理想ONE自燃“滅火”

　　轉自公眾號：懂懂筆記(ID：dongdong_note)，撰文： 川扇假; 編輯：秦言

　　這兩年新能源汽車的自燃事件屢見不鮮。如今敢拍胸脯說我家沒有車輛自燃的車企恐怕是鳳毛麟角。最關鍵的是，當自燃的新車和準新車開始增加，消費者對于新能源汽車的技術成熟度和車企的品質把關，自然也有了更多疑慮。

　　近日輿論最為關注的，是5月8日一輛理想ONE在行駛途中發生了自燃。事情發生后，理想汽車雖然很快通過微博通報了車輛自燃事件，但并未熄滅公眾的質疑聲，因為這是輛上路剛滿7天的新車。

　　這家低調的造車新勢力企業一路走來并不順利，甚至是不斷遭受質疑，尤其是其專注的增程式技術，更屬于市場中頗為冷門的新能源汽車路徑。如今的理想汽車，究竟是在北坡登珠峰，還是已經走進了死胡同?這不僅是用戶和粉絲關注的話題，更是新能源車行業的關注焦點。

　　車輛自燃的背后

　　要論新能源汽車自燃事件最為頻繁且影響廣泛的，非特斯拉莫屬。尤其是“421”特斯拉自燃事件影響最為顯著。

　　由于事件中的自燃車輛處于車庫靜置狀態，且自燃全程被監控拍攝，隨著自燃造成周邊車輛的損失，“421”事件也使得特斯拉一時間風聲鶴唳，大有“停車遠離特斯拉”的架勢。

　　此后特斯拉公布調查結果顯示，車輛自燃主要系電池模組故障，無系統缺陷，特斯拉隨后修改了電池充電和熱管理程序——顯然問題出在了電池上。2019年上半年，特斯拉汽車在國內外接連發生自燃事件，也導致其銷量和股價嚴重下滑。

　　隨后，是蔚來汽車接棒，連續發生幾起車輛自燃起火事件，并證實是汽車本身電池系統管理問題，蔚來汽車緊急召回事故車型，并提出免費更換電池包。對于這次召回的損失，業內分析認為將不少于5億元。

　　這次理想ONE自燃引發新能源汽車領域的關注，并不亞于特斯拉和蔚來汽車事件，因為媒體分析這輛汽車自燃的部位，并不是電池模組。

　　理想汽車在官方微博中對此事進行回應時也表示：“經過現場檢測，車輛電池系統沒有出現問題。目前車輛已經移到安全區域進行檢測，有后續調查結果會及時發布。”

　　有行業人士分析，理想ONE自燃情況的圖像顯示，起火部位發生在車輛前部引擎艙，的確很難將其歸咎于電池問題。這次自燃或讓理想汽車陷入輿論被動，因為其視為技術核心的增程器，正處于熊熊烈火包圍中。

　　理想ONE前機艙位置主要有增程器、前軸電機、車輛主要高壓電路以及傳感器等。《電動汽車觀察家》主編邱鍇俊告訴懂懂筆記，增程器最核心部件是發動機和發電機，與混合動力汽車的發動機參與汽車動力不同，增程式汽車嚴格來說仍然是電動車，車內只有一套電力驅動系統，發動機僅僅為發電機提供能量用于發電，而不參與汽車動力。

　　“從技術角度看，增程式汽車的串聯式混合動力系統，要比并聯式的雙擎混動布局更緊湊，安全系數更高，它兼具混合動力的長續航，又有純電動汽車的舒適體驗。增程型混合動力可以不用變速箱，由于發動機不直接驅動車輪，發生抖動等結構問題幾率更低。”

　　然而不可避免的，因為有發動機存在，增程器依然會產生高溫。而此次理想ONE自燃事件，也是先冒煙再起火，這是大部分車輛電器電路火災事故的特征。

　　5月11日，當事車主在理想汽車APP中撰文回應稱，“事故發生后，經過消防相關專業機構的專家對車輛的分析，判斷起火原因不是增程器和油路的問題，也排除了電池和電機問題，不過具體原因仍在分析中。”

　　雖然事故最終原因需要理想汽車調查后才能下定論，官方也緊急通過車主的口吻，澄清了增程器的質疑，但這一事件已經對理想汽車的品質以及增程式技術的安全性，帶來了一定的負面影響。

　　畢竟一輛上路僅7天的新車發生自燃，歸結于駕駛人原因未免太過刻薄。

　　理想汽車2020的挑戰

　　用面對“巨大挑戰”形容理想汽車的2020年，最合適不過。2019年12月2日，首批下線的理想ONE 2020款開始交付，理想汽車CEO、創始人李想在微博曬出物流運輸照片并寫道“2015年7月-2019年12月，四年零五個月”，預示理想汽車邁入新的時代。

