快遞企業 集體漲價未遂

　　近日，通達系快遞公司經歷了一場集體漲價又尷尬撤回的烏龍事件。

　　5月初，申通、圓通、百世、韻達、中通等快遞公司先后宣布，將調整高速免費期間實行的快遞服務價格優惠幅度，原因是自2020年5月6日起，全國高速公路恢復收費。言外之意就是，快遞公司要集體漲價。

　　幾家快遞公司的調價公告

　　或許是幾家企業前后腳宣布漲價“串通”痕跡太明顯，也或許是因高速公路恢復收費的理由太牽強，再加上豐巢快遞柜限時收費風波鬧得沸沸揚揚，用戶反彈情緒激烈。網友紛紛表示理由站不住腳，抱怨“高速免費的時候也沒見優惠”，甚至連“涉嫌壟斷”都提了出來。

　　幾家企業眼見形勢不妙，匆忙改口。5月11日，申通、百世、韻達撤除了相關公告，圓通、中通更新公告，調價原因中沒有了“高速公路恢復收費”的相關表述。這一次蹩腳的集體漲價事件以失敗告終。

　　值得細究的是，快遞企業為何非要頂著壓力漲價，是業績壓力還是運營矛盾?快遞的市場定價權掌握在誰手里?長久來看，快遞價格到底會不會上漲?

　　快遞不敢漲價

　　疫情漸好，交通運輸部近日發布公告，宣布自2020年5月6日起恢復公路收費。隨后，申通、圓通、百世、韻達、中通等快遞公司紛紛發布公告稱，將適當調整快遞服務價格優惠幅度。引人猜想的是，不僅幾家企業發布公告時間同步，各家也很有默契地稱，原因是全國高速公路恢復收費，快遞行業運輸成本上漲。

　　這給了網友一個名正言順懟回去的好理由：“高速公路免費的時候快遞收費也沒降過啊”、“油價也降了，也沒見少錢”……

　　眼見輿論朝著不可控的方向發展，各快遞企業紛紛懸崖勒馬，撤銷或調整了公告。中通、圓通更新公告，刪除“高速公路恢復收費”字眼，保留“優惠政策進行適當調整”，韻達、申通、百世則直接撤銷了公告。

　　對此，漢森供應鏈董事長、知名電商物流專家黃剛分析：“馬上就到618了，快遞行業從淡季到了旺季，通常淡季各家會打價格戰，到618、雙11就會提價，因為他們在應對流量劇增投入的臨時工、運營技術等都會形成成本。而且桐廬幫本來就是一條心，再加上阿里入股帶來的紐帶關系，默契度很高，才會出現所謂的集體漲價。”

　　原中國郵政EMS業務負責人、快遞物流行業資深顧問王大力提到，2019年在部分局部地區如義烏等過度壓價競爭，導致各家快遞微利甚至負利。今年一季度的疫情又致使各家公司收入銳減，所以才會借“高速收費”為理由集體漲價。在他看來，快遞漲價，特別是局部競爭惡化地區適當漲價是符合行業規律的，只不過這次漲價有點不合時宜。

　　“一是漲價時機不適宜，企業不應該在疫情剛剛宣布階段性成果，國家積極倡導恢復消費的時候漲價;二是漲價理由太牽強，‘高速恢復收費導致成本增加’這個理由選擇的很不明智;三是幾家公司同時發聲，即使真的是各家根據自身情況做出的決定，但時間如此密集就難免產生‘串通’之嫌。”王大力解釋。

　　總歸，這次時機、理由、節奏都不明智的漲價事件就此黯然結束。追究背后的原因，受疫情影響，各快遞公司2020年一季度的業績大幅下滑帶來的財務壓力才是更緊迫的事。

　　國家郵政局發布的數據顯示，2020年一季度，全國快遞服務企業業務收入累計完成1534億元，同比下降0.6%。

　　再翻看各快遞企業的財報，申通一季度營收35.73億元，同比下降20.72%，凈利潤5836萬元，同比下降85.6%;圓通一季度營收55.34億元，同比下降14.12%，凈利潤2.71億元，同比下降25.74%;韻達一季度營業收入56.2億元，同比下降15.9%，凈利潤3.3億元，同比下降41.1%。

