報告：車主投訴前三均與電池有關 超6成電動車不到2萬公里就出故障

　　近段時間，新能源汽車自燃的新聞頻頻登上頭條。在本月上旬，工信部也公布了汽車動力電池的最新國標，特別提出了電池系統熱擴散試驗。

　　要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。這也引發了消費者對于新能源汽車和電池安全的關注與討論。

　　近日，國內車主投訴平臺車質網發布報告，展示了新能源車型的車主滿意度，及投訴情況。

　　電動汽車的核心部件就在于電池和驅動電機及電力控制模塊。其中，電池作為電動汽車的能量儲存裝置，自然是電動汽車最“靈魂部件”所在。不過，電池質量卻成為電動汽車投訴的重災區。

　　據車質網數據顯示，截至目前來自于電動汽車的投訴中，排名前三的問題均與電池質量有關，包括動力電池故障、充電故障以及續航能力不準等三個方面，分別占電動汽車整體投訴量的17.3%、11%和6.2%，占比之和已超1/3。

　　并且，經過進一步對比投訴數據后發現，在投訴車型中，有超過60%的電動汽車在行駛里程不到20000公里時便出現了電池問題。而動力電池故障和充電故障主要集中在一些入門級微型電動汽車產品上，且大多出現在車輛使用1-3年期間。

　　同時，對于電動車主吐槽最多的續航里程“打折”的情況，從投訴數據來看，新車剛買不到一個月，就有車主前來投訴這個問題。

　　主要原因是，官方對外宣傳肯定使用NEDC續航數據，但該標準工況，同實際用車環境中還存在一定的差異，因此就出現了續航縮水的情況。

　　不過，當前隨著電池及新能源整車技術的突破，以及標準更加嚴苛的新能源汽車和電池強制性國標的發布，也會極大提升市場新能源車型的整體質量。