神奇不神奇：老司機們居然正在批量入職自動駕駛大廠

　　文：互聯網江湖 作者：志剛

　　網約車司機入職自動駕駛公司?雖然聽著似乎有那么點賽博朋克的感覺，但卻又如此真實地發生在身邊。

　　8月19日，一則“蘿卜快跑招聘自動駕駛安全員優先錄用老司機”的消息沖上頭條熱榜。仔細一看，這個招聘信息里的要求很有意思：“具備網約車、出租車、公交車等客運/貨運經營經驗的有優先錄用機會”。

　　結合之前人社部新增的智能網聯汽車測試員、智能網聯汽車裝調運維員新職業的消息來看，似乎再次印證了一個規律：新技術的應用會產生新的崗位。

　　網上熱度歸熱度，人嘛還是要回歸現實，活在現實。

　　現實里跟一些朋友們溝通，發現有一些以前開網約車的朋友已經入職了蘿卜快跑等自動駕駛科技公司。

　　抓住時代紅利，老司機吃到了自動駕駛的“螃蟹”

　　時代的紅利總是會有的，只是需要你在合適的時候向前邁出那關鍵的一步。畢竟，敢第一個吃螃蟹的人，總是能吃到紅利的。

　　李成就是那個邁出了第一步的人。

　　成為一名父親后，李成花了8年時間帶娃，成為一名專職奶爸，直到孩子上學之后，李成重新回到工作，經過8年的職業空窗期，再找一份穩定的工作其實并不容易。

　　做了一段時間的網約車司機之后，李成加入了自動駕駛這個行業。2022年，李成加入蘿卜快跑，成為一名安全員。

　　“剛開始是緊張又新奇的，因為一切都是未知，也會擔心自己的安全。”李成在談到自己第一次乘坐蘿卜快跑的感受時說：“真正試過后，發現前面有車違停、有障礙物或道路維修時，車輛就會提前減速變道;它的識別度也很高。”

　　在工作時，李成坐在主駕，不碰方向盤，也不需要操作車機系統，只需要在極少數情況下接管車輛，負責車輛以及交通參與者的安全。

　　放棄成為一名網約車司機，加入這個新行業，李成的家人最初并不怎么支持。既不了解這個工作，也有些擔心李成的安全。

　　在適應了安全員的工作后，李成也帶著家人坐上無人駕駛車，家人也對這份工作有了更深的了解。李成表示，在親身體驗過之后，孩子對無人車很感興趣，他也鼓勵孩子，并且引導他們向這個方面學習。

　　2023年，3月，李成升級為啟航講師，培訓了不少于500個安全員。還被評為了優秀教官、蘿卜形象大使……

　　同樣“吃螃蟹”的，還有干過汽修、做過網約車老司機的盧葦冰。

　　“覺得汽車很時髦很酷，男孩子可能也都喜歡汽車，誰知道結果這輩子都和汽車打上了交道。”談起自己與這個行業的緣分時，盧葦冰說。

　　盧葦冰做過4S店的維修技師，做過維修顧問，總之售后上的工作他都干了一遍。2017年，網約車大火，加上自己的汽修創業失利，于是盧葦冰成為一名網約車司機，那時候他也曾月收入過萬。

　　“我其實大部分時間也是在B和B+檔，說到底，A+檔只有10%的人，我還是覺得身體更重要，工作和生活要平衡”盧葦冰說。

　　原來，跑網約車的師傅能拿到A+績效的，大多時候都工作12小時以上，犧牲了對家人的陪伴來沖單，盧葦冰覺得不值得。

　　2021年之后，平臺司機收入銳減，租車費用上漲，網約車司機師傅收入大幅減少。于是2022年，盧葦冰離開了網約車行業，進入了自動駕駛行業。

　　經過培訓后，20年駕齡的盧葦冰正式上崗，入職蘿卜快跑成為一名無人駕駛安全員。這份工作讓他有了更規律的作息時間，以及五險一金的保障，沒了跑單壓力，反而有更多的時間來陪伴家人。

　　如今，經過了兩年的工作，他已經成為一名地勤組長，帶領著一個十幾人的團隊。

　　作為一個團隊的管理者，盧葦冰也有新的挑戰。“不只是要對車輛負責，我們還肩負著對人和社會的責任，任何緊急情況和車輛矛盾都需要我們去協調，時刻把責任感放在心里。”盧葦冰說。

　　從網約車司機到無人車的地勤安全員再到一個團隊管理者，盧葦冰完成了一個80后老司機職業身份的轉變。

　　這種轉變背后，是技術創新釋放紅利的草蛇灰線，也是整個自動駕駛科技發展的生動注腳。

　　吃到自動駕駛發展紅利的，還有曾經做過籃球運動員以及整車實驗員的王娟。

　　43歲的王娟，曾經有過20年整車實驗員工作經驗，2023年她選擇加入蘿卜快跑成為一名安全員，她的主要工作是測量道路的站點合理性和線路的合理性。

　　“第一天坐的時候說實話不怎么信任這臺車。”王娟說：“第二天了解之后最直觀的感受是它沒有我想得那么笨，它還是挺聰明的。”

　　現在王娟升任組長，成為一個團隊的負責人。

　　“職位的變動也讓我有了更多的信心，更加積極主動地承擔責任。”王娟表示。“過去自己往往是被安排工作，上級布置什么任務就做什么任務;加入蘿卜后得到了領導與同事的信任，也實現了晉升。”

