歐拉“芯片門”的背后

　　最近，長(zhǎng)城旗下的歐拉好貓汽車“偷換芯”事件引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。

　　據(jù)媒體報(bào)道，10月底一位程序員出身的歐拉好貓(以下簡(jiǎn)稱“歐拉”)車主在提車后，發(fā)現(xiàn)自己所購(gòu)車型不支持與手機(jī)娛樂相連的蘋果車機(jī)鏈接標(biāo)準(zhǔn)CarPlay，于是找到歐拉廠商希望得到幫助。

　　在得知廠家目前不能增加這一功能后，這位動(dòng)手能力極強(qiáng)的程序員決定自己“刷機(jī)”，使用電腦ADB接入車機(jī)系統(tǒng)，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)原本在宣傳中一直被歐拉當(dāng)作賣點(diǎn)的高通8核驍龍SA8155P車載處理芯片被“貍貓換太子”了。

　　依照這位程序員的檢測(cè)，去年11月上市的歐拉，在2021年10月底的新車還是采用五年前英特爾發(fā)布的凌動(dòng)A3940這款4核主頻1.6HZ的車載處理芯片。

　　該消息傳出，迅速引發(fā)歐拉車主的強(qiáng)烈反應(yīng)——在互聯(lián)網(wǎng)上，出現(xiàn)大量歐拉車主的維權(quán)群，而在各大社區(qū)要求“歐拉好貓賠償退車”的聲音此起彼伏。

　　12月6日，央視財(cái)經(jīng)頻道公開“點(diǎn)名”歐拉汽車，指出品牌方“偷換芯”、玩文字游戲的行為或涉嫌消費(fèi)欺詐。對(duì)此，歐拉汽車不光連發(fā)兩個(gè)補(bǔ)償方案通告，其總經(jīng)理董玉東公開道歉，還提出價(jià)值萬元的服務(wù)賠償方案。

　　歐拉汽車在最新發(fā)布的聲明中表示，針對(duì)歐拉官網(wǎng)對(duì)“咖啡智能車控系統(tǒng)”的芯片部分宣傳內(nèi)容，給歐拉好貓車主帶來的困擾表示深切歉意。事發(fā)后，長(zhǎng)城汽車高度重視，已要求歐拉品牌核實(shí)、更正官網(wǎng)內(nèi)容，并給廣大車主一個(gè)滿意的答復(fù)。

　　但在網(wǎng)絡(luò)上，歐拉車主的不滿情緒依然高漲，原因就在于歐拉兩次提出的補(bǔ)償方案，絕大多數(shù)都是后期維護(hù)以及升級(jí)服務(wù)方面的補(bǔ)償，并沒有解決車主關(guān)心的芯片更換問題。

　　這似乎成了一個(gè)“死結(jié)”，而且已經(jīng)開始影響長(zhǎng)城汽車的品牌聲譽(yù)。然而在汽車行業(yè)從業(yè)者們看來，這樣的局面可能是新能源汽車“內(nèi)卷”帶來的惡果之一。

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　　不可能更換的芯片

　　“這個(gè)芯片不可能進(jìn)行后期維護(hù)更換的，如果歐拉承諾后期給消費(fèi)者更換芯片，那才是一個(gè)天大的笑話。”曾在北京奔馳工作5年的汽車行業(yè)資深人士張旭圖對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」表示。

　　據(jù)他透露，歐拉好貓于2020年11月份正式上市，意味著這款車應(yīng)該在2018年開始研發(fā)，在2019年底或者2020年年初做后續(xù)的安全測(cè)試和一系列改進(jìn)工作。

　　而這次引起風(fēng)波的高通SA8155P是全球首款量產(chǎn)的7nm制程車機(jī)芯片，制程與其接近的只有三星、聯(lián)發(fā)科等少數(shù)幾款車機(jī)芯片，其性能水平和2019年旗艦移動(dòng)處理器高通驍龍865相近，整個(gè)芯片的AI算力能夠達(dá)到8TOPS。此外，藍(lán)牙5.0、Wi-Fi 6等硬件也全都有。