　　官方數據顯示，理想ONE是一款豪華中大型SUV，軸距2935mm，售價為32.8萬元，可以充電亦可加油，續航最高可達800公里(電動車續航180km，增程續航520km)。在現售的國內新能源汽車型號中，還沒有一款汽車能與理想ONE產生直接競爭關系，其增程式技術更是只有寶馬、奧迪等少數國外車企有所應用。

　　就在第一個月實現生產1530輛、交付超過1000輛的理想成績之后，新冠疫情爆發。因疫情影響，理想ONE延遲了交付時間，直到3月交付才開始回升，截至4月底，理想ONE已經累計交付超過6500輛。

　　這個成績與其它造車新勢力相比，銷量差距已經不大，甚至今年一季度理想ONE的銷量還超越了小鵬、威馬、哪吒等同行，僅次于蔚來汽車。

　　不過，理想ONE的銷量主要源于前期的預定交付，并不能代表其實際市場需求量。其他造車新勢力發布首款車型后，也均出現了前高后低的銷量走勢，理想ONE的成績同比并不耀眼。

　　4月30日，理想汽車在北京順義的交付中心舉辦發布會上，李想表示將專注于理想ONE一款車型，暫時不考慮增加產品品類，對于企業的資金問題，李想說：“理想汽車已經實現現金流轉正。”

　　由于理想汽車并未上市，其財報也沒有向公眾公開，但李想所說的現金流轉正卻遭遇了業內的普遍質疑。因為在融資渠道和融資規模上，比理想ONE更大的蔚來汽車，還沒有實現現金流的好轉，在不久前剛剛獲得70億人民幣的戰略投資。

　　2019年8月，理想汽車完成了5.3億美元的C輪融資，至此理想汽車累計融資額達到15.75億美元，約合111億人民幣。而蔚來汽車累計融資額高達543億元，小鵬汽車累計融資也達到約168億元。

　　目前還沒有一家造車新勢力敢公開表示現金流為正，對于如何做到這一點，李想并沒有詳細說明，只表示目前公司的現金流夠花36個月，并且C輪融資還一分沒動。

　　可以說，理想汽車的現金流為正，主要是指現有資金的正常流動，而不是財務報表中的“經營活動產生的現金流量”，畢竟以理想ONE剛剛開始實現的量產銷售額，還不能覆蓋其經營成本。

　　理想ONE在經營上的確足夠重視成本的控制，蔚來汽車作為量產規模最大的造車新勢力，也是吞金量最大造車新勢力，原因就是其不僅投資于車輛的研發與生產，還要儲備換電模式使用的電池，以及自建換電站，小鵬汽車也在2019年宣布入局超級充電站。與之相比，理想汽車在增程技術的加持下，并不需要這些充電設施投入。

　　理想汽車急于對外表達公司現金流正常，源于它在資本市場上同樣遭遇的“疫情”。由于瑞幸咖啡自曝財務造假，隨后掀起的中概股信任危機，也蔓延到了理想汽車身上。

　　自2019年以來，理想汽車就多次調整了股權結構，使之更適合上市公司架構。隨著新車上市，理想汽車有望遵循著蔚來汽車的腳步，登陸美國資本市場。

　　今年1月，有媒體透露理想汽車已經申請了赴美IPO，計劃籌資5億美元，約合34.8億人民幣。然而中概股信任危機下，理想汽車的IPO計劃變得撲朔迷離，在對外傳遞理想汽車現金流為正的情況時，李想也公開表示，“公司不需外部輸血，近期無融資計劃。”

　　屢被市場與政策門檻絆倒

　　日前，2020年新能源汽車補貼政策出爐，一方面2020年補貼較2019年退坡約10%，另一方面，乘用車補貼前售價不得超過30萬元，但支持換電的乘用車不受30萬元售價限制。

　　對于退坡補貼，業內已經有了心理準備，而補貼前售價上限，讓一些車企顯得憤憤不平。乘聯會表示，要求車輛補貼前的售價須在30萬元以下，是避免補貼資金流向奢侈消費。但對于期望彎道超車的國內新能源汽車企業來說，他們的天花板也被限定在了30萬元。

