電車的2023：沒了國補，漲價不斷，消費者還會買單？

　　新年伊始，新能源汽車國補正式成為歷史，車企紛紛開啟漲價模式。

　　剛剛進入2023年，各大車企相繼進入漲價節(jié)奏。據(jù)媒體報道，比亞迪、奇瑞、吉利等新能源廠商都將上調(diào)車型售價。隨著國補退出歷史舞臺，市場競爭激烈的車企們選擇抱團漲價，更多的也是出于自身經(jīng)營生存的考慮。

　　但是，在產(chǎn)品說話的環(huán)境中，即使車企靠著漲價能暫時維持收益，但長期來說，正式步入市場化的中國新能源行業(yè)，各大車企想要在其中突圍成功，還是少不了短兵相接。

　　01.

　　開年就漲價，車企抱團取暖

　　其實，漲價潮之下，很多車企在去年12月就已經(jīng)對外發(fā)布了漲價的消息。

　　2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博發(fā)布公告，宣布比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，對相關(guān)車型官方指導價進行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000-6000元不等，詳情可咨詢當?shù)亟?jīng)銷商。新價格將于1月1日零時起生效，在此之前支付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。

　　而在去年11月23日，比亞迪汽車就已經(jīng)發(fā)布了《關(guān)于車型價格調(diào)整的說明》，宣布將對旗下王朝、海洋及騰勢新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。

　　作為新能源車企中體量*的廠商，比亞迪的一舉一動都備受業(yè)界矚目。而在本次調(diào)整價格后，比亞迪在自去年開始已經(jīng)連續(xù)上漲三次車價：2022年1月21日，比亞迪宣布，因原材料價格大幅上漲，以及新能源購車補貼退坡等影響，將于2月1日起對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000元~7000元不等;2022年3月15日，由于原材料價格大幅上漲，比亞迪宣布將在于3月16日零時起對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000元~6000元不等。

　　受困于成本壓力的比亞迪，在進入2023年后，繼續(xù)扮演著漲價領頭羊的角色，而跟隨者更是眾多。

　　據(jù)悉，奇瑞新能源調(diào)整了小螞蟻和無界Pro兩款車型官方指導價，其中涉及小螞蟻甜粉款、小螞蟻魅、小螞蟻30萬蟻粉款和無界Pro的高配車型，漲價幅度3000-9000元。此次調(diào)價后，小螞蟻車型售價為7.99-10.3萬元;無界Pro車型售價為8.99-11.59萬元。

　　同樣的漲價行為也發(fā)生在上汽榮威，上汽榮威官方宣布，自2023年1月1日期起對旗下部分新能源車型的官方指導價進行上調(diào)，上調(diào)幅度為0.5-0.8萬元。其中，上汽榮威旗下全新第三代榮威超混eRX5的官方指導價上調(diào)5000元;榮威Ei5與榮威i6 MAX EV車型的官方指導價上調(diào)6000元;CLEVER科萊威的官方指導價上調(diào)8000元。

　　可以說，進入到2023年，漲價輿論預埋已經(jīng)一年的眾多新能源車企，選擇了*時間付諸實踐，可謂是心照不宣的報團取暖，畢竟在市場競爭激烈的環(huán)境下，借著國補退出歷史舞臺，車企們確實有了名正言順的漲價契機。

　　02.

　　博好感賣新車，保價勢力同樣強大

　　在漲價聲一片的情況下，也有車企選擇反其道而行之，大舉宣傳了自家的保價優(yōu)惠政策。

　　以小鵬為例，其官微發(fā)布關(guān)于小鵬汽車各車型 2023 年銷售價格的說明，表示在新能源汽車購置補貼已經(jīng)于 2022 年 12 月 31 日終止，自 2023 年 1 月 1 日起上牌的車輛不再享受國家補貼 (每輛補貼金額 10080 元-13860 元不等)的情況下。為了讓更多用戶享受到智能汽車帶來的出行體驗，2023 年小鵬汽車各車型全國建議零售價將保持與 2022 年底的綜合補貼后價格一致。

　　小鵬的保價政策發(fā)布后，頓時贏得了消費者的好感，而車企中的優(yōu)惠政策跟進者，也明顯增多。

　　在跨年期間，特斯拉就宣布推出“新年大禮包”，優(yōu)惠內(nèi)容包括：限時交付激勵6000元。2023年1月1日至2月28日，用戶購買Model 3和Model Y并完成交付，就能享受這一福利;相同時間，如果選擇特斯拉合作保險機構(gòu)相應車險，可在6000元基礎上，再享4000元限時保險補貼。同時，1月1日到3月31日，特斯拉推出優(yōu)惠費率金融方案，期間申請合作機構(gòu)貸款或特斯拉融資租賃方案，并完成車輛交付，可享受年化3.5的購車費率。

　　而在選擇漲價的車企中，也有品牌想在這個時機推出優(yōu)惠政策，博得客群好感。上汽榮威針對旗下全新第三代榮威RX5、榮威i5等多款主力熱銷燃油車型就推出了限時購置稅補貼活動。活動期間，用戶能獲得以199元購買50%購置稅的補貼券，成功核銷且提車，可享購置稅減半權(quán)益，用戶最高可享6898元購置稅補貼。

　　比起以上車企，零跑的促銷力度更為強大。零跑官方表態(tài)：C01不漲價、不跟風、不等車，獻四重限時鉅惠為用戶“兜底”國補差額，即日起至1月31日，下定并鎖單零跑C01，可享全系直減10,000元現(xiàn)金，金融貼息至高12,000元/臺，首任車主三電終身質(zhì)保/終身免費道路救援/終身免費維保取送車/終身基礎流量+1年娛樂流量，免費充電樁及充電槍/免費電動尾門等。可以說，在眾多車企的優(yōu)惠中，零跑在其中甚為耀眼。

　　顯然，國補退出歷史舞臺，對車企來說，確實失去了保障自己收益的一項重要渠道，但是對于市場化越加充分的中國新能源市場來說，技術(shù)越成熟、運營越健康的車企對這次國補退坡準備的也就越充分，自然也不會錯過這個機會，為了自家產(chǎn)品博取消費者信任與好感。

　　03.

