小鵬賣增程，“小鳳”出的招？

　　撰文 | 許  蕓

　　編輯 | 楊博丞

　　在嘗到妥協(xié)的甜頭后，為了提升銷量，小鵬汽車再度妥協(xié)了。

　　在向價格戰(zhàn)妥協(xié)于8月底推出低端車型小鵬MONA M03后，小鵬的月度交付量終于突破了2萬臺，不至于在造車新勢力頭部品牌中輸?shù)锰�難看。

　　要知道，零跑野心勃勃，著力打破“蔚小理”的造車新勢力舊格局，夯實由零跑重塑的“理問零”前三新格局。8月以來，零跑的月交付量已持續(xù)突破3萬臺，10月更接近4萬臺，而交付量第一的理想月交付量已超過5萬臺。

　　傳統(tǒng)車企有雄厚的資金、技術、品牌、用戶等各方面的積累，經(jīng)得起在新能源汽車領域的短暫失利。但對于小鵬這樣的造車新勢力而言，可以說沒有銷量就沒有未來，小鵬的壓力可想而知。

　　眼看“理問零”三家及市面上其它車企靠增程迎來銷量快速增長，原本一心做純電車型的小鵬再度妥協(xié)了，推出鯤鵬超級電動體系，標志著其未來將以增程+純電“兩條腿”走路。

　　不過，如今車企幾乎都在發(fā)力增程，而小鵬的量產(chǎn)增程車型還未見蹤影，姍姍來遲的小鵬，還能撬動消費者嗎?

　　一、做增程也要打技術牌

　　客觀而言，在造車新勢力中，小鵬的智能化技術標簽打得還是比較扎實。這一點，從大眾和小鵬的合作上可見一斑。

　　如今，汽車品牌都在瘋卷技術，比資金投入、比研發(fā)人數(shù)、比技術創(chuàng)新等，消費者的需求也在不斷增加，新產(chǎn)品如果沒有點技術含量，很難再勾起消費者的購買欲。

　　在技術大潮之下，一向標榜技術派的小鵬，身上的技術標簽甚至都被映襯得略顯失色了。這體現(xiàn)在小鵬的銷量上，今年上半年，小鵬累計交付新車5.2萬臺，同比增長26%，甚至不及一向被市場唱衰的哪吒汽車，跟理想的18.9萬輛和蔚來的8.74萬臺更是無法同日而語。

　　而背靠華為技術平臺的問界異軍突起，只憑M7一款車型就已實現(xiàn)領先，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-5月，問界M7銷量達到了8.9萬輛;鴻蒙智行數(shù)據(jù)顯示，6月，新M7交付1.85萬輛。

　　轉機出現(xiàn)在下半年，8月27日晚，小鵬旗下全新系列MONA的首款車型小鵬MONA M03正式上市，售價僅為11.98萬元-15.58萬元，標榜“20萬以內唯一高階智駕”，上市48小時大定便已突破3萬臺。據(jù)小鵬汽車官方微博披露，小鵬MONA M03上市兩個月連續(xù)交付超1萬臺。在小鵬MONA M03的助力下，小鵬的月交付量終于在9月正式?jīng)_進了“兩萬俱樂部”。

　　在其它方面，小鵬也再度開始強化自身的技術標簽。推出小鵬MONA M03的同時，小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長何小鵬正式宣布公司升級為“小鵬AI汽車公司”。“未來十年，小鵬將專注于AI技術與大制造的結合，致力于成為AI汽車公司的領軍者。”何小鵬表示，在未來，AI技術權重將影響近50%的購買決策。

　　10月24日，何小鵬在其微博宣布將“小鵬1024科技日”正式全面升級為“小鵬AI科技日”。11月6日的小鵬AI科技日上，鯤鵬超級電動體系被正式推出，其中，“鯤”代表超級增程系統(tǒng)，“鵬”代表純電體系，意味著小鵬正式發(fā)力增程混動車市場。

　　事實上，此事早有端倪。何小鵬在一季度財報發(fā)布后的電話會中表示，客戶對混動有真實的需求，并稱從技術角度來看，從增程到純電的跨越難度要遠高過從純電到增程。彼時，外界就有猜測，小鵬未來或將推出自己的增程式車型。

