要靠產品說話，產品才是一切流量產生的根源，這一點，早在30年前就已有所驗證。

　　1985年的第一屆上海車展上，剛剛成立的上海大眾汽車有限公司的首款車型“桑塔納”正式亮相，成為展會焦點，同時，也為上海車展植入了“首發”基因。此后的每一屆上海車展，新車都可謂是最大看點。到如今，隨著全球影響力的持續提升，上海車展更是已成為全球車企最新產品、前沿技術展示的首秀舞臺。

　　本屆上海車展的頭兩日(即4月23日、24日)為媒體日，僅接待海內外新聞媒體。據悉，在這兩天里，有超100款新車型進行首發，超150場新聞發布會舉辦。

　　作為上海車展首日的親歷者，DoNews多位參展人員均經歷了“跑斷腿”的一天，為了趕到分布在各個場館的車企展臺參加發布會，當天下午3點多，筆者已經硬生生走出了23000多步。

　　即便媒體日參展人數有限，但多家車企的展臺、發布會現場依然可以用人山人海來形容。

　　比如，全球新能源汽車銷冠比亞迪，其全系品牌亮相8.1號館，占據該場館的近一半展出面積。王朝網、海洋網、騰勢、仰望、方程豹都帶來了最新產品，借助上海車展的影響力在新市場打出聲量。其中，王朝網沖高之作Dynasty-D王朝D級全尺寸概念車迎來首秀，未來量產后將進入40萬級、5.3米、全尺寸SUV市場。

　　主打高端市場的騰勢，憑借D9、N7、N9、Z9等車型在MPV、SUV、轎車等領域都已有所涉獵并取得不錯成績。本次上海車展上，騰勢首款極致概念超跑——騰勢Z迎來了全球首秀。DoNews在騰勢展臺看到，騰勢Z的發布會空前熱鬧，現場被中外媒體圍得水泄不通，為了拍下騰勢Z的首秀，甚至有媒體不惜借助其它展車做“墊腳石”。

　　而DoNews也是等人潮散去后才得以一窺騰勢Z的真容，據介紹，騰勢Z采用Pure Emotion“馭心流形·本真之境”全新設計理念，將搭載全棧自研的線控轉向系統、云輦-M、全線控底盤、易三方等尖端技術。

　　另一邊，造車新勢力的展臺同樣熱鬧非凡。零跑汽車帶來了基于LEAP3.5技術架構打造的B系列首款純電轎車——零跑B01;啟動多品牌戰略的蔚來分兩個展臺展示其旗下全部在售車型，其中，蔚來主品牌與firefly螢火蟲同一展臺，樂道則獨占一個展臺展示。

　　前不久剛上市的蔚來ET9引發大量關注，基于ET9天行全主動懸架和天行線控轉向技術的“天行之舞”表演展示蔚來對于懸架的極強控制力，引得贊嘆聲一片。此外，在展臺的另一側還可以去體驗晃動手機從而讓主動懸架跟著車身一起舞動，展現手機跟車的低延時互聯。

　　樂道則首發了其第二款車型、智能大空間旗艦SUV——樂道L90，“超大前備艙”是該車的核心亮點，空間容量達到240L，封閉式前格柵可與前備艙一同打開，開口寬度達到830毫米，可放下一個30英寸的大型行李箱。在介紹樂道L90的裝載能力時，蔚來汽車創始人及CEO李斌還坐到了前備艙里演示了釣魚。

　　二、智駕宣傳靜悄悄，“安全”成高頻詞

　　電動化、智能化改變了汽車產業的發展方向，也使得中國車企從外資品牌的圍剿中突圍出來。隨著新能源汽車滲透率邁過50%的分界線，車企之間的競爭焦點從電動化轉向智能化。

　　2025年開年以來，比亞迪、長安、吉利、奇瑞等車企陸續發布了智駕戰略，力推智駕平權，將高階智駕技術下放到平價車型上。大模型、城市NOA、端到端、自動駕駛輔助等智能技術幾乎已成為車企宣傳新能源汽車的必備詞匯。2025年也被業內稱作“智駕元年”。

