傳統(tǒng)車企大覺醒，新勢力們要注意了

　　出品|新品略財經(jīng)

　　作者|吳文武

　　在2025上海車展上，除了中國車企大放光彩外，傳統(tǒng)合資車企全面加速本土化，也同樣值得關(guān)注，當傳統(tǒng)車企大覺醒，新勢力們得注意了。

　　01 上海車展上的傳統(tǒng)車企覺醒了

　　最近這段時間，汽車行業(yè)最大的話題和熱點新聞，當然是正在進行中的上海車展，精彩看點多多。

　　和前兩年的國內(nèi)車展不同，今年的上海車展，超級頂流雷軍沒有到場，反倒是周鴻祎吸引了不少的流量，雖說頂流IP沒有到場，但車展上的車卻成了最大的看點。

　　據(jù)悉，今年的上海車展云集了國內(nèi)外眾多知名汽車品牌參展，近千家汽車上下游企業(yè)參展，更是有超百款新車首發(fā)，各大車企紛紛“秀肌肉”。

　　《新品略財經(jīng)》關(guān)注到，除了造車新勢力和中國汽車品牌們大放光彩之外，其中最值得關(guān)注的一大亮點就是，傳統(tǒng)車企集體上演了大覺醒，展現(xiàn)出了兇猛勢頭。

　　此前一直看不上增程路線的合資車企，現(xiàn)在居然發(fā)布了增程概念車。上汽大眾在上海車展上發(fā)布了增程式概念車ID.ERA，關(guān)鍵是核心動力單元是EA211 1.5T EVO II增程器成為技術(shù)焦點。向來高傲的大眾集團，現(xiàn)在也把產(chǎn)品話語權(quán)漸漸地交給了中國本土合資伙伴上汽大眾。

　　豐田旗下豪華汽車品牌雷克薩斯，也破天荒地把全新?lián)Q代的雷克薩斯ES車型在上海車展上做了全球首發(fā)，重點展出電動車型，盡管外形設(shè)計上有不少爭議，但還是透露出了這家汽車巨頭想擁抱中國消費者的野心。

　　豐田更是高調(diào)喊出了“立全球、更中國”的戰(zhàn)略升級，要做到本土化，此前豐田還上任了首位中方總經(jīng)理，聯(lián)合一汽、廣汽進行本土化車型產(chǎn)品研發(fā)，在上海車展上豐田推出了多款由中國工程師主導研發(fā)的BEV車型，比如鉑智7等。

　　正在困境中的日產(chǎn)汽車也加碼發(fā)力中國市場，在上海車展上發(fā)布了東風日產(chǎn)N7電動化車型，售價很接地氣，宣傳稱上市僅1個小時訂單破萬。

　　一直孤傲的馬自達也在發(fā)力中國新能源汽車市場，長安馬自達在上海車展上發(fā)布了EZ-60車型，再度吸引了市場和馬自達粉絲的焦點關(guān)注。

　　除了外資和合資車企在新能源汽車領(lǐng)域積極展示外，傳統(tǒng)豪華汽車品牌BBA的曝光度和吸引力依然不弱，比如奧迪就展示了新一代A5和Q5車型，吸引了不少關(guān)注。

　　《新品略財經(jīng)》簡單概括為：傳統(tǒng)車企，特別是合資車企正在中國市場上演大覺醒，雖然時間有點晚，但至少還是覺醒了。

　　02 新勢力們要注意了

　　在傳統(tǒng)燃油車時代，特別是合資車時代，進口車和合資品牌可以說是躺贏中國市場，那時候消費者買合資車就代表著“面子”。

　　可隨著中國加速進入造車新能源時代，某種程度上說實現(xiàn)了彎道超車，隨著一眾造車新勢力強勢崛起，從豪華、中高端，以及大眾消費車型各個價格區(qū)間全面突圍。

　　憑借著新能源全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢及各大汽車品牌的多年探索，中國本土崛起的造車新勢力品牌們打得合資車企措手不及，中國本土新能源汽車售價越來越貴，直接攻入了BBA等品牌的腹地。

　　韓系、日系、法系等多家合資汽車品牌在中國市場的銷量逐漸下滑，除了豐田最近一兩個月的銷量數(shù)據(jù)還有得看之外，多家合資汽車品牌越來越不受待見，最新又傳出日產(chǎn)計劃關(guān)閉中國武漢工廠，產(chǎn)能利用率不足一成，引發(fā)市場關(guān)注。

　　從市場滲透率數(shù)據(jù)來看，新能源汽車滲透率曾在去年一度超過50%，這也迫使外資車企和合資車企開始不得不轉(zhuǎn)變思路，開始轉(zhuǎn)向中國本土汽車品牌，特別是造車新勢力們學習。

　　從過去的傲慢態(tài)度，再到觀望，如今傳統(tǒng)車企們要想繼續(xù)在中國汽車市場發(fā)展，就不得不加碼發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域，哪怕是背叛過去的自己。