　　據(jù)介紹，小鵬鯤鵬超級電動體系可使車輛的純電續(xù)航達到430公里，綜合續(xù)航里程超1400公里，遠超許多現(xiàn)有增程車型的續(xù)航水平。此外，小鵬的增程車型還將支持800V超快充技術和5C超充技術，5C超充AI電池可實現(xiàn)“1秒充電1公里”，12分鐘即可充滿80%。

　　何小鵬透露，除了更大的純電續(xù)航，小鵬汽車還在同步開發(fā)超靜音發(fā)動機，目標是當增程發(fā)動機啟動之后，音量只比電動機高出一分貝。

　　可見，在增程上，小鵬依然希望打造自己的強技術標簽。

　　二、不得不做的妥協(xié)

　　對于發(fā)力增程的原因，何小鵬表示，首先，有些國家的基礎設置不如國內健全，如果要走向全球市場，還需要一個新的補能方式。其次，純電續(xù)航現(xiàn)在能做到續(xù)航800km，但要做到1400km就還需要其他方式。

　　這背后，是小鵬面臨的擴張和盈利壓力。當今車市，已進入存量競爭階段，車企之間的價格戰(zhàn)已成為常態(tài)，在不斷增加投入卷技術的同時，車企越來越宣揚產(chǎn)品的性價比，以期拿到更多訂單。

　　類似蔚來、小鵬這樣的造車新勢力們試圖將市場從一二線城市擴張到更為廣闊的下沉市場。2023年1月，原長城汽車CEO王鳳英成為小鵬總裁，負責產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品組合管理和銷售業(yè)務。在銷售渠道改造上，手握諸多汽車經(jīng)銷商資源的王鳳英，通過“木星計劃”為小鵬引入了160多家經(jīng)銷商，新增覆蓋40個三線甚至更低線的城市。

　　而據(jù)何小鵬介紹，小鵬將繼續(xù)加速渠道下沉到三四線城市，“我們計劃在今年三季度小鵬的門店數(shù)量將會有質量地提高到600家，并且在新品牌上市后持續(xù)共享。”截止2024年6月30日，小鵬實體銷售網(wǎng)絡已達到611間門店。

　　如今，雖然充電設施越來越完善，但隨著新能源汽車滲透率的提升，續(xù)航焦慮并沒有真正解決，而下沉市場的補能網(wǎng)絡并不如一二線城市完善，面臨更嚴重的續(xù)航焦慮。

　　專注于純電動車的蔚來，為了更好地將蔚來主品牌及第二品牌樂道更好地銷售到下沉市場，發(fā)布加電縣縣通計劃。按照蔚來的規(guī)劃，到2025年6月30日前，充電服務要覆蓋全國所有縣級行政區(qū)，換電站要覆蓋超過1200個以上縣級行政區(qū)。

　　同為純電動品牌，小鵬走的卻不是換電的路子，并不具備蔚來的補能條件，續(xù)航焦慮在其身上表現(xiàn)得更為突出。如今，小鵬MONA M03如愿成為小鵬的走量車型，為其增加不少銷量、新客戶群和品牌知名度，如果后續(xù)補能措施無法跟上，小鵬在下沉市場的銷量增長必然受限。

　　從銷量數(shù)據(jù)上，可以直觀看到消費者在購車時對補能手段的選擇偏好。目前，造車新勢力銷量榜前三理想、鴻蒙智行、零跑能夠占據(jù)造車新勢力銷量榜前三均得益于增程車型的推動。而據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，10月國內新能源零售銷量同比增長56.7%至119.6萬輛，其中，純電增長36.7%至67.3萬輛、插混增長107.5%至40.5萬輛、增程式增長55.2%至11.7萬輛。

　　在面臨銷量增長壓力的同時，小鵬還面臨盈利壓力。新能源汽車投資熱潮過去后，造車新勢力們要拿到融資相對以前更加不易，而作為上市公司，資本市場也更加看重企業(yè)成長性，造車新勢力們都在尋求盈利，以期證明自身具備造血能力。

