豐巢稱霸快遞柜，開始收費了

　　這是中國快遞行業的一次大地震。

　　投資界(ID：pedialy2012)消息，5月5日晚間，順豐控股公告表示，豐巢與中郵智遞及其股東中郵資本、三泰控股、浙江驛寶、明德控股擬簽署一攬子交易協議。至此，中郵智遞將成為豐巢集團的全資子公司。

　　交易完成后，豐巢占據了全國智能快遞柜近70%的市場。這意味著，作為快遞鏈條中最后100米的智能快遞柜行業，幾乎被豐巢統一了。

　　耐人尋味的是，就在前幾日，一向免費的豐巢無視輿論的聲討，宣布向用戶收費。如今看來，在掌控整個行業后，豐巢要開始建立新的游戲規則了。

　　快遞柜老大、老二合并了

　　豐巢獨占7成市場

　　智能快遞柜市場里最大的兩個玩家合并了。

　　投資界(ID：pedialy2012)消息，5月5日晚間，順豐控股公告表示，為了做大做強智能快遞柜主業，整合行業優質資源，快速搶占快遞物流最后一公里的優勢區位，參股公司豐巢擬在智能快遞柜市場進行重要布局。

　　公告表示，豐巢與中郵智遞及其股東中郵資本、三泰控股、浙江驛寶、明德控股擬簽署一攬子交易協議。交易完成后，中郵智遞將成為豐巢集團的全資子公司，中郵智遞原股東中郵資本、三泰控股將合計持有豐巢集團28.68%股權。其中，作為中國郵政集團有限公司的全資子公司，中郵資本將持有豐巢18.70%的股權，成為豐巢的第二大股東。

　　豐巢和中郵智遞的合并，對于智能快遞柜行業、甚至整個快遞行業來說，堪稱地震。誰都沒想到，這個行業里的老大和老二竟然牽手了。

　　數據顯示，截止2020年3月，在中國目前的智能快遞柜市場中，豐巢擁有柜機數量18萬，市場占有率約為44%;中郵的速遞易擁有柜機數量10萬左右，市場占有率約為25%;其次是云柜、富友、菜鳥、京東物流等其他品牌快遞柜，占比均不超過10%。

　　二者合并之后，豐巢占據了智能快遞柜近70%的市場。而阿里旗下的菜鳥網絡此前曾是中郵智遞的股東，在此次交易中已經不見蹤影。

　　收費惹爭議背后，

　　快遞柜虧錢扛不住了

　　就在幾天前，豐巢因為收費問題被推上了輿論的風口浪尖。

　　這次風波的起因是一直對用戶免費的豐巢突然宣布收費。具體來說，就是豐巢推出了會員制度，普通用戶可免費保管用戶包裹12小時，超時后每12小時收費0.5元，3元封頂，節假日期間不計費，享兩次免費超時取件體驗;另一方面，對于會員用戶來說，會員月卡5元/月，有效期內不限保管次數，當月任意收件，每件可享7天長時存放，有效時長30天。

　　消息一出，豐巢便受到了網友們集體口誅筆伐。按理說，豐巢提供服務收取費用是順理成章的事情，為何遭到如此激烈的抵制?

　　這個事件的爭議在于，豐巢的做法有二次收費的嫌疑。

　　現實中，不少快遞員在未事先通知的情況下將用戶快遞擅自放入快遞柜，很多用戶不僅沒有享受快遞柜的便利，反而要花掉更多的時間取件。在這樣的情況下，用戶無法接受再去支付額外的豐巢費用。而另一方面，作為豐巢的實際受益者——快遞小哥們已經向豐巢支付過費用。

　　對此，豐巢相關負責人回應表示，這次推出超時存放的收費標準，初衷是為了服務進一步的精細化、改善投遞效率，同時也希望推動物流末端市場的迭代。

　　事實上，這已經不是豐巢第一次嘗試向用戶收費了。去年10月，有用戶發現在使用豐巢快遞柜取件時，需要支付1元贊賞才能取貨。雖然豐巢隨后表示，這一贊賞并非是強制的。但問題是，“跳過贊賞”按鈕被設計成灰色，并放置在屏幕最底部不顯眼的位置。有用戶認為這樣的設計有“誘導收費”的嫌疑。

　　冒著得罪用戶，豐巢也要嘗試收費的背后，也有著深深的無奈——快遞柜太燒錢了。

　　根據業內人士透露，目前市場上一臺智能快遞柜的柜體成本在1.8萬到6萬元之間不等，除了柜體成本，豐巢在小區、寫字樓、學校等地方設柜，還要支出場地租賃成本，這部分費用一般在7000元到1萬元之間。此外，后期的維護維修成本也是一筆不小的開支。粗略統計一下，一臺智能快遞柜一年的投入和運維成本基本在10萬元左右。數據顯示，豐巢2020年一季度未經審計的營業收入3.34億元，虧損2.45億元，而2019年營收16.14億元，虧損7.81億元。

　　作為行業老二的中郵智遞面臨的也是同樣的巨額虧損。中郵智遞2020年第一季度未經審計營收7021.72萬元，虧損1.59億元;2019年營收4.29億元，虧損5.17億元。

　　如今，二者合并后盤子更大了，虧損自然也會更高。這對豐巢來說也是一場豪賭，焦慮可想可知。

　　豪賭快遞柜，

　　王衛這次還能贏嗎？

　　智能快遞柜生意如此燒錢，順豐為何還在苦苦堅持?

　　2020年，一場突出其來的疫情打亂了整個社會的節奏，而在疫情期間，無接觸配送服務成為了快遞和外賣平臺的必選項，以豐巢為代表的智能快遞柜的“無接觸配送”受到很多用戶的歡迎。疫情結束后，消費者對于智能快遞柜的接受程度必然也會大幅提升，智能快遞柜服務的空間有望持續放大。

　　今年2月6日，國家郵政局提出“要積極推廣智能快遞箱模式”。這也說明了智能快遞柜作為“無接觸配送”的重要載體，其高效、安全的服務已經得到國家政策層面的高度重視，很可能會作為打通快遞行業“最后一百米”的重點進行推廣，讓智能快遞柜服務迎來新的發展。

　　最近，國家郵政局辦公室與商務部辦公廳在4月17日聯合下發了關于深入推進電子商務與快遞物流協同發展工作的通知，要求進一步落實《國務院辦公廳關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》。《意見》指出，各地要明確智能快件箱、快遞末端綜合服務場所的公共屬性，將智能快件箱、快遞末端綜合服務場所納入公共服務設施相關規劃，提供用地保障、財政補貼等配套措施。

　　從近期出臺的政策來看，全國在末端配送環節，其基礎設施、資源配套等方面將會進一步推進。

　　而縱觀順豐的投資邏輯，從自建機隊到投資鄂州機場，到布局快運、國際件、供應鏈業務等新業務同步發展，順豐在投資產業鏈的布局上永遠當時不被理解，長期來看又是非常成功。

　　不追求短期利潤，或許是順豐成功所追求的。只是這一次，王衛對智能快遞柜的豪賭，還會贏么?