　　傳統(tǒng)車企在這屆上海車展上大放光彩，還是吸引了不少目光，其背后是最近一兩年在路上見到的合資車企的新能源車越來越多。

　　永遠無法忽略的一點是，傳統(tǒng)車企依然有著品牌優(yōu)勢，有不少消費者愿意買傳統(tǒng)燃油車、豪華汽車，以及愿意購買合資品牌的新能源車型。

　　現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車品牌不再像過去那樣高傲，只是把全球車型拿到中國市場進行簡單的本土化生產(chǎn)制造，而現(xiàn)在豐田、大眾、日產(chǎn)等車型已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向本土化，從車型定位、設(shè)計以及生產(chǎn)制造等各環(huán)節(jié)全面本土化。

　　豐田、大眾等車企在中國最新推出的新能源車型，如果不看車標的話，還以為是造車新勢力的車型。

　　產(chǎn)品本土化的背后更值得關(guān)注的是營銷本土化，在抖音、小紅書等短視頻社交分享平臺，傳統(tǒng)車企們已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向，不再像以往那樣只是做傳統(tǒng)廣告，開啟了瘋狂種草模式，吸引年輕消費者。

　　傳統(tǒng)車企正在想方設(shè)法地吸引中國消費者，比如在智駕方面，奧迪等豪華車企，以及豐田、大眾等汽車品牌都在全面擁抱智駕，采用華為智駕系統(tǒng)，其實也增加了消費吸引點。

　　傳統(tǒng)車企的品牌優(yōu)勢、產(chǎn)品營銷全面本土化、以及猛打智駕牌，正在全面彌補短板，無疑會增加市場吸引力和競爭力。

　　對中國本土汽車品牌，特別是造車新勢力來說，依然不能忽視傳統(tǒng)汽車品牌的這一波大轉(zhuǎn)向。

　　03 2025年的汽車市場大戰(zhàn)全面升級

　　進入2025年之后，中國汽車行業(yè)的市場競爭越來越激烈，已經(jīng)成為行業(yè)共識，但競爭的激烈程度遠超過預期，而且還出現(xiàn)了不少新變化。

　　毫無疑問，新能源汽車賽道競爭戰(zhàn)火不斷升級，行業(yè)競爭格局出現(xiàn)了幾家歡樂，幾家愁的鮮明對比。

　　在造車新勢力陣營中，小鵬汽車逆襲了，發(fā)展勢頭兇猛的零跑繼續(xù)狂飆，相比而言理想汽車的表現(xiàn)還是很穩(wěn)，形成鮮明對比之下，蔚來的銷量表現(xiàn)，特別是旗下子品牌樂道的銷量表現(xiàn)遠不及預期，讓李斌不得不對內(nèi)動刀改革。

　　與此同時，2025年的造車新勢力的行業(yè)淘汰賽正在加速，巨頭只會越來越強，地位越來越穩(wěn)，銷量不佳的車企的壓力只會越來越大，更為尷尬的是哪吒汽車依然命懸一線，估計難以走出ICU，去年原地崩塌的極越汽車，爛尾殘局還沒有收拾完。

　　造車新勢力野蠻生長的階段早已經(jīng)過去，行業(yè)淘汰賽正在加速進入尾聲，行業(yè)分化、行業(yè)整合的趨勢會越來越明顯。

　　各大造車新勢力在以往都紛紛打出了智駕牌，但自從小米SU7爆燃事故之后，在有關(guān)部門的監(jiān)管要求之下，智駕營銷和宣傳正在進一步規(guī)范，越來越多的車企在上海車展上轉(zhuǎn)向打出了安全牌，新能源汽車營銷宣傳正日益嚴格規(guī)范，車企們要戴上“緊箍咒”了。

　　現(xiàn)在傳統(tǒng)合資車企開始覺醒了，全面擁抱中國市場，打出了全面本土化的經(jīng)營策略，這股勢頭勢必會進一步加劇新能源汽車行業(yè)的競爭，特別是對那些市場銷售表現(xiàn)不佳的車企的壓力和挑戰(zhàn)更大。

　　雖說現(xiàn)在新能源汽車滲透率已經(jīng)很高了，但近兩個月的最新數(shù)據(jù)顯示，燃油車滲透率明顯反彈，這說明燃油車依然有市場吸引力。

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，從2024年8月開始，中國新能源汽車滲透率最高從53.7%，有所下滑，到2024年12月直接跌破了50%的臨界點，今年1月，新能源汽車滲透率一度跌破40%，對比之下燃油車銷量增加明顯，新能源汽車滲透率今年3月在50%的關(guān)口反復波動，表明燃油車仍然有階段性的市場韌性。

　　毫無疑問，2025年的中國汽車市場，特別是新能源汽車市場的行業(yè)競爭大戰(zhàn)正在全面升級，造車是長跑賽，充滿競爭和變數(shù)，任何一家車企都不能掉以輕心，哪怕是現(xiàn)在處于高光時刻，也要充滿壓迫感和危機感。

　　從現(xiàn)階段來看，在新能源汽車領(lǐng)域，中國本土汽車品牌，特別是頭部造車新勢力們依然是主角，但看長遠，現(xiàn)在傳統(tǒng)車企們覺醒了，緩過勁了，猛踩油門，新勢力們應該早點注意和重視起來。