　　“高通這款芯片雖然是去年7月份就已經(jīng)對(duì)外發(fā)布，但受限于產(chǎn)能和市場(chǎng)需求太過旺盛，國(guó)內(nèi)汽車廠商真正大規(guī)模適配是在今年5月以后。”張旭圖說。

　　他認(rèn)為，作為一款在2019年就已經(jīng)動(dòng)手做后期研發(fā)的新能源汽車，歐拉不可能在2020年臨近上市前4個(gè)月修改所有的電路和控制系統(tǒng)，重新匹配核心芯片。

　　“要知道，高通芯片和英特爾芯片，在整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)和操控原理上是兩個(gè)不同的理念。目前，歐拉真正使用的英特爾芯片跑的是Linux系統(tǒng)，對(duì)于車機(jī)內(nèi)容的控制和功能疊加，實(shí)際上是用網(wǎng)頁界面和邏輯實(shí)現(xiàn)的，就是WEBAPP;而高通SA8155P跑的是安卓系統(tǒng)，后續(xù)新能源汽車喜歡用高通，就在于它可以與很多手機(jī)操作系統(tǒng)無縫連接，甚至可以直接跨屏調(diào)用。”張旭圖解釋說。

　　在看他看來，這兩個(gè)芯片操作系統(tǒng)的不同，就讓選擇芯片的新能源汽車廠商在汽車研發(fā)時(shí)，走上兩條完全不同的軟件研發(fā)道路。

　　“歐拉后期給這些車主替換高通芯片的可能性幾乎不存在，因?yàn)槟且馕吨�他們要把歐拉的車機(jī)系統(tǒng)重新開發(fā)一遍，要用新的系統(tǒng)匹配所有的功能，那不是一時(shí)半會(huì)能完成的。”張旭圖說。

　　此外，他認(rèn)為若要更換芯片，這筆投資恐怕會(huì)讓廠家很傷腦筋，“如果歐拉最終選定要這么做，就意味著他們要重新走一遍軟件層面的開發(fā)，那投入的資金恐怕就不是現(xiàn)在的后續(xù)維護(hù)經(jīng)費(fèi)能解決的。”

　　針對(duì)于一開始?xì)W拉在宣傳中以高通SA8155P這款芯片作為亮點(diǎn)，張旭圖認(rèn)為很可能當(dāng)時(shí)他們已經(jīng)在測(cè)試這款芯片，并且有可能會(huì)在2022年改款車型中推出。

　　“各大汽車企業(yè)選定的車型基本上一年會(huì)有一個(gè)小改款，3-5年會(huì)有一個(gè)中或者大改款，因此2022年的歐拉選用這款最新的芯片，再加上一些小范圍的調(diào)整，可以作為一款新的改款車型推出。”張旭圖說。

　　他認(rèn)為，歐拉在好貓這個(gè)車型的宣傳上確實(shí)有些不地道，“這種凸顯后續(xù)可能增加的配置作為亮點(diǎn)，其實(shí)是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的一個(gè)潛規(guī)則，但一般廠商都會(huì)把這種事情放到一些消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)了也會(huì)覺得可有可無的配置上，在車載處理芯片這么核心的配置上玩潛規(guī)則的還很少見。”

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　　越來越像手機(jī)的汽車

　　客觀來看，這次歐拉的“芯片門”之所以會(huì)引發(fā)外界如此大的關(guān)注，就在于對(duì)新能源汽車來說，車載處理芯片相當(dāng)于手機(jī)處理器，可以影響到消費(fèi)者購(gòu)車的意愿。

　　或者從某種程度上講，當(dāng)下的新能源汽車越來越像智能手機(jī)。

　　不論是比亞迪、長(zhǎng)城、歐拉、廣汽、一汽等進(jìn)軍新能源汽車制造的傳統(tǒng)汽車廠商，還是以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力，極少有汽車廠商掌握了新能源汽車全部制造工藝，絕大多數(shù)汽車廠商是需要從供應(yīng)鏈采購(gòu)各種配件。

