尊重管制者與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作共存 Uber終于長(zhǎng)大了

　　據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)達(dá)拉-科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)離開全球最大在線旅游公司Expedia去接替特拉維斯-卡蘭尼克(Travis Kalanick)擔(dān)任Uber公司CEO的時(shí)候，他承擔(dān)了很多重大的責(zé)任，包括解決一系列可能摧毀Uber業(yè)務(wù)的錯(cuò)誤，保持公司高速增長(zhǎng)以及帶領(lǐng)公司籌備上市。Uber公司成了政府、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、員工和消費(fèi)者的眾矢之的，很多人質(zhì)疑該企業(yè)是否有職業(yè)道德。

　　對(duì)于大多數(shù)人來說，掌舵這樣的公司無異于自毀前程。但是，對(duì)于科斯羅薩西來說，這是一個(gè)機(jī)會(huì)，可以證明道德勇氣和戰(zhàn)略權(quán)衡可以促使業(yè)績(jī)提升。他開始大刀闊斧地進(jìn)行改革，打破了陳舊的企業(yè)規(guī)范，并在三個(gè)重要領(lǐng)域進(jìn)行了變革。

　　尊重管制者

　　科斯羅薩西解決與政府分歧的方法在倫敦得到了集中體現(xiàn)。在2017年9月，也就是他走馬上任后不久，倫敦管制機(jī)構(gòu)取消了Uber的經(jīng)營(yíng)牌照，聲稱該公司工作條件糟糕，而且未能上報(bào)乘客被性侵的事情。到2018年6月，科斯羅薩西說服法官，Uber公司已翻開了全新的一頁(yè)，并最終贏得了18個(gè)月的經(jīng)營(yíng)牌照。

　　倫敦交通管理局負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)牌照的主管似乎對(duì)于Uber公司的新面貌很滿意，他在聽證會(huì)上稱“當(dāng)經(jīng)營(yíng)者要求獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)而不是請(qǐng)求原諒的時(shí)候，我們的授權(quán)經(jīng)營(yíng)流程就能夠更好地發(fā)揮作用。”

　　這位新任CEO還改變了對(duì)于UberPOP服務(wù)的立場(chǎng)，UberPOP實(shí)際上是在歐洲推出的低成本的打車服務(wù)，類似于它在美國(guó)推出的UberX。在過去幾年中，西班牙和德國(guó)等歐洲國(guó)家開始禁止UberPOP，聲稱它非法使用沒有專業(yè)資質(zhì)的司機(jī)。

　　現(xiàn)在，Uber對(duì)管制機(jī)構(gòu)采取了更加服從的態(tài)度。它放棄了通過上訴恢復(fù)德國(guó)的UberPOP服務(wù)，并計(jì)劃在巴塞羅那推出新的UberX服務(wù)，并啟用持牌司機(jī)。Uber公司歐洲西南地區(qū)主管在一篇博文中承認(rèn)了該公司以前犯過的錯(cuò)誤。

　　“我們正在改變我們做生意的方式。”他寫道，“我們?cè)谧鋈魏螞Q策的時(shí)候都首先考慮的是誠(chéng)實(shí)，以及努力贏得我們業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)所在城市的信任。”

　　甚至在談到飛行汽車的時(shí)候，科斯羅薩西也宣稱Uber公司將“照章辦事”。

　　與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作共存

　　Uber公司在其所處的行業(yè)內(nèi)采取了類似的不抵抗策略。在2018年2月，Uber與谷歌母公司Alphabet和解了一場(chǎng)官司。在這場(chǎng)官司中，Alphabet旗下子公司W(wǎng)aymo指責(zé)Uber竊取了它開發(fā)的無人駕駛汽車技術(shù)。Uber承諾不使用Waymo官司的無人駕駛汽車技術(shù)，并給了Alphabet公司0.34%的Uber股份，而且對(duì)于處理此事的不當(dāng)之處表示歉意。和解這場(chǎng)官司是一個(gè)重大的舉措，因?yàn)樗�平息了媒體的報(bào)道，防止了分散公司注意力，因?yàn)樵摴�司還有很多其他問題需要處理。

　　Uber在國(guó)外市場(chǎng)上對(duì)待競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是這樣的態(tài)度。該公司戰(zhàn)略性地撤出東南亞和俄羅斯市場(chǎng)，并在這兩個(gè)市場(chǎng)上分別持有了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Grab和Yandex的股份。Uber繼續(xù)在巴西和印度發(fā)展。它的這種戰(zhàn)略決策過程顯示Uber已不再只專注于拓展和統(tǒng)治全球市場(chǎng)。相反，它開始專注于追求利潤(rùn)。

　　整理公司內(nèi)務(wù)

　　其他改革措施可能并不是那么明顯，但是它們對(duì)于打造持久的公司仍然具有重要的作用。Uber深受硅谷“花花碼農(nóng)”(brogrammer)文化的毒害，這種文化通常對(duì)于性騷擾和種族歧視視而不見，而且這些花花碼農(nóng)非常傲慢，為獲勝不擇手段。由于沒有有意識(shí)地建立包容性的企業(yè)文化，截至2017年3月Uber只有36%的女性員工。此外，它只有15%的技術(shù)人員是女性。

　　早在Expedia公司工作的時(shí)候，科斯羅薩西就很清楚科技行業(yè)多樣化面臨的挑戰(zhàn)。在Uber公司，他廣泛征集員工的反饋意見，力圖解決內(nèi)部企業(yè)文化問題。24個(gè)員工討論組、1200條員工建議以及后來的2.2萬個(gè)投票，讓他最終形成了一套新的企業(yè)文化規(guī)范。現(xiàn)在，Uber采取了這樣的座右銘：“我們只做對(duì)的事情，就這么簡(jiǎn)單。”“我們慶祝我們彼此之間的不同。”“我們看重創(chuàng)意而不是等級(jí)。”改變企業(yè)文化規(guī)范的語言是改變Uber企業(yè)文化的第一步。

　　除了調(diào)整企業(yè)文化，科斯羅薩西還調(diào)整了人事。Uber剛剛招聘了一名華爾街元老擔(dān)任其首席財(cái)務(wù)官。去年，首席人力資源官、首席產(chǎn)品官和其他幾名高管均已離職。在卡蘭尼克離開的時(shí)候Uber公司有16位高管，現(xiàn)在只剩下了7名高管。

　　下一步怎么辦

　　科斯羅薩西在Uber公司總算有了一個(gè)不錯(cuò)的開端，但是他的改革還沒有完成。在科技行業(yè)，為女性和少數(shù)族裔員工提供公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的目標(biāo)還遠(yuǎn)未達(dá)到。Uber公司與管制機(jī)構(gòu)之間的摩擦尚未完全消除。本月初，紐約市投票決定在一年時(shí)間內(nèi)停止給打車服務(wù)車輛頒發(fā)新的經(jīng)營(yíng)牌照，同時(shí)開始研究交通堵塞問題。而且，Uber還必須解決交通行業(yè)中出現(xiàn)的新的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，從無人駕駛汽車到電動(dòng)車到無人駕駛飛行器。

　　科斯羅薩西的話給了我們希望。在2015年2月，當(dāng)他還是Expedia公司CEO的時(shí)候，科斯羅薩西在職業(yè)社交網(wǎng)站LinkedIn上寫道，“敢于冒險(xiǎn)，擁有你相信而且也相信你的團(tuán)隊(duì)，這有助于公司獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和勝利。”