奧迪以后的電車，可能會變成國產(chǎn)車換殼？

　　昨天，脖子哥的朋友圈被一條新聞刷爆了。

　　內(nèi)容是有外媒報道稱，因為大眾新的純電平臺一時半會還搞不出來，奧迪一著急，就準(zhǔn)備從其他公司那買平臺來用了。而這 “ 其他公司 ” ，大概率會是中國品牌。

　　一開始，我其實(shí)是不太信的。畢竟如果真是這樣，那奧迪幾乎就是把大眾的臉扇的啪啪作響了。。

　　然而就在昨天，奧迪中國對這個新聞做出了回應(yīng)：對事情本身沒有明確否認(rèn)。并表示：“ 中國汽車市場正處于有史以來*的變革時期，奧迪將攜手各方共同制定戰(zhàn)略方針，共創(chuàng)成功未來。 ”

　　這事一出，大家八卦的心就藏不住了，紛紛開始猜測奧迪的新車會用誰家的架構(gòu)。

　　有說吉利的，有說富士康的，甚至還有人說是比亞迪的。而綜合所有猜測和報道來看，脖子哥覺得奧迪最后用的，大概率會是上汽智己的純電平臺或技術(shù)。

　　所謂平臺，說白了就是一臺車的底子。

　　人們經(jīng)常拿大眾集團(tuán)開玩笑，說里頭每一臺車本質(zhì)上都是高爾夫：奧迪 A4 是高爾夫長軸版，奧迪 A6 是高爾夫豪華版，賓利歐陸則是高爾夫行政旗艦版。。。

　　雖然有些夸張，但其實(shí)說的就是它們都是源于大眾的 MQB 和 MLB 平臺。

　　而奧迪會用上汽平臺這件事就意味著，以后如果你買了一臺純電的奧迪轎車，它的底盤、電機(jī)和電池，有可能和智己的 L7 差不多。

　　智己車主，全體起立!

　　我也在*時間找到了上汽的內(nèi)部員工 Z 求證消息的真實(shí)性，得到的反饋是，雖然上汽的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)在集團(tuán)內(nèi)部辟謠了這條消息，但 TA 覺得 “ 領(lǐng)導(dǎo)出面辟謠的事情，基本就是八九不離十了。 ”

　　而某個智己高管辟謠的原話是： “ 一切以官方披露為準(zhǔn)，不信謠不傳謠 

”

 

　　這個

，你細(xì)品。。

 

　　其實(shí)拋開這些都不談，單從市場和技術(shù)角度看，上汽確實(shí)也是最有可能的那一個。

　　因為如果奧迪真要找一家國內(nèi)企業(yè)買技術(shù)，一起辦合資公司的一汽和上汽肯定是*。一汽么大家也知道，能拿得出手的純電車型，也就只有紅旗下面的幾臺油改電了，平臺化什么的自然無從談起。

　　對比之下，上汽就會好上不少。

　　論技術(shù)，上汽做純電車不僅做得早，自家的純電平臺也已經(jīng)迭代到了第三代( E0 、 E1 、 E2 )。這個 E2 架構(gòu)(上汽現(xiàn)在叫它星云架構(gòu))具備的特質(zhì)，恰好也是奧迪需要的。

　　奧迪之所以要從外界買技術(shù)，還是因為自家大眾的SSP 架構(gòu)跳票了。而這個架構(gòu)相比大眾目前的 MEB 和 PPE ，也就是中低端和高端純電架構(gòu)*的區(qū)別，就是在智能化上更加牛逼。

　　如果用上了 SSP 架構(gòu)，奧迪在智能駕駛、車機(jī)交互和智能座艙這些國人最喜歡的配置上，就能和國內(nèi)的新勢力們掰掰手腕了。

　　但是預(yù)計 2026 年會上的 SSP 架構(gòu)可能一下就要跳票到2030 年，意味著奧迪在國內(nèi)又得多過 4 年沒啥競爭力的日子了。

回過頭再看上汽的 E2 架構(gòu)，這玩意好巧不巧，主打的就是一個智能化。

 

　　不僅能夠支持高階的輔助駕駛，車上各個功能區(qū)，比如車座艙、電驅(qū)、電控等還全部支持OTA 升級。這樣，車機(jī)系統(tǒng)也能和新勢力們一樣一直更新了。

　　而在這些傳統(tǒng)大廠比較看重的方面，比如補(bǔ)能、三電、安全性什么的， E2 也算比較能打。

　　比如支持 800V 高壓快充和換電;電池用的則是上汽自研的，有點(diǎn)像縮小版刀片電池的魔方電池;電機(jī)用的也是上汽自家的綠芯動力，高壓油冷扁線電機(jī)啥的先進(jìn)技術(shù)也是應(yīng)有盡有。

　　總之就是各方各面的，不管是跟 MEB 還是 PPE 比，都會好上不少。

　　所以，奧迪牽手智己，這個猜測還是蠻站得住腳。

　　當(dāng)然，如果刨去合資伙伴的因素，智己的技術(shù)還不是最香的那個。隔壁吉利、比亞迪在內(nèi)的很多國產(chǎn)車企，純電平臺做的比上汽牛逼多了。