　　甚至有些新能源汽車廠商連三電(即電池、電機(jī)和電控系統(tǒng))都需要外采，然后找組裝廠組裝，廠商只提供汽車外觀設(shè)計(jì)圖和控制系統(tǒng)。

　　這跟當(dāng)下國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)手機(jī)品牌的情況非常相似。

　　另外，隨著新能源汽車處理芯片逐漸以高通系為核心，使這些汽車的車機(jī)系統(tǒng)兼容安卓的比例越來越高，讓手機(jī)軟件“跨屏”跑到新能源汽車中控屏上成為可實(shí)現(xiàn)的事。

　　這也是為什么號(hào)稱“不造車”的華為，認(rèn)為自己的鴻蒙智能座艙是其提供的造車所有分系統(tǒng)核心的重要原因。當(dāng)然，只有采用了鴻蒙智能座艙的汽車合作伙伴，才可以在它的車標(biāo)背后加上華為造車的HI標(biāo)志。

　　關(guān)鍵是，從智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，“開源共創(chuàng)、跨界融合”已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)。半導(dǎo)體、云計(jì)算、AI、IoT等跨界技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)交織，汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)鏈條狀向網(wǎng)狀演進(jìn)，汽車本身也由機(jī)械驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和軟件付費(fèi)。

　　而現(xiàn)在所有的手機(jī)品牌，除了堆料就是在系統(tǒng)上進(jìn)行優(yōu)化，再加上消費(fèi)者市場(chǎng)的培養(yǎng)和屏幕、形態(tài)上的設(shè)計(jì)，逐漸在品牌之間形成了區(qū)分度。

　　但由于華為麒麟芯片制造無法展開，使得現(xiàn)在手機(jī)芯片市場(chǎng)幾乎是高通和聯(lián)發(fā)科的“雙雄戰(zhàn)”。而聯(lián)發(fā)科的技術(shù)水平和市場(chǎng)占有率又遠(yuǎn)低于高通，這就讓高通每次推出的最新旗艦芯片，必然會(huì)引發(fā)國(guó)內(nèi)手機(jī)品牌一系列高端旗艦的發(fā)布潮。

　　近期，高通發(fā)布的驍龍8 Gen 1旗艦芯片，就把十幾個(gè)國(guó)產(chǎn)知名手機(jī)廠商請(qǐng)到了現(xiàn)場(chǎng)。而跟手機(jī)的情況類似，現(xiàn)在新能源汽車廠也是基本上唯高通馬首是瞻。

　　不過，比亞迪和吉利逐漸搭建了自己的車載芯片生產(chǎn)能力，受到的影響比較有限，這也是比亞迪連續(xù)幾個(gè)月的純電汽車銷量趕上特斯拉的原因之一。

　　但像長(zhǎng)城這樣的汽車廠商，依然要依靠高通提供芯片，這也讓全球車載芯片生產(chǎn)受限一事影響了國(guó)內(nèi)新能源汽車交車的速度。

　　當(dāng)然，芯片被高度壟斷的事實(shí)以及手機(jī)廠商配件選用同質(zhì)化嚴(yán)重，讓現(xiàn)在的手機(jī)市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)極度內(nèi)卷的時(shí)代。而與之類似的新能源汽車，內(nèi)卷趨勢(shì)也十分明顯。

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　　新能源汽車的瘋狂內(nèi)卷

　　過去的汽車無論是外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是動(dòng)力性能，雖然優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，但也因此成就了每個(gè)品牌獨(dú)特且令人印象深刻的記憶點(diǎn)。

　　像大家曾津津樂道的皮實(shí)耐操大眾，以及中庸無感的豐田、強(qiáng)調(diào)“肌肉感”的美系車，還有買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的本田、最懂得豪華感的奔馳、最了解操控的寶馬……