　　制圖 / 燃財經

　　也就是說，高速恢復收費是表面上的理由，快遞企業迫于成本上漲和財務壓力試圖漲價更可信。

　　快遞行業常講的一句話是：“誰先漲價誰先死”。這也導致了，即使行業利潤很薄，已經形成的市場格局和客戶需求導致快遞企業誰都不敢提價。此次通達系調價又改口的“羅生門”也證明了這一點。

　　行業深陷價格戰泥潭

　　不僅漲不了價，多年來，快遞行業過度競爭，各家深陷價格戰的泥潭。

　　最近的一次價格戰是順豐挑起的，通達系被迫應戰。

　　2月17日，順豐快運取消10元/票的資源調節費，隨后在2月18日，中通快運對全網中轉費(轉運費+操作費)按原價7折收取。此外，物流企業壹米宣布省內中轉費7折、省際6折，安能物流全國中轉費按照分撥基準7折優惠。

　　有資本的地方，就有廝殺。

　　義烏是全國快遞價格的風向標。“8毛起，發全國，歡迎聯系”，這是2020年3月義務快遞“黃牛群”對某快遞價格的爆料，并且有兩家快遞迅速跟進打出了9毛起的底價。而此前，價格戰打得最慘烈的時候，義烏的最低單價還是1.2元。

　　“這已經不是價格戰，是價格屠殺”，快遞行業從業者表示，因為再怎么精打細算，這都是跌破成本的價格。由此也有來自快遞網點的傳言，“義烏過來的快件，派一票虧一票”，不少網點抱怨在給義烏網點免費甚至賠錢打工。

　　近年來，因為義烏小商品的巨大規模，引得幾家快遞公司一再突破底線流血爭奪市場，甚至有不少電商企業盯上了快遞優勢專門在義烏建倉。

　　數據顯示，快遞行業3月份單價跌幅逼近3年極值。據韻達、圓通、申通最新公布的月度經營數據顯示，3月份，這三家A股快遞公司均出現了“增量不增收”的情況。三家快遞企業單票收入跌幅較大，分別下跌23.33%、22.27%、11.65%。

　　而順豐此次疫情期間表現亮眼，一季度順豐營收335.4億元，同比增加39.59%。順豐的快遞市場份額為13.7%，超過圓通、申通在疫情期間的水平。

　　再往前推，上一輪價格戰發生在通達系內部，由中通發起，通達系其它企業被迫應戰。

　　2019年3月，春節一過，中通在全國發起搶市行動。幾個主要對手迅速跟進，到5月份，部分快遞甚至開始“不計成本”，賠錢也要打，快遞單價“破4”。6月，申通全網啟動“航海計劃”，集中火力參與市場份額之爭。到了7、8月份，快遞均價到了3.81元。

　　2019年，中通全年快件業務量121.2億件，相比前一年增長42.2%，市場占有率達到19.1%，地位逼近行業第一的順豐。

　　但有人在社交平臺上反饋，“你們為了打價格戰，通過各種手段一再降低網點派費想方設法去壓榨一線員工的辛苦錢，現在派費太低了，到加盟商手里一個件才9毛多錢，加上卸車費、電話費， 放快遞柜一個快遞3-4毛，一個快遞員平均送200件貨，每天拼死拼活掙不到100塊錢。”

　　而快遞企業原本毛利率就不算高。截止到2019年三季報，銷售毛利率順豐為19.31%，韻達為14.37%，申通為11.99%。

　　“可以說，除郵政EMS、順豐和京東外，在品牌、時限、價格和質量沒有明顯差異化的快遞公司，要搶占市場和客戶，以降價為標志的打價格戰似乎是唯一選擇。”王大力提到。

　　由此帶來的問題就是，快遞企業總部與末端網點、一線快遞員之間的矛盾激化。黃剛就提到，目前行業內這個價格能夠運營起來，證明有他的合理性，不過企業總部和末端是兩回事，上市公司在資本上也是比較“血腥”的，它要把自己的利益最大化，末端可能有一些不健康狀態。

　　4月，就有兩起網點矛盾報道。事情起源于潢川縣圓通、申通、中通、百世、韻達五家快遞縣級網點共同決定對各鄉鎮派費進行調整，統一變為0.6元每票，自5月1日起執行。此舉引發了潢川縣16個鄉鎮快遞加盟商聯合抵制，他們一致決定，于2020年4月17日暫停所有鄉鎮的派件寄件業務。

