賈躍亭沒(méi)有夢(mèng)想

　　轉(zhuǎn)自公眾號(hào)：歪道道(ID：daotmt)作者：歪道道

　　11月13日，大洋彼岸的賈躍亭沉寂了許久，看著國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力一個(gè)勁地漲漲漲，市值高速狂飆，不免五味雜，轉(zhuǎn)發(fā)了一條FF關(guān)于電動(dòng)汽車專利與特斯拉不相上下的微博，并稱將持續(xù)為行業(yè)發(fā)生引領(lǐng)作用。

　　時(shí)間倒回2014年，賈躍亭因病回國(guó)，他還沒(méi)來(lái)得及走出醫(yī)院病房，就意氣風(fēng)發(fā)地在微博上透露了樂(lè)視的下一步計(jì)劃—造車。他說(shuō)，要“創(chuàng)造一個(gè)前所未有的商業(yè)奇跡”，并決心激流勇進(jìn)，“扼住命運(yùn)的喉嚨”，當(dāng)時(shí)外界的人都覺(jué)得他是瘋了。

　　而整個(gè)樂(lè)視涌動(dòng)出一種巨大的興奮感。2016年樂(lè)視年會(huì)上，賈躍亭深沉吟唱《野子》，年輕的樂(lè)視人從中聽(tīng)出了“雖千萬(wàn)人吾往矣”的悲壯與豪情，感動(dòng)不已。直至后來(lái)，這些最初的追隨者仍堅(jiān)定地相信，“賈躍亭所做的是價(jià)值1000億市值的事情，只是缺少現(xiàn)金流”。

　　老賈去往美國(guó)已三年有余。第一年，他出現(xiàn)在拉第未來(lái)的一個(gè)工廠車間里，標(biāo)志性黑色T恤衫外加黑色夾克，滿臉笑容，美國(guó)員工們圍在他周圍振臂高呼;第二年，他現(xiàn)身破產(chǎn)重組聽(tīng)證會(huì)，依舊一身黑色，但神情不悅、略有疲憊;第三年，他很少公開(kāi)露面，連微博發(fā)得都聊勝于無(wú)。

　　這一次發(fā)微博，與其說(shuō)是為了夢(mèng)想，倒不如說(shuō)是尋求存在感。曾經(jīng)為夢(mèng)想窒息的賈老板，似乎已經(jīng)放棄了夢(mèng)想，在商業(yè)世界中艱難掙扎求生。

　　追趕不上的特斯拉

　　2012年6月，特斯拉開(kāi)始交付Model S，如同汽車產(chǎn)業(yè)的“一只蝴蝶”，扇動(dòng)幾下翅膀，直接改寫(xiě)了幾個(gè)男人的命運(yùn)。

　　這要感謝馬斯克，2014年Model S賣入國(guó)內(nèi)，馬斯克親手將車鑰匙交給國(guó)內(nèi)首批特斯拉用戶。李想和尹喜地就是最早收到Model S的兩位用戶，前者深思許久，后來(lái)發(fā)了一篇長(zhǎng)微博，決定加入造車大軍，后者愛(ài)車“成魔”，雖說(shuō)不務(wù)正業(yè)，但力帆從摩托車嘗試進(jìn)入電動(dòng)汽車，多少也受此影響。

　　何小鵬起初不大相信互聯(lián)網(wǎng)有能力改變傳統(tǒng)汽車制造，當(dāng)他親自駕駛Model S后，他意識(shí)到時(shí)代已然處在變革的前夜，李斌也是如此。但賈躍亭顯然比他們兩更瘋狂。

　　馬斯克的中國(guó)之行結(jié)束后，賈躍亭猶如發(fā)現(xiàn)了新大陸，馬不停蹄地趕往美國(guó)，他是去考察特斯拉的，回來(lái)后，更加堅(jiān)定了造車的信念。在當(dāng)時(shí)幾乎所有高管都反對(duì)的情況下，他言辭激烈，表示“即使樂(lè)視造汽車會(huì)萬(wàn)劫不復(fù)，我也義無(wú)反顧”。

　　兩年后，“舊汽車人”丁磊駕駛著LeSEE概念車緩緩駛向舞臺(tái)，站在一旁的賈躍亭熱淚盈眶，哽咽失聲。

　　此時(shí)的賈躍亭，固然瘋狂、偏執(zhí)，但沒(méi)有人懷疑他對(duì)造車夢(mèng)的熱忱，而他最大的夢(mèng)想便是超越特斯拉。

　　他在采訪中夸夸其談，一面盛贊“特斯拉是一家偉大的公司”，一面又稱“我們希望超越特斯拉，并帶領(lǐng)整個(gè)行業(yè)邁入新時(shí)代”。

　　如果樂(lè)視沒(méi)有資金鏈斷裂，多少人還在相信著賈躍亭的夢(mèng)想。

　　然而，“賈布斯”注定命途多舛，幾度被救，幾度鬧翻，最后只得靠自己重新再來(lái)。2018年，他邀請(qǐng)了一些媒體參觀FF，臨走時(shí)，一再懇請(qǐng)記者“一定要體驗(yàn)一下我們的產(chǎn)品”，看看是不是比特斯拉領(lǐng)先一個(gè)時(shí)代。