　　而到了新能源汽車時(shí)代，雖然各個(gè)新品牌層出不窮，但還沒有哪個(gè)品牌能給人留下無法磨滅的印象，同質(zhì)化的情況日趨明顯。

　　現(xiàn)在外觀成了新能源汽車唯一可以區(qū)分的點(diǎn)，而由特斯拉開創(chuàng)的大屏內(nèi)飾設(shè)計(jì)幾乎成了當(dāng)下新能源車內(nèi)飾一致效仿的風(fēng)格。豎屏、橫屏、雙聯(lián)屏、三聯(lián)屏或旋轉(zhuǎn)屏，甚至夸張到直接拿一塊大平板就嵌在儀表臺(tái)與中控臺(tái)上方。

　　這也就讓現(xiàn)在的新能源汽車整個(gè)座艙內(nèi)飾，除了屏幕幾乎沒有別的設(shè)計(jì)元素。

　　加上算力芯片有高通一家獨(dú)大，全球也只有寥寥幾個(gè)電池大生產(chǎn)商，電機(jī)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛都是供應(yīng)商做好的，所以這一切都讓造車顯得“比較簡(jiǎn)單”，但同時(shí)也讓電動(dòng)汽車的同質(zhì)化日益嚴(yán)重。

　　“內(nèi)卷”帶來的智能技術(shù)過剩和功能體驗(yàn)同質(zhì)化，讓消費(fèi)者很難在一大堆新能源車當(dāng)中做出對(duì)比和選擇。如果沒掌握一點(diǎn)IT與汽車知識(shí)，那只能蒙著眼買特斯拉，因?yàn)樘厮估�畢竟是頭部品牌，這和不懂手機(jī)的消費(fèi)者往往優(yōu)先選擇蘋果是差不多的道理。

　　而且被人們視為“新能源汽車標(biāo)配”的OTA、智能駕駛、語音識(shí)別等等功能，其背后都必須依靠核心芯片的算力，這也是此次歐拉“芯片門”爆發(fā)后，為何會(huì)引發(fā)歐拉好貓車主憤怒的重要原因。

　　此外，還有電池的續(xù)航問題。年初，蔚來提出要做1000公里續(xù)航的車型，這又拉開了新能源汽車領(lǐng)域的軍備競(jìng)賽。但問題是，幾乎全部的新能源汽車都不具備汽車電池研發(fā)和制造能力，必須依靠寧德時(shí)代或比亞迪這樣第三方的電池生產(chǎn)商。如果1000公里續(xù)航成為標(biāo)配，那就意味著在很短時(shí)間內(nèi)，各廠商都會(huì)匹配上類似的電池和性能。

　　最終，各家的續(xù)航也會(huì)逐漸趨同。

　　所以，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車的生產(chǎn)商都只能在系統(tǒng)界面、智能化以及外形上下功夫，來引發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。

　　而這種行業(yè)內(nèi)卷的另一個(gè)表現(xiàn)則是各家在宣傳上猛然發(fā)力，把所有配置都當(dāng)作“最好的標(biāo)準(zhǔn)”展現(xiàn)給消費(fèi)者。

　　這才是歐拉“芯片門”出現(xiàn)的最根本原因。

　　對(duì)于一個(gè)行業(yè)來說，企業(yè)的精力不是在研發(fā)好產(chǎn)品和好技術(shù)上，反而放到了“如何在同質(zhì)化的市場(chǎng)凸顯自己產(chǎn)品的不同”上，就一定會(huì)出問題。

　　客觀來說，與其不斷堆料并想方設(shè)法研究市場(chǎng)宣傳語，新能源汽車的玩家還不如沉下心，認(rèn)真地了解消費(fèi)者到底想要什么，并根據(jù)消費(fèi)者的需求來做好產(chǎn)品，這才是真正的發(fā)展之道。

　　畢竟一個(gè)內(nèi)卷到極致的市場(chǎng)，不會(huì)誕生出好的產(chǎn)品。