優信車齡低瓜子更便宜 海馬云發布二手車電商行業報告

　　在國內二手車行業逐步規�；�、正規化的過程中，互聯網二手車電商平臺正成為行業重要的交易參與者。經歷了快速發展和激烈競爭后，逐步形成以瓜子二手車、人人車和優信二手車為代表的三足鼎立格局，且不同平臺的商業模式、車源、價格等都不盡相同。

　　海馬云大數據最新發布的《二手車電商行業報告》，將分析重心瞄準了各平臺不同的商業模式對二手車銷售數據的影響，調查覆蓋14家二手車交易活躍平臺，發現了一些有意思的結論：

　　一. 商業模式

　　(一) 以優信為代表的B2C模式，受B端統一管理，供應鏈效率高，但在架車源不足;

　　(二) 以瓜子為代表的C2C模式，車源豐富，但運營效率不高，周轉時間較長;

　　(三) 以人人車為代表的合伙人模式，運營成本降低與合伙人風險共擔，但對車輛交易的把控力度降低。

　　二. 交易特征

　　(一) 二手車價格集中在5~10萬的區間，占比約40%;

　　(二) 二手車成交車輛平均周轉天數為25天，大多周轉超過30天;

　　(三) 5年以上車齡的車源最多，約占30%;

　　(四) 在售車源的品牌中，大眾市場份額最大，超10%;在售車源前10名均為國外品牌;

　　(五) 消費者對二手車品牌的購買偏好與其均價呈負相關，以C2C平臺更為明顯。

　　如下為《海馬云大數據二手車電商行業報告》干貨節選，如需獲取完成報告，請訪問海馬云官網www.haimacloud.com。

　　二手車行業發展態勢

　　我國乘用車的總保有量不斷攀升，新車交易量增長停滯乃至下跌，但二手車市場卻十分活躍。近三年來，我國二手乘用車銷量不斷增長，2018年銷量超1,000萬輛，同比增長12.57%。

　　2013年是二手車電商的發展元年，人人車、車易拍紛紛接受風投入局。2016年,國家放開了二手車異地限制遷入政策，進一步促進了跨地區的二手車市場整合。如今,二手車電商滲透率已接近二成，并逐年提升;二手車電商市場已勢不可擋。

　　在如此巨大的二手車電商市場中，玩家眾多。目前為止，海馬云覆蓋約14家二手車行業交易活躍平臺，基本覆蓋二手車電商全行業。近一年來，優信、瓜子、人人車三家市場聲量和熱度遠高于其他平臺;本報告將以優信、瓜子、人人車為典型，具體解析二手車電商行業概況

　　從優信、瓜子雙平臺整體看，已售車輛平均價格10萬元，平均車齡3.6年，平均周轉天數25天。

　　二手車電商商業模式

　　以優信為例的B2C模式，受B端統一管理，車源質量較高，供應鏈效率高，但在架車源不足，車價較高。

　　以瓜子為例的C2C模式，車源豐富，但運營效率不高，且吸引個人賣家買家，對廣告依賴度高。

　　以人人車為例的合伙人模式，運營成本降低，與合伙人風險共擔，但對車輛交易的把控力降低，難以保證統一的服務質量。

　　二手車市場交易特征

　　以價格角度來說，經銷商(以優信為代表)車源價格相對較高，個人車源(以瓜子為代表)價格相對較低：優信平臺上價格在10萬以上的在售車源占比49%，高于瓜子12個百分點。

　　而從車齡的角度來看，經銷商車源對車齡的要求也相對較高：5年以上車齡的車源最多，約占30%;1年以下車齡的車源最少，不到10%。優信5年以上車齡車源數比例比瓜子低4個百分點，1~2年車齡的車源數比例比瓜子高4個百分點。

　　同樣的，經銷商對車輛賣出速度的要求也相對較高：優信平臺車輛的平均周轉天數為23天，比瓜子低5天，體現了經銷商以快速達成交易為目標;而個人賣家對車輛交易速度要求相對較低，周轉時間較長。

　　除了價格、車齡和周轉周期之外，車源品牌也是二手車電商行業的影響因素之一。在售車源的品牌中，大眾市場份額最大，超10%;除大眾外，各大品牌車源存量在不同平臺上略有差異，優信平臺本田、奔馳車源豐富，瓜子平臺則別克車源高居第二;在售車源前10名均為國外品牌。

　　除此之外，二手車品牌偏好也與均價呈負相關，以C2C平臺較為明顯：優信平臺消費者購買態度比較均衡，無明顯的價格敏感;瓜子平臺消費者購買偏好品牌較分散，但不偏好的品牌則很集中且價格敏感，對于奔馳、寶馬、奧迪等名牌車尤其不偏好。

　　二手車行業現狀與未來

　　從前面所描述的交易特征、商業模式數據來看，我國二手車行業現狀呈車價低、周轉周期長等特征，和成熟二手車市場有一定差距。

　　在相對成熟的美國汽車市場，2018年二手車交易量達到新車交易量的2.5倍，而我國二手車交易量雖逐年增加，仍不及新車交易量的一半。

　　不過近三年來，我國二手車交易量逐年上升，且增長幅度高于美國市場。隨著我國二手車交易政策、行業制度的完善，以及消費者認知的改變，二手車市場應有很大的發展潛力。

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