賈躍亭造車成功 新能源汽車發(fā)展勢頭良好

　　艾媒網獲悉，今天上午，法拉第未來Faraday Future(以下簡稱FF)通過官方微博直播，宣布首輛FF91準量產車打造完成，并計劃于2022年第三季度開始進行FF91的量產工作。這一次，賈躍亭真的造車成功了嗎?業(yè)界目前仍持觀望態(tài)度。

　　八成中國網民看好新能源車發(fā)展前景

　　iiMedia Research(艾媒咨詢)調查顯示，79.4%的受訪者看好新能源汽車的發(fā)展前景，過半數人表示未來愿意購買新能源汽車，近四成的民眾會看情況購買。總體來看，中國新能源汽車群眾接受度高，消費者購買意愿比較強烈，有比較廣闊的發(fā)展前景。

　　中低端新能源車較受歡迎

　　艾媒分析師指出，中國消費者對新能源汽車的理想價格集中在10-40萬元間，占比高達75.9%，僅有2.5%的人愿意購買80萬元以上的新能源車。此前，FF全球CEO畢福康曾表示，FF91的售價將高于20萬美元(約合人民幣126萬元)，如果進口到國內，售價或高達兩百萬元，明顯高于大部分中國新能源車用戶的期望價位。

　　2021年10-11月中國新能源車產銷分析

　　從iiMedia Research(艾媒咨詢)近期發(fā)布的《2021年10-11月中國汽車行業(yè)監(jiān)測報告》可知，去年10月，我國新能源產量達39.7萬輛，同比增長133.2%，占月度汽車總產量的17.0%。11月，產量提升至45.7萬輛，較10月增長15.1%，同比增長127.8%。1-11月累計銷售新能源汽車299.0萬輛，同比增長166.8%。

　　艾媒咨詢分析師認為，新能源汽車1-11月累計銷量與生產量基本持平，反映出消費者對新能源汽車的需求較為旺盛，能基本消化年內市場產能，新能源汽車市場整體庫存成本維持在相對較低水平。

　　中國新能源車高端市場潛力有待挖掘

　　賈躍亭的新車瞄準的是新能源汽車的高端市場，但從現有數據來看，除了續(xù)航能力以為，中國消費者更關注的是價格，因此性價比是影響用戶選擇新能源汽車型號和款式的重要因素。

　　不過，值得注意的是，2020年，僅有不到1%的中國新能源汽車用戶愿意考慮定價81萬元以上的車型。由此可推測，雖然目前FF91在中國的受眾并不會太廣，但隨著人均可支配收入的提高，中國豪華新能源汽車市場的潛力有望被進一步挖掘。

　　FF的主要競爭對手將會是同樣走高端路線的特斯拉，后者近兩年來位居全球車企市值前列。特斯拉作為美國電動汽車與能源巨頭，在研發(fā)與生產新能源汽車期間虧損嚴重，直到2020年才扭虧為盈。據悉，自FF成立至2021年第三季度，公司累計虧損約28億美元。畢福康表示，預計要到2025年，公司才能實現盈利。

　　運行平穩(wěn)、發(fā)動機噪音小，以及節(jié)能環(huán)保，是新能源汽車的優(yōu)勢所在，但同時，消費者也認為，充電不便與維修成本高，是新能源車存在的主要劣勢，揚長避短有利于新能源車的推廣使用，以及整個新能源汽車產業(yè)的長遠發(fā)展。