　　2024年上半年，小鵬汽車毛利率從上年同期的-5.9%提升到了6%，虧損較上年同期大幅收窄，但凈虧損額仍達到26.5億元。

　　小鵬MONA M03成功熱銷讓小鵬的銷量追了上來，且對于小鵬MONA M03的低售價，何小鵬表示，盡管賣得便宜，但仍能獲得利潤。然而，客觀來看，對于深陷虧損的小鵬而言，主打性價比的走量車型對利潤空間的貢獻，顯而易見是有限的。

　　同為造車新勢力，主攻增程車型的理想銷量高漲但售價并不低，還早已實現(xiàn)盈利，可以說，標準答案已擺在小鵬眼前，何不效仿呢?

　　三、增長后的產(chǎn)能煩惱

　　當下的小鵬，可以說面臨的銷量危機已經(jīng)得到了極大緩解。

　　一方面，小鵬MONA M03在持續(xù)熱銷;另一方面，11月7日正式上市的小鵬汽車首款AI汽車小鵬P7+有望成為其下一款爆品，在推出后截止當天24點，小鵬P7+就已收獲了31528臺大定訂單，超過了小鵬過往所有的紀錄。

　　小鵬汽車官網(wǎng)顯示，小鵬P7+的售價為18.68萬-21.88萬元。外界觀點認為，小鵬P7+上量后，小鵬汽車有望在明年的第一季度首次實現(xiàn)盈虧平衡。

　　不過，小鵬的煩惱并未完全消除，小鵬MONA M03的熱銷固然為小鵬帶來了增長希望，但卻對其產(chǎn)能是一大考驗。由于產(chǎn)能不足、延遲交付問題，小鵬MONA M03的車主對小鵬頗有微詞。雖然小鵬方面針對交付延遲問題，提供了1500小鵬商城積分(相當于150元)/天/車的補償方案。但由于積分只能在小鵬商城消費，且可能導致部分車主拿不到2萬元的以舊換新補貼，車主怨氣難消。

　　“小鵬MONA M03賣爆了，我們也被車主罵慘了。即便在短時間內擴產(chǎn)三次，MONA M03的產(chǎn)能還是不能滿足訂單需求。”何小鵬表示，工廠在11月、12月會提高30%至40%的產(chǎn)能。

　　不過，小鵬MONA M03的交付周期依然很長。11月15日，DoNews在小鵬汽車官網(wǎng)看到，目前鎖單后，小鵬MONA M03售價11.98萬元的515長續(xù)航版預計10-14周內交付，售價12.98萬元的620超長續(xù)航版預計11-15周內交付，售價15.58萬元的580超長續(xù)航MAX版則預計2025年春節(jié)后才能啟動交付。

　　11月11日，小鵬P7+正式開始交付。據(jù)報道，小鵬P7+已有幾千輛車的儲備，可以做到快速交付。不過，上市當天小鵬P7+就已收獲了31528臺大定訂單，小鵬P7+的后續(xù)產(chǎn)能能否跟上，仍待觀察。

　　而據(jù)36氪報道，小鵬的首款增程車已在開發(fā)中，預計將于2025年下半年量產(chǎn)。首款代號為G01的大型SUV，基于G9車型進行研發(fā)，定位于20萬元以上市場，將在小鵬汽車廣州黃埔第二工廠量產(chǎn)下線。

　　如果信息屬實，這對于小鵬夯實現(xiàn)有高端價格帶、提升公司盈利空間顯然大有裨益。而從公開信息來看，小鵬的增程產(chǎn)能疑似已在建設之中，年產(chǎn)能規(guī)劃為10萬輛，也足見小鵬對增程寄予的厚望。

　　然而，在增程上，小鵬姍姍來遲，且不說當前各大車企都在發(fā)力增程，市場一片火熱，要拿到訂單并不容易。如果成功拿到大量增程訂單，其新建產(chǎn)能能否跟上需求也需要打個問號。

　　小鵬要發(fā)展，打怪不能停。