特斯拉成中國第五大電動車廠商：1月份Model 3生產超2600輛

　　在過去兩個多月的時間里，美國電動車制造商特斯拉公司的市值翻了一倍，成為全世界市值第二大的汽車公司(僅次于日本豐田)，這一路股價暴漲的重要推動因素之一就是特斯拉中國上海市電動車工廠的竣工投產，這一工廠被認為將給中國本土電動車市場帶來一個“鯰魚效應”。據外媒最新消息，根據一月份的產量，特斯拉已經成為在中國本土量產第五的電動車制造商。

　　據國外媒體報道，今年1月對特斯拉的上海電動車工廠來說是一個重要的月份，在2019年底試生產之后，上海工廠Model 3車型的生產在一月份達到了高潮。

　　有報告顯示，盡管特斯拉上海工廠在春節期間停止了運營，隨后又發生了新冠肺炎疫情，但該公司在1月份(春節假期前)還是生產了2625輛電動車(全部都是Model 3)，這一產量在中國電動車行業排名第五位。

　　這樣的水平相當令人印象深刻，因為特斯拉上海工廠還只是處在大規模量產的早期，電動車新生產線尚未完全優化，生產效率還能夠大幅提升。

　　根據規劃，特斯拉上海廠的計劃產能是年產15萬輛電動車。在目前Model 3的基礎上，該工廠未來還將生產Model 3的姊妹車型Model Y。這款大眾款城市SUV和Model 3共用大量的零部件，適合在同一個生產線生產，兩款汽車同時生產，也意味著特斯拉將獲得更高的規模效益、進一步降低零部件采購成本。

　　2019年底，這家電動汽車制造商表示，上海廠每一個10小時的工人班次能夠生產280輛汽車，但工廠計劃大幅提高這一數字，以達到每周3000輛的目標。要達到這個目標，每一個工人班次需要生產大約430輛電動車。

　　在春節假期結束之后，特斯拉上海廠預計將從2月10日恢復生產和交付。

　　特斯拉的電池供應商韓國LG化學公司也宣布，他們也在2月10日恢復運營。據報道，該公司在南京市的工廠正在為特斯拉生產鋰電池。不久前，特斯拉還和中國車用鋰電池巨頭寧德時代公司簽署了協議，采購上海工廠使用的鋰電池。這也意味著特斯拉將基本實現上海工廠鋰電池的本土化采購。

　　按照計劃，特斯拉計劃在今年內完成Model 3的完全國產化。輿論認為，這不僅將會繼續降低Model 3在中國市場的銷售價格，也將給中國電動車供應鏈建設帶來巨大的機會，能夠推動整個電動車行業向前發展。

　　在此之前，特斯拉對于中國市場銷售的Model 3進行了小幅降價，跌破了30萬元關口。特斯拉的舉措給中國電動車行業帶來了極大的震動，行業高管高呼“狼來了”。

　　科技媒體和業內人士普遍認為，隨著Model 3產能的持續提高，特斯拉中國公司遲早會對Model 3進行更大規模的降價，靠價格大戰搶占中國電動車市場的份額。

　　馬斯克一直是一位特立獨行、不按常理出牌的企業家。過去，特斯拉公司也頻繁調整價格，以此作為吸引消費者購買的手段，過去的降價幅度如此之高，甚至引發了一些老客戶的強烈不滿。

　　在特斯拉另外一個家庭太陽能業務上，該公司也曾進行高達兩成的大幅降價，讓同行感覺難以招架。

　　在上海生產電池？

　　另據美國科技媒體之前報道，特斯拉上海工廠內部已經開始了二期工程的建設，根據馬斯克之前的表態，外媒認為特斯拉將會逐步在上海工廠生產一部分鋰電池。

　　眾所周知的是，電動車成本最高的零部件就是鋰電池，大約占到了六成的成本，特斯拉已經在準備進入電池領域。過去幾年，特斯拉已經申請了鋰電池方面的技術專利，并且收購了若干家和鋰電池生產有關的公司。特斯拉申請的一個專利顯示，未來車用鋰電池的壽命有望增加到160萬公里，這有助于緩解消費者購買電動車時的“后續換電成本”憂慮。

　　另據外媒最新報道，在美國加州的佛利蒙特工廠(特斯拉在上海之外唯一的電動車工廠)，特斯拉準備建設一條鋰電池試驗生產線，另外還要開發電池生產設備。

　　這也意味著在鋰電池方面，特斯拉公司準備減少對長期伙伴日本松下公司的依賴。目前，松下運營的內華達州鋰電池工廠為特斯拉提供鋰電池，但是雙方合作關系出現了變數。

　　松下表示，由于特斯拉的電池產能達不到預期目標，因此決定暫時停止擴建內華達電池生產線，另外松下開始尋找豐田汽車等其他鋰電池客戶。

　　不難想象的是，一旦特斯拉能夠在美國本土順利生產鋰電池，該公司很有可能也在中國上海工廠、乃至規劃中的德國電動車工廠(海外第二座)部署鋰電池生產線，從而最大限度降低成本，獲取實施“價格大戰”的資本。(騰訊科技審校/承曦)