　　像吉利的 SEA 浩瀚架構(gòu)，由領(lǐng)克上的 CMA 架構(gòu)優(yōu)化而來。而 CMA 再往前，則是沃爾沃的 EUCD 架構(gòu)。說白了，浩瀚架構(gòu)的本質(zhì)，就是經(jīng)過吉利優(yōu)化了好幾次的沃爾沃核心科技。

　　也因此，浩瀚架構(gòu)的核心賣點(diǎn)之一就是安全。

　　大量高強(qiáng)度鋼、熱成型鋼啥的都是基本操作，在極氪 009 上浩瀚還用上了一體式壓鑄后地板，讓它的抗扭剛度直接拉到了 36450 N·m/deg ，奔馳 G 的數(shù)據(jù)，甚至只有它的三分之一。

　　這玩意有多硬呢，前幾個月有一臺極氪 009 在隧道里被大客車追尾撞上了前車，也就是俗稱的夾面包。

　　車尾愣是一點(diǎn)沒變形。。。

　　而除了安全以外，純電平臺該有的東西浩瀚架構(gòu)也都有了。比如支持 1800mm-3300mm 的軸距，從 A 級小車到 E 級豪車都可以搞定;比如 800V 的高壓平臺、擁有兩檔變速機(jī)構(gòu) / 單電機(jī)近 500kW 的高性能電機(jī)和擁有麒麟電池的三電系統(tǒng);

　　再比如支持融合感知，甚至已經(jīng)被 Waymo 魔改成自動駕駛出租車的自動駕駛能力。

　　而比亞迪的純電平臺 e3.0 也絲毫不弱，走的則更像是特斯拉的路線，主打的就是一個又便宜又牛逼。

　　便宜么很好理解，自研的刀片電池和電機(jī)就不用說了，比亞迪的垂直整合模式，讓這個架構(gòu)里的所有零件幾乎，都是他們自己做的，價格也是直線下降。

　　而且， e3.0 也是國內(nèi)*個用上 CTB的純電平臺。

　　所謂 CTB ，其實(shí)就是一種電池底盤一體化技術(shù) CTC 的變種。一般來說， CTC 是把電池全部封進(jìn)底盤里，好處是能省下電池包和支撐結(jié)構(gòu)的成本，缺點(diǎn)則是要是壞了換都換不了，只能全換。

　　CTB 則是保留了電池包的設(shè)計，但是把電池包的頂部當(dāng)成了乘員艙的地板。這樣又省下了地板的錢，要是壞了也好換。

　　而且 e3.0 已經(jīng)是全球*個用上八合一電驅(qū)系統(tǒng)的純電架構(gòu)。所謂八合一，就是把電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、高低壓直流轉(zhuǎn)換器( DCDC )、雙向車載充電器( OBC )、高壓配電箱( PDU )、電池管理器( BMS )和整車控制器( VCU )，八個模塊全合在一個單元里。

　　集成度拉滿，也省下了很多空間。而在這玩意出現(xiàn)以前，業(yè)內(nèi)的平均水平就是三合一。

　　所以，也難怪大家會有各種猜測了。我要是奧迪，我估計也得挑一會。。不過基本確定的是，奧迪如果想買純電平臺，大概率只能在中國挑。

　　而且在我看來，奧迪的動作已經(jīng)有點(diǎn)晚了。因為隔壁的好兄弟們，早就已經(jīng)憋不住行動起來了。。

　　比如，搞了半天固態(tài)電池也沒有結(jié)果的豐田，最后用上了比亞迪的刀片電池。

　　比如，在新能源上沒啥動靜的雷諾和吉利成立了合資公司，準(zhǔn)備一起鉆研混動和小排量發(fā)動機(jī)。

　　再比如，為了搞出一套好用且智能的車機(jī)系統(tǒng)，極星和魅族也成立了合資公司。

而像沃爾沃這種已經(jīng)完全被自主品牌收購的企業(yè)，干脆直接就搞起了換殼的操作。

 

　　比如新的沃爾沃 EX30 ，其實(shí)就是極氪 X 的同平臺車型;新的極星 4 ，其實(shí)也就是極氪 001 的換殼版本。最近甚至還有消息證實(shí)，沃爾沃馬上就要推出純電的 MPV 車型，換的是誰的殼，大家應(yīng)該也能一眼看出來。

　　還別說，這些新車看著真就有模有樣的，至少比沃爾沃自己憋了幾年就憋出個輕混系統(tǒng)要強(qiáng)上太多。

　　而我斗膽一猜，隨著國產(chǎn)的技術(shù)平臺越來越牛逼，未來我們會看見越來越多的海外車企用上自主品牌的底層技術(shù)。已經(jīng)謠傳了好幾年的dm-i 版混動奧迪 A4L，倒也不是沒有出現(xiàn)的可能。。

　　圖片資料來源：

　　Audi Interested In Buying EV Platform From AChinese Rival: Report

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