　　李成、盧葦冰、王娟的經歷，用事實證明了這件事兒：

　　新產業不僅能創造新職業，也重構了產業內很多工作崗位的價值，使得人們得以突破年齡的限制、職業發展的瓶頸。

　　35歲的中年人不怕失業，時代的紅利下轉行就業也不算晚。新的機會總是會在一波又一波浪潮中涌現。35歲如何?45歲又如何?還是要勇敢地踏出第一步，去行動，去改變，去抓住時代帶來的機遇窗口。

　　面對變革，有人會說：“時代的灰塵是大山”。也有人會說，時代變革的紅利是機遇。

　　自動駕駛這個行業，能看到的其實是更多的新機會，新紅利。只是這個紅利該怎么去抓住它，是個值得思考的問題。

　　新質生產力，催生就業新機會

　　作為一個躲在辦公室里寫文章的人，我自己了解完這些人的故事，最大的一個感受是，有時候直覺跟事實可能是完全不一樣的。

　　人不能僅憑經驗就對一件事兒去下結論。

　　直覺上，AI替代人力，很多人擔心自動技術會取代司機崗位，但實際上，反而會增加崗位。

　　比如，自動駕駛這個行業里其實一直在不斷招人。

　　不僅僅是蘿卜快跑，小馬智行、文遠知行、小米汽車、云圖科技等多家企業都在招聘安全員等相關職位。

　　這說明一件事。

　　技術發展、落地之后，對新崗位的需求不是某一家特定企業的需求，而是整個行業的需求。一個行業急需人才，那么意味著一定的就業規模增加。

　　這也是為啥人力資源和社會保障部會正式發布自動駕駛相關的19個新職業，此外人社部還表示：新職業的發布，對于開發就業崗位，引導職業教育培訓，提高從業人員素質，促進就業創業等，都具有十分重要的意義。

　　啥意思呢?

　　動駕駛行業的安全員、運維員崗位規模起來了，并且再加上職業教育培訓所需要的輔助崗位，其實是有利于促進社會就業的。

　　更何況，自動駕駛是新質生產力，其意義不僅在于直接創造就業，更在于間接創造就業。

　　為啥要大力推進發展新質生產力?

　　因為能催生新就業機會。

　　除了前面提到的那些，還有一個很關鍵的是“間接創造就業”。

　　前幾天跟一個朋友聊自動駕駛跟新能源汽車，他提到這么一個觀點：他說電動汽車的普及，其實帶動了這兩年旅游業的發展。

　　因為帶有高階輔助駕駛的純電車輛出現成本很低。一方面是因為電比油便宜，即便200-300公里的路程也花不了多少錢，全家一起出游會更省。另一方面是高階智能駕駛讓開車不那么累，所以更多的人也愿意出門了，特別是免高速費的節假日。

　　所以，這兩年周邊游爆火。

　　這其實是另一個版本的“薩伊經濟學”：供給創造需求。

　　供給的質量高了，延伸的需求就會被接二連三地創造出來。就像功能機時代并沒有什么手機貼膜需求，蘋果手機帶火了屏幕更大的智能手機，進而帶火了貼膜這個行業。

　　其實自動駕駛也有同樣的邏輯。

　　蘿卜快跑等自動駕駛企業發展得越好，出行成本越低，其實越有利于需求端的擴容。

　　自動駕駛行業成熟了之后，人們能夠低成本打到安全又舒適的無人車，是不是會有越來越多的人去打車?這個市場的需求是不是也會進一步擴容呢?

　　人們不去打車有這么幾個主要理由：不環保、貴、夜晚打車不安全。

　　自動駕駛解決了貴的問題，電動汽車不燒汽油，解決了環保問題，打無人車又解決了乘客對安全的擔憂問題。顯而易見的是，自動駕駛越普及，人們打車的需求可能會更多。

　　人們打車變多了，出行變得頻繁了，是不是就能帶動消費?那么餐飲、旅游等服務業是不是就又多了很多崗位?這其實也能間接創造社會就業。

　　當社會就業充分了，消費到生產的循環才能建立起來，這是社會經濟發展的一個基本邏輯。

　　自動駕駛時代，技術創新拉動產業，產業拉動就業，就業拉動消費的鏈條依然在有效運轉。而且可能會運轉得更好、更快。

　　“自動駕駛發展不是消滅工作，而是創造新工作。自動駕駛車輛可以將人從疲勞中解放出來，讓人可以從事更多創新創造的服務業工作崗位。”發改委中國城市中心總工程師張國華表示。

　　同濟大學汽車學院教授朱西產也有類似的觀點。

　　“今年，大量網約車涌入市場，出租車、網約車市場基本上飽和了，蛋糕無法再做大。”朱西產教授表示：“換個視角看，蘿卜快跑也不是單純的搶人飯碗，表面上搶了出租司機和網約車司機的飯碗，但是又創造了智能汽車研發、運維的工作崗位，無人駕駛汽車并不是社會矛盾的制造者，而是社會進步的驅動者。”

　　總結：

　　自動駕駛是大勢所趨，每個時代的創新，都會帶來每個時代的紅利。

　　互聯網創造了流量紅利，誕生了外賣、快遞、網約車等一大票職業，而AI和自動駕駛將創造“成本紅利”，在這個基礎上，不僅催生了安全員、運維測試等新職業，也會間接帶動更多就業。

　　“舊王已死，新王當立”。移動互聯網時代也終究會成為歷史，AI時代的大門已然敞開。新的時代潮流下，順勢而為也許會有不一樣的收獲。