　　4月19日，江西省上饒市萬年縣的中通、圓通、申通、百世以及韻達快遞的所有鄉鎮網點，聯合發布了自4月20日起停運拉貨的通知：“接縣級網點通知，自5月1日起每票派費調整0.6元一票，交保證金2-4萬元不等，導致我們鄉鎮無法運營。”

　　據悉，去年以來的快遞網點末端拿到的派費從1.2元一步步降低到1元、0.9元，這本就讓很多網點經營困難，快遞員“增量不增收”，而上述降到0.6元的舉動幾乎成了壓死駱駝的最后一根稻草。

　　義烏的快遞單價跌到0.8元發全國，部分網點派費降到0.6元，這可以說是快遞行業擊穿底線的歷史新低。在這樣“傷敵一千，自損八百”的價格戰里，企業營收下降，網點和快遞員生存艱難，行業內幾乎沒有贏家。

　　未來，漲價是必然

快遞行業的發展一直伴隨著價格戰。

　　王大力舉例，行業內第一輪大的價格戰一是來源于順豐，順豐最早就是靠在香港和廣東之間幫人送包裹、商務信函合同等快件起家，因其單據業務明顯便宜于競爭對手，才有了立足之地;二是來源于申通，開辦初期其在浙江和上海之間的單據業務，時限和價格均明顯優于EMS。

　　第二輪大的價格戰從電商快遞發展算起。在行業內，圓通首個響應了淘寶的降價要求，此后各家迅速跟進，從此電商與快遞并行迅速發展，快遞價格進入個位數時代。

　　第三輪大的價格戰是各家快遞公司上市以后，二級市場對公司業績和市場份額都給出了持續增長的壓力，同時各家快遞公司在股票市場拿到了真金白銀，也有了補貼一部分成本，加快搶占客戶從而擴大市場份額的底氣。

　　事實上，對于任何一個企業來說，在利潤得不到保證的前提下，服務和質量確實也無從談起。行業迫切需要升級和整合，投入技術，提高服務，也讓企業自身進入良性發展的軌道。

　　中國物流學會特約研究員楊達卿分析，目前整個快遞行業處于轉型期，誰能在智能化的設備設施上優先布局，就能在下一輪競爭里取得優勢;同時，行業也到了服務升級的調整期，長期以來快遞行業高度同質化，企業尋求在服務體驗上升級加強，面臨成本問題;此外，行業處在底層生態的調整期，以加盟制為主的快遞企業，加盟網點和一線快遞員生存空間受到擠壓。

　　這中間，每一項都需要成本，也就是說需要給快遞費提價。而如今每家企業都在打價格戰，有限的10多家企業虎視眈眈，誰都沒有辦法去騰出手獲利、再投資。

　　“這種情況下漲價是客觀趨勢，但是每個企業又不敢輕易漲。”楊達卿說。

　　很多人對于菜鳥聯盟整合統一快遞江湖抱有期待。但是目前來看，成立菜鳥聯盟，阿里入股通達系，相當于是皇帝和大臣的“聯姻”，只是讓他們有了更深的紐帶關系，成為深度利益共同體。

　　但在王大力看來，這幾家主要快遞公司都是獨立的上市公司，而且其同質同價的業務本質上還是競爭對手，完全統一的決策和行動很難真正實施，況且，即使菜鳥網絡“一統江湖”，統的也僅是通達系，或者部分電商快遞的江湖，還談不上是整個快遞行業的江湖。

　　總體來看，此次快遞統一漲價事件顯示出行業不堪價格戰重負的試探性反抗，只是時機和方式不成熟。

　　行業內人士普遍認為，快遞行業迫切需要整合，市場分散競爭的同時，也造成資源損耗。但就目前的市場情形，短期內各企業還會處于膠著狀態，直到部分企業倒閉、被并購，快遞行業逐步走向穩定期。未來，快遞漲價是必然趨勢，多方博弈后通過價格升級和分化才能讓服務走向高品質。

　　注：文/唐亞華，公眾號：燃財經(ID：rancaijing)