　　目前國內新能源汽車企業中，只有比亞迪、廣汽、蔚來汽車、理想ONE等少數企業的部分車型售價達到30萬元以上，也因此成為被新政策影響的車企。

　　具體來看，比亞迪、廣汽的新能源汽車銷售主戰場，集中在10-20萬元車型，而蔚來汽車因為是換電車型，不受政策限制，因此受到政策影響最大的主要是理想ONE和小鵬P7。

　　售價32.8萬的理想ONE，是剛剛上市的新車型，對于30萬售價限制，李想不僅稱國產純電動汽車將迎來“滅頂之災”，而且預言國產特斯拉model 3將降價到30萬元以內。

　　國產化的特斯拉Model 3利潤率本來就高，美國的特斯拉Model 3標準續航升級版售價不到4萬美金，約合人民幣28萬元。在補貼新政出臺后，特斯拉立即不顧老車主的感受，同款車型先漲價后降價，讓Model 3標準續航升級版降價到30萬元以內，李想一語成籤。

　　懂懂筆記認為，30萬的補貼前售價上限，并不是迫使特斯拉降價的根本原因，因為早有汽車行業分析師預測，全部零部件國產化后的特斯Model 3，其售價最低可下探到20萬元水平。

　　實際上，反倒是被補貼與政策優惠包圍的國內新能源汽車企業，還沒有走出自己的舒適區。面對特斯拉這條鯰魚攪動水面，缺乏有效的應對措施，即便是造車新勢力，也并未建立起品牌與品質的門檻，高性價比依然是他們的生存之道。

　　與其說特斯拉狂妄與輕視中國用戶，不如說它對中國的新能源汽車政策和消費者心理，琢磨得足夠純熟，而這也正是國內車企的短板。

　　因為補貼政策的變動，李想雖然為國內新能源汽車企業鳴不平，但也不得不去考慮老車主的感受，因此理想汽車表示汽車售價不變，補貼部分會自掏腰包。

　　去年，小鵬汽車就曾因為新上市車型續航增加而價格大幅下降，遭遇了老車主的集體維權。此外，蔚來汽車在推出長續航ES6車型的時候，也遭遇了ES8車主的輿論壓力，隨后通過車主六折購買新電池的政策，將維權風波平息了。

　　由此可見，新能源汽車作為一種新興技術產品，隨著科學技術的進步，產品改型與性能提升空間大，很容易發生新舊車型差異較大引來老車主不滿。如若車企不能協調好與用戶的關系，將會對企業品牌帶來傷害，而國內車企總是習慣于亡羊補牢的被動應對。

　　反觀特斯拉，每當新技術在新車型上的應用，總會在推出的同時，向老用戶開放升級和安裝服務，早期的特斯拉就是憑借這種口碑效應和硬核科技，獲得了大量用戶的青睞。

　　當然，因為近期國產特斯拉的接連“作妖”，從減配門到漲價門，無情的消費了中國用戶的熱情，也讓特斯拉最終遭遇滑鐵盧，其4月份銷售了3635輛Model 3，遠低于3月份的10160輛。

　　不管是國內車企還是國外車企，中國汽車消費者的態度，已經變得越發理性，也越來越難纏了。即便是品牌影響力如特斯拉，也無法輕視消費者的訴求，在國產特斯拉企圖用價格優勢拉開市場差距的時候，消費者的敵視情緒給它澆了一盆冷水。

　　銷售不足萬輛的理想ONE，更不敢輕易得罪用戶，但自交付以來，就有關于車門、傳感器等小毛病的申訴，除了剛剛發生的自燃事件，還被爆出剎車失靈等問題。

　　增程器的穩定性以及剎車的安全性，無疑是汽車使用過程中的質量底線，剛剛實現量產的理想汽車，需要拿出足夠的證據回應外界的質疑，給予消費者一個更明晰的解釋。

　　【結束語】

　　北京五棵松體育館旁的華熙LIVE，是集音樂、文娛、體育和餐飲等為一體的大型潮流商圈。去年中旬這里開業了一家理想ONE展示店，也是懂懂筆記第一次近距離接觸理想ONE的地方，而它的正對面，則是瑪莎拉蒂的展示店。

　　在理想ONE展示店里，懂懂筆記發現工作人員一直不厭其煩地向用戶解釋增程式的原理與優點，換來的大多數是對方一知半解的點頭回應。

　　近期理想汽車官網將理想ONE定位“沒有里程焦慮的智能電動大型SUV”，而“增程式”三個字已經在其宣傳中不見蹤影。在營銷上，理想ONE可以略顯含糊，因為增程式汽車本身就屬于國內新能源汽車小眾技術，其用戶解釋成本較高。

　　但打鐵仍需自身硬，產品質量未來必須是理想ONE絕不能含糊的地方。