　　盡管當(dāng)時(shí)外界已經(jīng)將其定性為“騙子”、“老賴”，但這個(gè)老賴在同一個(gè)地方跌倒，還能反復(fù)爬起來(lái)，大聲向外人訴說(shuō)自己的夢(mèng)想，如此精神不該被嘲諷和否定。

　　可惜，現(xiàn)在的法拉第未來(lái)漸漸沒(méi)有了追趕特斯拉的勇氣。更諷刺的是，當(dāng)賈躍亭終于和馬斯克能夠在一樣的市場(chǎng)環(huán)境下競(jìng)爭(zhēng)，他的造車夢(mèng)不僅搖搖欲墜，而且法拉第未來(lái)不得不依靠特斯拉瘋狂高漲帶給整個(gè)行業(yè)的利好，去討投資人的歡心，以求得融資及續(xù)命。

　　在過(guò)去12個(gè)月里，特斯拉的股價(jià)漲勢(shì)驚人，只要電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)勢(shì)頭良好，美國(guó)投資者就很可能愿意把錢投給其他電動(dòng)汽車廠商，即使它們比特斯拉還差得遠(yuǎn)。 屈居于特斯拉之下，這不是賈躍亭最初的夢(mèng)想。

　　生存、死亡還是夢(mèng)想?

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的黃金時(shí)期，創(chuàng)業(yè)者們喜歡對(duì)夢(mèng)想高談闊論，投資者也恰恰熱衷投資這些異想天開(kāi)的“追夢(mèng)人”。可是現(xiàn)在，如此經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和外部環(huán)境壓力下，光鮮亮麗的數(shù)據(jù)成了企業(yè)們爭(zhēng)相“炫耀”的資本，生死邊緣的創(chuàng)業(yè)公司再談夢(mèng)想，就顯得格格不入。

　　幾年前樂(lè)視超級(jí)手機(jī)的發(fā)布會(huì)上，賈躍亭小跑到舞臺(tái)中央，一番慷慨陳詞的演講，背后的PPT適時(shí)地顯示出十個(gè)大字，“讓我們一起，為夢(mèng)想窒息”，他張開(kāi)雙臂，像一個(gè)迎風(fēng)而立、無(wú)所畏懼的勇者。

　　這一場(chǎng)景至今都讓很多人記憶猶新，一位樂(lè)視體育的前員工稱，對(duì)他的感情很復(fù)雜，會(huì)有點(diǎn)唏噓難過(guò)，但還是希望他還能東山再起。

　　今年，在賈躍亭的發(fā)聲中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他越來(lái)越少提起“夢(mèng)想”兩字。

　　造車為賈躍亭貼上了“夢(mèng)想家”的標(biāo)簽，他拆東墻補(bǔ)西墻，兩次“戲耍”大佬，逃避債務(wù)飛往美國(guó)，都是在追尋他的造車夢(mèng)。說(shuō)起來(lái)，無(wú)論賈躍亭怎么折騰，“夢(mèng)想”似乎都給他的行為裝上了一個(gè)“冠冕堂皇”的理由。也同樣因?yàn)檫@一點(diǎn)，很多人仍舊對(duì)他保留一絲幻想或向往。

　　但法拉第未來(lái)需要的不是夢(mèng)想，而是活下去，賈躍亭也逐漸認(rèn)清了這一點(diǎn)。2018年，恒大與法拉第未來(lái)成立合資公司，許家印欲救賈躍亭于水火，可半年后，雙方宣布“分手”。一個(gè)核心的原因在于，恒大想要自己控制法拉第未來(lái)，惹惱了賈躍亭，為此，即使當(dāng)時(shí)資金鏈可能再次引發(fā)危機(jī)，老賈依然選擇公開(kāi)叫板。

　　然而不久之后，他又欣然接受了法拉第未來(lái)“去賈躍亭化”的一系列舉動(dòng)。2019年賈躍亭辭去CEO一職，由畢福康接任，他發(fā)聲道，“我之所以放棄一切，只為把FF做成”。

　　或許賈躍亭非常信任畢福康，但更有可能的是，他已不再將法拉第未來(lái)當(dāng)成自己不容他人染指的夢(mèng)想，而是翻身的最后一張底牌。這樣就可以理解為什么賈躍亭執(zhí)著于造車，不是為了人生的終極理想，也不是變革汽車產(chǎn)業(yè)的偉大愿景，僅僅是賈躍亭想要作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)者繼續(xù)生存。

