貨拉拉的安全之路：司機培訓僅10分鐘、賬號可買賣、有案底也能注冊

　　轉自公眾號：藍鯨TMT(ID：ilanjingtmt)作者：王晨光

　　從2013年創辦至今，貨拉拉實現了快速的發展，完成了多輪巨額融資，取得了巨大的市場份額，估值高達上百億美金。然而，貨拉拉在狂奔的路上卻忘記了安全，“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”事件給了貨拉拉當頭一棒。

　　從媒體調查報道來看，發現司機只要交錢，貨拉拉培訓十分鐘，就能上崗。在培訓過程中，貨拉拉的工作人員還默許司機違規。此外，在網絡上有不少中介打著販賣貨拉拉小號的廣告。

　　還有淘寶店主“神通廣大”，可以繞過貨拉拉的種種門檻，被封過號、有案底也能成功注冊。即便因肇事逃逸被吊銷駕照，只要能提供姓名等身份信息，他便可以代注冊成功……

　　貨拉拉曾發表聲明表示，已由創始人兼CEO周勝馥帶隊成立安全整改小組，倒查訂單流程，立即推進整改工作，推出諸多改進措施。

　　但目前來看，貨拉拉的安全體系也充滿著各種漏洞。這些隱患隨時會成為貨拉拉發展之路上的定時炸彈。貨拉拉在安全之路上，依然任重而道遠。

　　媒體調查：貨拉拉安全漏洞不少，

　　在安全路上任重而道遠

　　2月6日晚，23歲的車莎莎在搬家當晚沒有任何異常。當晚9點左右，車莎莎于在貨拉拉平臺下單搬家貨運服務，但上車6分鐘行駛至岳麓區曲苑路段后跳車身亡。

　　在這筆訂單中，當晚司機多次偏航，車內卻沒有相關錄音錄像設備及措施。這起事件引起巨大關注，也徹底暴露了貨拉拉的安全漏洞。

　　根據越牛新聞對貨拉拉的調查，發現司機只要交錢，貨拉拉培訓十分鐘，就能上崗。這其中的安全隱患讓人不寒而栗。

　　打開貨拉拉司機版APP，提交個人信息、車輛信息等資料，工作人員審核通過后，會通知申請人進行線上或線下門店培訓，培訓認證后即可接單。

　　整個培訓課程僅有10分鐘左右，以貨拉拉平臺操作以及運費規則等為主，還涉及新司機需要繳納的一些費用。其中，安全運輸守則的內容以交通安全為主，培訓時間僅有一分多鐘。

　　據報道，在培訓過程中，貨拉拉的工作人員還默許司機違規。現場有司機提問，面包車加入貨拉拉后，拆座位運輸是否可行。工作人員沒有正面回答，只是表示：“ 拆座位的罰款基本上罰的很少，那你說如果運氣哪怕再差，一個月被抓個兩三次，那也就40到60元。”

　　培訓課上完之后，工作人員告知，只要提交行駛證、駕駛證、兩張車身照片，在車輛貼上顯目的“貨拉拉”車貼后，就能成為貨拉拉司機。

　　報道還指出，在網絡上有不少中介打著販賣貨拉拉小號的廣告，不用本人身份登記注冊，即可在貨拉拉接單，這樣的小號一個要價600元。“還要搞一臺人臉識別機，1680元，用機器直接把人臉過掉。”

　　另據投資者網報道，在實際注冊貨拉拉的過程中，貨拉拉會核實司機的駕駛證、是否有案底等信息，但在淘寶上幾乎能夠繞過貨拉拉的種種門檻。

　　這位淘寶店主所述，經他代注冊的賬號可以無需參與貨拉拉的培訓，被封過號、有案底也能成功注冊。他還表示，即便因肇事逃逸被吊銷駕照，只要能提供姓名等身份信息，他便可以代注冊成功。

　　貨拉拉平臺會監督司機在日常經營中的種種行為，包括差評、投訴等都將影響司機的行為分，進而影響司機每日的接單數量。

　　不過，從這位店主的朋友圈中，經常可以看到“曬單”內容，只要購買了他的服務，他就可以幫忙解除接單限制。同時，這位店主的生意還包括售賣搶單軟件、回收不用的貨拉拉賬號、代上傳車貼等，仿佛涵蓋了貨拉拉“產業鏈”的方方面面。

　　官網顯示，貨拉拉提供的是專業服務，其中認證司機是經過嚴格的培訓和考核。但從媒體的調查來看，整個培訓過程似乎與專業、嚴格相去甚遠，而貨拉拉的安全體系也充滿著各種漏洞。這些隱患隨時會成為貨拉拉發展之路上的定時炸彈。

　　貨拉拉在狂奔，但忽視了安全建設

　　貨拉拉在狂奔，至少是在融資和市場發展上。

　　資料顯示，貨拉拉由周勝馥于2013年在香港創辦，并于2014年進入內地市場。而在海外，貨拉拉于2014年進入東南亞市場，2019年擴張至印度和巴西。

　　截至2020年11月，貨拉拉業務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬。在2018年基本完成一、二、三線城市的全覆蓋后，2019年貨拉拉逐步向四五線城市滲透，并通過一系列市場活動，加速貨運市場的移動互聯網化。

　　去年12月，貨拉拉宣布完成E輪融資，融資額度為5.15億美元。今年1月，消息稱貨拉拉即將完成F輪15億美元融資，此輪融資后最新估值達100億美元。

　　對于E次融資的用途，貨拉拉CEO周勝馥介紹說，“市場擴張，尤其是向四五線城市的業務下沉會繼續加速，我們深信移動互聯網對中國貨運行業改造還遠未結束;同時，貨拉拉也會堅持在物流鏈條上探索創新，支持多業務品類的縱深發展，并在物流數智化上持續投入。”

　　在E輪融資的用途中，周勝馥提到的都是市場擴張與業務發展，卻一個字都沒提到加強貨拉拉的安全體系建設。就這樣，貨拉拉在不斷獲得巨額融資，并實現極速發展的時候，卻忽視了安全。

　　2月24日，貨拉拉發表聲明承認，“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”事件如同當頭一棒，讓平臺深刻警醒，作為一家貨運平臺，僅針對貨物安全作出的產品流程是遠遠不夠的，部分跟車訂單涉及人身安全問題，平臺必須高度重視。

　　同時，貨拉拉發表聲明表示，貨拉拉由創始人兼CEO周勝馥帶隊成立安全整改小組，倒查訂單流程，立即推進整改工作，推出諸多改進措施。

　　2月25日，交通運輸部也強調，應當牢牢堅守安全發展的底線，始終把維護和保障人民群眾生命財產安全放在第一位，決不能打著創新的旗子，打著互聯網的牌子走以犧牲安全為代價的發展路子。

　　不過，從媒體調查的情況來看，貨拉拉在安全之路上，依然任重而道遠。