滴滴上市，雖遲但到

　　滴滴上市進程雖然慢，但不算晚。

　　來源|AI藍媒匯

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　　作者|魏曉

　　編輯|魏曉

　　如果說2020年，滴滴的關鍵詞是“重回增長”。那么在2021年，這一關鍵詞就變成了“狂飆突進”。

　　方向還是那個方向，區別在于，加大了力度。

　　市場消息稱，滴滴已于北京時間4月9日晚間向SEC秘密提交IPO文件，申請在美掛牌，或預計在今年第三季度內上市，目標估值在1000億美元。

　　這次，滴滴終于要上市了。

　　與此同時，根據市場消息顯示，滴滴于近日正式啟動造車項目，從一開始聯合比亞迪定制網約車D1，擴張至現在親自下場造車。

　　資本大動作，再加上戰略大跨步，滴滴更加主動，同時也更加迫切。

　　畢竟無論是共享出行業務本身，還是滴滴在2020年推進的橙心優選社區電商業務，以及目前正式立項的造車項目，這些都是滴滴的基本盤以及想象力增量，同時也均為成本高企。

　　原有戰場并未完全收割，新開辟戰場正值高投入期，滴滴顯然需要更多資本。

　　同時，時機上，對滴滴還是有利的。

　　一方面，經過過去一年的強勁增長，滴滴的估值回到了應有水平。

　　滴滴上一輪整體融資發生于2019年年中，彼時估值在600億美金左右，后一段時間以來有所唱空，估值不僅未漲，反有下跌之勢。

　　外界曾經一度認為滴滴從“TMD”三巨頭中跌出，但從此次滴滴赴美IPO尋求目標1000億美元估值來看，滴滴的價值再次得到了資本追捧。

　　另一方面，滴滴上市進程雖然慢，但不算晚。

　　事實上，此前外界對于滴滴上市，一直是有預期的。

　　很長時間以來，滴滴作為移動互聯網第一批成長起來的超級明星獨角獸，位于“TMD”這互聯網第二梯隊之中，在外界看來，上市是水到渠成的事情。

　　但無論是橫向對比Uber等國外同行，還是縱向對比美團、拼多多等新經濟公司，滴滴上市的步伐都稍顯慢了。

　　部分原因與2018年順風車事件發生后，滴滴戰略轉向深耕安全與合規有關。

　　滴滴蟄伏之下，很大程度上也讓國內“共享出行第一股”的名頭成了懸念。就在2020年，市場上傳來消息，嘀嗒出行擬赴港上市，籌資規模在3億到5億美元之間。

　　如果嘀嗒出行順利完成上市，那么即便滴滴仍然穩坐共享出行龍頭位置，行業第一股的名頭就要拱手送人。

　　根據第三方數據顯示，滴滴擁有87%以上的國內專車市場份額;99%以上的網約出租車市場份額。

　　不過命運有時就是這么不可捉摸。

　　就在日前滴滴秘密赴美IPO時，嘀嗒出行的赴港IPO之行出現變數。

　　據港交所官網顯示，嘀嗒出行的赴港IPO申請已于上周失效。有消息人士透露，該公司計劃重新提交赴港IPO申請。至于為何失效，或與交易所詢問了嘀嗒許多有關其在運營城市的牌照問題有關。

　　隨著嘀嗒出行赴港IPO出現變數，滴滴、嘀嗒、哈啰這三家在爭奪“共享出行第一股”的名頭上，可以說也再次回到了同一起跑線。

　　就看這次的時間窗口，滴滴如何表現了。