　　對(duì)于賈躍亭而言，破產(chǎn)重組成功，只是獲得一個(gè)喘息的機(jī)會(huì)，讓其能夠暫時(shí)擺脫債務(wù)困擾去專心發(fā)展法拉第未來(lái)，至于東山再起，還很遙遠(yuǎn)。

　　從技術(shù)制勝到金錢制勝

　　平心而論，如果拋開(kāi)賈躍亭糟糕的個(gè)人信用，法拉第未來(lái)所走的路線無(wú)疑是艱難而偉大的。一旦從技術(shù)上打破特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)的將是我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)的全球領(lǐng)先地位。

　　賈躍亭一開(kāi)始就堅(jiān)信技術(shù)制勝。他說(shuō)，“全世界沒(méi)有一家公司像FF一樣立志于造出一款追逐極限科技的(電動(dòng))車，他們都只是從商業(yè)角度考量的，做一款普通的電動(dòng)車。你看完我們的車就知道，我們是比特斯拉領(lǐng)先一個(gè)時(shí)代的。我們做FF不是僅僅為了商業(yè)利益。我們是為了顛覆這個(gè)產(chǎn)業(yè)”。

　　盡管描述夸張了許多，但法拉第未來(lái)對(duì)技術(shù)的投入是可見(jiàn)的。2018年，公開(kāi)資料顯示，F(xiàn)F擁有了世界最先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)，在全球擁有超過(guò)1000名科研專家及380件專利。

　　直到現(xiàn)在，賈躍亭在微博不談夢(mèng)想之后，談的最多的就是技術(shù)。而且業(yè)內(nèi)大佬畢福康當(dāng)初投奔法拉第未來(lái)，最大的原因就是看中了它的技術(shù)，他聲稱，“FF不是一家單純的造車企業(yè)，而是一家科技公司”。據(jù)悉，菲亞特-克萊斯勒(FCA)曾考慮過(guò)，要使用法拉第未來(lái)的純電動(dòng)車技術(shù)。

　　但是現(xiàn)在沒(méi)有錢的賈躍亭，似乎難以支撐法拉第未來(lái)繼續(xù)走技術(shù)路線。

　　一則，公司獲得的專利已經(jīng)開(kāi)始有些落后了。如FF自主研發(fā)的充電設(shè)備，效率為200kW，而特斯拉已投入使用的充電站，功率達(dá)到250kW;在三電系統(tǒng)方面，F(xiàn)F擁有最大輸出功率783kW三電機(jī)集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不過(guò)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們已經(jīng)朝這方面發(fā)力。

　　二則，法拉第未來(lái)當(dāng)前的工作一切都圍繞在融資上，賈躍亭個(gè)人破產(chǎn)是為融資，公司在不成熟的狀態(tài)下啟動(dòng)上市計(jì)劃，也是為了融資。

　　可是，即使等到公司上市繼而融資，再把錢投入到量產(chǎn)和交付時(shí)，似乎未必能保證那時(shí)的電動(dòng)汽車技術(shù)會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)越。與此同時(shí)，沒(méi)有資金流入，法拉第未來(lái)研發(fā)下一代技術(shù)的進(jìn)程將被無(wú)限延后，技術(shù)制勝將無(wú)從談起。

　　如今一切的關(guān)鍵點(diǎn)落在上市上，前段時(shí)間，法拉第未來(lái)在美宣布，正在談判通過(guò)“特殊目的收購(gòu)公司”(SPAC)的形式上市。SPAC模式今年大受歡迎，特別是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，很大程度上是因?yàn)樗�的上市速度快于傳統(tǒng)的IPO。

　　但SPAC最被人詬病的地方，就是它的財(cái)務(wù)透明度和公眾監(jiān)督度，這讓外界更加擔(dān)心個(gè)人信用破產(chǎn)的賈躍亭，是否會(huì)利用這一漏洞蒙蔽投資者。所以，上市成功與否還很難說(shuō)。

　　靠技術(shù)顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，賈躍亭恐怕很難再做著如此龐大的夢(mèng)想。

　　新能源汽車在股市大受追捧，但這種熱鬧已經(jīng)不屬于賈躍亭。他心血來(lái)潮在微博上發(fā)個(gè)聲，終究只是想告訴外界“我還在”，“我的夢(mèng)想還在”，可其實(shí)沒(méi)有多少人在意了。

　　那個(gè)為夢(mèng)想窒息的賈躍亭和他的商業(yè)帝國(guó)二次復(fù)興，似乎已經(jīng)變得遙不可及。