　　市場化元年，車企更要跟上趨勢

　　事實上，國補退坡之后，中國新能源行業(yè)徹底市場化已經(jīng)是顯而易見的趨勢，而在這個趨勢中，哪個品牌占據(jù)市場份額越大，也就越搶的了先機。

　　1月1日，多家新能源車企公布了12月以及2022年全年的交付數(shù)據(jù)，而在數(shù)據(jù)背后，則是這些車企向消費者秀成績秀質(zhì)量秀技術(shù)的營銷邏輯。

　　華為旗下AITO微博數(shù)據(jù)顯示，問界系列12月交付量達到10143輛，再次實現(xiàn)單月交付破萬。自3月啟動正式交付以來，AITO問界系列已經(jīng)實現(xiàn)累計交付超過7.5萬輛，增長速度在一眾新能源品牌中位列前茅。

　　蔚來汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，蔚來交付新車15815臺，同比增長50.8%，環(huán)比增加1637臺，創(chuàng)月度交付新高;其中，第二代技術(shù)平臺的 ET7、ES7、ET5交付量提升至13127臺，占當月總交付數(shù)83%。四季度，蔚來共交付量同比增長60%至4萬臺;2022年全年，共交付新車12.2萬臺，同比增長34%。

　　小鵬汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，小鵬汽車總交付11292臺，環(huán)比增長94%。其中，G9首次突破4千臺，達4020臺，環(huán)比增長160%。第四季度小鵬汽車總交付突破2萬臺。2022年累計交付量為120757臺，較2021年增長23%。

　　理想汽車公布2022年12月交付數(shù)據(jù)，12月理想汽車共交付新車21233輛，創(chuàng)下單月最高交付紀錄，同比增長50.7%。2022年1月至12月，理想汽車總計交付133246輛，同比2021年增長47.2%。截至2022年12月31日，理想汽車累計交付量為257334輛。

　　廣汽埃安發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年累計銷量達27.1萬輛，同比增長126%。其中，12月銷量超3萬輛，同比增長107%。此前，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在2022廣州車展上透露，2023年埃安目標為保50萬輛、沖60萬輛，到2030年產(chǎn)銷突破150萬輛。

　　吉利控股集團旗下的極氪公布2022年12月極氪001的交付量，達到11337輛，同比增長198.7%;2022年，累計交付71941輛。

　　哪吒汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，其2022年全年實現(xiàn)全系交付152073臺，同比增長118%。其中，哪吒U交付51021臺，同比增長155%;哪吒V交付98847臺，同比增長99%;哪吒S交付2003臺，出口海外3456臺。

　　零跑汽車公布最新交付數(shù)據(jù)顯示，2022年零跑汽車累計交付達111168臺，同比增長超154%。12月交付量達8493臺。

　　一眾新能源品牌在新年期間高調(diào)宣布2022年銷量成績，其原因也在于新能源賽道在加速擴張的同時，也將迎來淘汰低端品牌的殘酷過程。據(jù)了解，2022年我國新能源品牌已經(jīng)超過100個，而在以銷量為業(yè)績實力的市場邏輯中，如果品牌位置不在前20名次當中，對主力消費客群的吸引力幾乎可以忽略不計。

　　不過，車企一方面急于擴大市場份額的心情可以理解，另一方面也著實面對著巨大的生存壓力。隨著疫情、國際形勢的反復變化，新能源車企生產(chǎn)需要的上游產(chǎn)業(yè)稀有金屬、電池、芯片等原材料或零件的價格也是水漲船高，制造成本上漲的壓力，對于眾多車企來說，勢必會將成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。

　　這也就是本次新年當中各大品牌漲價潮的根本原因，暫時的漲價可能會幫助車企渡過當下的困境，但在長遠看，2023年仍然是新能源車企跟緊產(chǎn)業(yè)趨勢的關(guān)鍵一年。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，預計2023年新能源汽車銷量將達900萬輛，同比將增長35%，同時，賽道中高端電動乘用車、換代的電動公交車、電動物流車、電動重卡、出口電動車會增長較快，對于細分品牌來說，是巨大的產(chǎn)業(yè)機會。

　　如此條件下，車企們無論是漲價還是保價促銷，都需要質(zhì)量更加優(yōu)異、技術(shù)更加成熟的產(chǎn)品，為自己的新能源征途來保駕護航。

　　參考資料：

　　1、《剛剛!兩大車企官宣“保價”，比亞迪卻逆勢漲價，啥情況?國補退出，車企不同策略應對!還有造車新勢力2022成績單……》，證券時報

　　2、《國產(chǎn)新能源掀起漲價潮，為何特斯拉還有降價空間?眼睛真得擦亮點》，汽車情報

　　3、《2023年新能源汽車市場將持續(xù)增長》，中國經(jīng)濟時報