奔馳L3級別自動駕駛獲國際認(rèn)證：領(lǐng)先特斯拉

　　12月13日消息，財(cái)聯(lián)社報(bào)道，奔馳L3級別的“有條件自動駕駛”系統(tǒng)通過了德國聯(lián)邦機(jī)動車管理局(KBA)的技術(shù)條例審批，成為全球首個獲得聯(lián)合國法規(guī)UN-R157認(rèn)證的車企。這意味著搭載L3級自動駕駛技術(shù)的奔馳汽車將可以上路，甚至可以在歐盟、英國、日本、韓國、澳大利亞等國家和地區(qū)銷售。

　　目前對自動駕駛的分級主要是依照SAE美國機(jī)動車工程師學(xué)會的標(biāo)準(zhǔn)，它將自動駕駛技術(shù)從L0~L5級分成了6個等級。當(dāng)然，其他國家以及機(jī)構(gòu)也相繼推出了相關(guān)的自動駕駛級別分級，但是基本都和SAE自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)大同小異，比如說我國工信部在2020年3月9日發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)公示。

　　L3級別自動駕駛相較于L2級別自動駕駛最大的區(qū)別就是取消了“輔助”的定義，能夠真正解放駕駛者的雙手。在開啟自動駕駛之后，系統(tǒng)將會在限定場景下完全接管駕駛，汽車在行車過程中需要執(zhí)行的加速、減速、變道、轉(zhuǎn)彎等操作，駕駛者的雙手雙腳則毫無用武之地。

　　由于L3處在人類和機(jī)器主導(dǎo)駕駛的分水嶺上，所以它的處境才非常尷尬。要知道，任何人對于自己的生命安全都是非�？粗氐�，而L3級別自動駕駛的智能化程度則是讓消費(fèi)者將自己的生命托付給高速行駛的機(jī)器，這就需要L3級別自動駕駛在限定場景中有著絕對安全的性能。

　　未來的汽車行業(yè)的競爭很大程度上取決于自動駕駛技術(shù)的競爭，駕駛高速路之類路段的是很無聊的，大多數(shù)用戶都會喜歡上自動駕駛功能。即便是喜歡自己開車的用戶，也會想有時候偷懶一下，讓車自己開，自動駕駛車輛必然成為未來的主流。小雷需要提醒的是，在車輛的自動駕駛水平達(dá)到L5之前，用戶都需要盡量手握方向盤，為自己和乘客的生命負(fù)責(zé)。

　　奔馳在電動化、智能化上是走得比較快的，加上奔馳原有的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)能力，奔馳將在現(xiàn)階段保持一定的領(lǐng)先。但自動駕駛是個長跑，需要好多年才能實(shí)現(xiàn)L5級別的完全自動駕駛，其它車企還有很大趕超的可能。