　　前不久小米SU7嚴重交通事故發生后，關于智駕宣傳的討論紛紛揚揚。此后，中國汽車工業協會聯合中國汽車工程學會發布《關于規范駕駛輔助宣傳與應用的倡議書》，提出三點倡議，包括：切實履行產品質量安全主體責任;規范營銷宣傳行為，杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導性表述;切實履行告知義務，全面告知駕駛員責任、系統基本信息、正確使用方式和應急處置方法等核心內容。

　　或許也正因此，雖然上海車展上有大量的新車亮相，但如此前一樣對新車智能化的大肆宣傳卻不見蹤影，不管是車企還是相關產業鏈企業，在宣傳智駕時頗有些“避而不談”的意味，甚至有企業在車展前夕刪除了近百頁的“智駕”二字，還有企業撤下帶有“全民智駕”字樣的宣傳海報，不得不提起智駕時都變得更加謹慎，頻繁將“安全”一詞作為智駕前提提及。

　　不過，這并不意味著對智能駕駛的探索會就此沉寂。

　　在騰訊智慧出行副總裁、負責人鐘學丹看來，建立在安全的基礎上，(智駕平權和高階智駕下放)是智能駕駛長期發展的必然方向。“從技術本身來講，不管是組合智能駕駛還是輔助智能駕駛，可能平時的叫法不一樣，但背后所帶來的變化是今天端到端智駕技術已經成為主流。”鐘學丹對DoNews表示。

　　在上海車展前夕及展會上，多家企業接連發布了具備高水準智能化的新技術、新產品和新規劃。

　　車展上，東風集團正式發布“天元智能”技術品牌，構建了“一核雙基雙元”智能化技術體系，宣布全面推進“AI for ALL”。

　　全新極氪9X在上海車展迎來了全球首秀，號稱「杭州灣庫里南」的極氪9X，首搭「千里浩瀚H9」輔助駕駛方案，搭載5顆激光雷達+雙英偉達Thor芯片平臺，具備L3級量產條件。

　　車展前夕，華為發布了乾崑高階智能駕駛輔助系統ADS 4與HarmonySpace 5全新一代鴻蒙座艙車機操作系統，同時華為乾崑智駕ADS 4的高速L3商用解決方案也同步亮相，標志著高速L3級自動駕駛向正式商用邁出了關鍵一步。

　　在主動安全防護方面，華為乾崑智駕ADS 4搭載的全維防碰撞系統CAS 4.0備受關注。此外，華為乾崑智駕ADS 4還通過硬件創新與安全冗余設計，全方位提升智能駕駛的安全性。

　　此外，車展上，賽力斯首創“以場景定義安全”，包括生命保護、車身防護、健康呵護、隱私守護四大安全領域在內的智能安全體系正式發布，該體系整合了行業首創的720°安全保護架構、量產的全球最大鋁合金一體化壓鑄后車體、面向量產的全球最大一體化壓鑄鎂合金后車體等核心技術，并以整車智能化為核心，全方位保護人、車、物的安全。、

　　本屆上海車展，可以說，見證了中國智能網聯汽車相關產業的覺醒，是智能駕駛從狂熱到回歸冷靜的轉折點，這背后傳遞的信息，是相關產業正在重構智能駕駛的發展路徑，長期有利于智能駕駛的健康發展。

　　三、外資的落寞和反撲

　　作為具備全球影響力的展會，上海車展的重要性不僅表現在大量重磅車型的發布、指示行業技術革新方向，還在于能夠反映中外車企的競爭格局，是全球車企競技的“主戰場”。

　　隨著新能源汽車滲透率的提升，國產品牌在上海車展上顯露更大的聲量。本屆上海車展，國產品牌依然強勢。DoNews在上海車展現場看到，諸如比亞迪、吉利、上汽、長城、長安等中國車企在車展上占據了大量展位。

