下墜的優信：全國購失靈了？

　　此前，優信陸續剝離一成購、優信拍、金融等業務，力推全國購業務。而今，優信賴以生存的全國購業務業績不樂觀，在疫情、外部競爭影響下，更顯得力不從心。

　　近日，二手車在線商城優信集團發布了2021財年第一季度財報，財報顯示，優信2021財年第一季度營收6220萬元，同比下降84%。非GAAP下調整后凈虧損1.571億元，上年同期虧損2.137億元。

　　相比疫情較為嚴峻的前一季度(一月份至三月份)，優信整體營收沒有增長反而環比、同比都下降不少。優信2020年第一季度財報(4月26日，優信才調整財年的截止日期)顯示，總營收為1.039億元人民幣(約合1470萬美元)，而上年同期為3.358億元人民幣。

　　顯然，二手車市場回暖之際，優信還在疫情寒冬里掙扎。

　　二手車市場回暖

　　幾個月前，突發疫情給汽車行業，特別是依賴線下渠道的二手車市場造成了嚴重的經濟損失。

　　據中國汽車流通協會數據顯示，受疫情影響，2020年1-6月全國累計完成交易二手車551.64萬輛，累計同比下降19.61%，降幅進一步收窄;交易金額為3394.28億元，累計交易額同比下降21.72%。

　　好在國內疫情管控得當，汽車業積極復工復產，加上利好政策助推，二手車市場逐漸回暖。

　　一方面，受疫情影響，部分消費者收入縮減且入不敷出，而這時二手車商開展的優惠活動，正中消費者下懷。因為比起新車，二手車門檻更低、性價比也高，二手車需求大幅增長，二手車經銷商也算因禍得福。

　　另一方面，為了加快復工復產節奏，也為了促進消費，國家確定了二手車經銷增值稅減按0.5%征收的規定。

　　根據《關于二手車經銷有關增值稅政策的公告》顯示，自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經銷的納稅人銷售其收購的二手車，由原按照簡易辦法依3%征收率減按2%征收增值稅，改為減按0.5%征收增值稅。

　　減稅增收的政策利好，市場需求和銷量情況有所好轉，二手車市場逐漸回到疫情前的增長狀態。不過，優信似乎沒能隨著市場回暖而緩過勁來。

　　優信仍深陷寒冬

　　成立多年，優信二手車長期處于虧損擴大與現金流緊張等問題中。

　　財報數據顯示，從2016年到2019年，其虧損額分別是13.9億、27.4億、15.3億、19.9億。另外，截至2020年6月30日，優信的現金和現金等價物，從上一季度的3.425億元人民幣(約合4840萬美元)，減少至2.408億元人民幣(3410萬美元)。

　　本以為在一系列的“業務大甩賣”后，優信能走上盈利正軌，不料受疫情影響優信2C交易量同比下滑，營收持續降低，仍在虧損寒冬里掙扎。

　　優信2021財年一季度財報數據顯示，優信2C業務收入為5170萬元(折合730萬美元)，低于去年同期的3.41億元。其中，傭金收入為人民幣2860萬元(折合400萬美元)，去年同期為人民幣17890萬元;增值服務收入為人民幣2310萬元(折合330萬美元)，去年同期為人民幣16210萬元。

　　傭金收入、增值服務收入減少的原因，主要是交易量和GMV的減少。財報顯示，第一財季優信2C交易量為3887輛，低于去年同期的24585輛;2C交易總額為4.26億元，低于去年同期的28.64億元。

　　顯然，雖然優信力推全國購模式，但是疫情攻勢太猛，之前可行的全球購模式，也難以抵御突如其來的市場噩耗。而且，即使是在市場在回暖的階段，優信還是舊疾難愈，對于交易量有心而無力。

　　另外，由于業績不好看，優信股價繼續走低長期飄綠，而市值也已經縮水到了極致。優信股價為0.88美元(2020-09-09美東時間)，總市值為2.62億美元，相比上市之初的近28億美元市值，已經大幅跌去約90%。

　　從當前營收數據來看，優信想在短時間內實現盈利，壓力不小。不過，好消息是優信為應對疫情而做的降本增效舉措，有了些許成效。

　　縮減成本，高強度節流

　　降薪、裁員、停工待崗……為抗擊疫情帶來的沖擊，二手車平臺不約而同的選擇了縮減各項開支保存實力。

　　為此，優信也采取了靈活辦公、裁員、降薪等舉措。而積極調整后，優信營銷費用、管理費用、研發費用都實現了大幅度縮減。

　　2021財年第一季度財報數據顯示，銷售與營銷費用同比下降60.6%，至人民幣1.158億元(1640萬美元);一般管理費用同比下降29.0%，至8690萬元人民幣(1230萬美元);研發費用同比下降28.5%至人民幣2280萬元(320萬美元)。

　　也因為成本降低，優信本季度虧損小幅縮窄，緩步邁向盈利正道。財報數據，非GAAP下調整后，優信凈虧損1.571億元，上年同期虧損2.137億元。更重要的是，疫情期成功降本增效，也向外界展現了優信作為一個頭部二手車平臺的管理實力。

　　當然，從電梯間里禁聲的二手車平臺不止優信，還有瓜子二手車、人人車。

　　瓜子二手車母公司車好多集團宣布，對集團崗位施行階段性薪酬和假期調整方案，調整暫定涉及2020年2月、3月兩個月的薪酬;還有網絡傳言，人人車雖然未曝出因疫情裁員，但員工薪資打5折。

　　方今，疫情影響告一段落，“縮衣節食，囤糧過冬”的二手車平臺也開始盤算，如何進一步提升客戶體驗，增強競爭優勢，以期盡快重振旗鼓。

　　自建二手車庫存“開源”

　　剝離一系列業務后，面對外界質疑，優信推出全國購擋住了悠悠眾口。只是，隨著瓜子二手車、人人車等平臺紛紛加持全國購模式，優信只剩全國購一個砝碼顯然不夠穩妥。

　　單從月活量來看，瓜子二手車月活量已是優信的三倍之多，誰強誰弱一目了然。極光iAPP近日發布App統計數據顯示：2020年5月二手車電商平臺活躍用戶量前四名分別為，瓜子二手車優信二手車、人人車、淘車二手車，月活躍用戶量分別為689.82萬、200.57萬、60.74萬、10.9萬。

　　面對激烈的市場競爭，優信創始人、董事長兼首席執行官戴琨表示：從強金融驅動到產品和服務驅動的轉變，優信更加專注于提供高性價比的二手車和優質的購車服務。

　　而在新財報里，優信將“專注于提供高性價比的二手車和優質的購車服務”的目標，進一步明確成“優信準備自建二手車庫存”的行動。

　　自建二手車庫存意味著，自家出售的二手車質量有保障，一定程度上滿足了優信提高購車服務的目的。正如優信創始人、董事長兼首席執行官戴琨所說的：在市場上挑選二手車，采購這些車輛，并安排整修和翻新，使其升級到全新狀況，然后再出售給客戶確保了車輛品質。

　　但是，從做平臺連接車商、客戶到做自營收車業務，模式的改變必將面臨資金投入問題。據悉，人人車此前也上線了與此類似的包賣業務，但因資金不足而停滯。再有，優信作為B2C平臺，自營收車業務必然與車商形成競爭關系，好不容易建立好的合作關系必然會受影響。

　　不可否認，如果優信自建二手車庫存業務能夠順利運行，那其又將成為全國購之后的一大“利器”。但有利益的地方就有競爭，二手車市場當然也不能免俗，而自建二手車庫存業務也難免，會成為二手車平臺爭先占領的陣地。