　　比如，作為“東道主”的上汽集團在3號館集中展示智己、上汽乘用車、上汽大通、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱6家整車企業10個品牌的新產品與新技術。

　　而從媒體日的表現來看，參展人員對中國車企尤其是以新能源汽車為主的中國汽車品牌的展臺傾注了更多注意力，相較而言，以燃油車為主的外資、合資品牌的展臺則稍顯冷清。

　　值得注意的是，據媒體統計，蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、北京現代、悅達起亞、捷尼賽思、極星、雪佛蘭、斯巴魯、斯柯達、捷達、東風雪鐵龍/標致、捷豹路虎、哪吒等車企缺席上海車展，其中，哪吒汽車遭遇經營困難重心轉自海外，其它車企缺席不排除基于自身策略和考量。

　　這背后折射的，是汽車行業格局的巨變。隨著公眾目光向新能源汽車轉移，在電動化、智能化上轉型稍慢沒跟上節奏的外資、合資品牌被逐漸邊緣化。

　　不過，在本屆上海車展上，一些外資、合資品牌發布智能化、電動化產品，開始反撲。

　　比如，上汽通用發布了“逍遙”超級融合架構，該架構可以快速推出純電、增程、插混三種新能源動力形式新車，且車型上不限于轎車、MPV、SUV，驅動形式也不限于前驅、后驅、四驅。

　　大眾汽車在上海車展上一口氣推出了3款全新概念車，分別是來自一汽-大眾的首款基于CMP平臺和CEA架構的緊湊級純電概念轎車ID. AURA，來自上汽大眾的首款全尺寸增程式SUV概念車ID. ERA，以及來自大眾安徽的首款全時互聯全尺寸純電SUV概念車ID. EVO。據悉，從2026年起，大眾汽車將在中國市場推出超過20款先進的新能源車型。此外，大眾汽車還展示了其為中國路況專門打造的高級駕駛輔助系統(ADAS)。

　　奧迪帶來了兩款全球首發車型，包括全新品牌AUDI的首款量產車型奧迪E5 Sportback和奧迪品牌基于PPE平臺打造的全新純電動車型A5L Sportback;寶馬帶來了新世代駕趣概念車，2025年寶馬集團計劃在中國推出10余款新車型;凱迪拉克旗下高性能V系列首款純電車型LYRIQ-V迎來國內首秀;別克展臺，全新高端新能源子品牌“至境”家族占據了C位，剛上市的全新大型新能源MPV——GL8陸尚和全球新能源概念車別克ELECTRA GS也首次亮相車展，展現了別克加快電動化轉型的決心;奔馳發布全新純電長軸距CLA，搭載L2++全場景智能輔助駕駛……

　　日系車企中，豐田的鉑智7在本次車展全球首發，該車型是由廣汽集團、廣汽豐田、IEM by TOYOTA共同研發的BEV旗艦車型，搭載華為鴻蒙智能座艙與Momenta智駕系統;日產汽車推出全球首款插電混動皮卡Frontier Pro PHEV和純電轎車N7，展現電驅化與智能化轉型成果;本田宣布將與中國本土企業Momenta、DeepSeek、寧德時代深度攜手，在智能化、電動化領域展開戰略合作……

　　除了推出新能源汽車產品，跨國品牌也推出了更聚焦中國市場的戰略，比如，大眾汽車“在中國，為中國”，聚焦三大戰略重點：完善的新能源產品矩陣、先鋒的智能科技、以及為中國消費者專屬打造的獨到科技美學設計。此外，豐田推出了“立全球，更中國”戰略，日產則推出了“在中國、為中國、向全球”戰略，以期深度融入中國市場。

　　結語

　　在這屆上海車展上，大量新車被發布，內卷中的國產品牌依然在狂飆。而跨國品牌也不再高傲，它們改變策略，紛紛推出更迎合中國市場需求的新能源汽車產品，以期重獲中國消費者的喜愛。智能駕駛的狂熱被按下暫停鍵，但背后的技術暗戰還在升級。

　　2025年的車市競爭，注定更加殘酷。