王超：我在等待3年后成熟的油品市場

　　億歐早前分析B2B行業發展時，當時的市場走向已經表明垂直細分服務是創業企業打開市場空間的機會，隨著SaaS、人工智能、云計算的發展，傳統行業正在逐漸被技術改造，包括像B2B電商、紡織、面料、塑化鋼鐵等等，其中也涵蓋被互聯網化的加油站和加油服務。

　　經過2-3年的摸索，加油服務目前在市場中已經出現幾大分類：有定位于圍繞車主的消費金融公司;有依托廣告收入造血，著力于擴大合作油站范圍、切入加油的上游和供應鏈金融;有專注于做營運車輛及高頻私家車的撮合平臺;也有轉型2B，為油站提供SaaS服務。

　　其中“一桶加油”針對物流車隊(中大型車隊、100輛以上)以及個體司機提供加油解決方案，通過撮合煉油廠和物流公司采買合作，然后進行配送服務。這樣做的目的，用創始人兼CEO王超的話說通過減少產業鏈的環節，降低采購方成本，以及提供營銷服務和金融支持是“一桶加油”生存的空間，而業務線的成立一部分得益于政策支持以及市場的導向。

　　2005年國家開放成品油批發市場，除了國家向符合條件的石油公司頒布了成品油批發許可證之外，多地相繼成立了石油交易中心;

　　2007年，柴油油荒席卷全國，市場上批發價遠高于加油站的零售價格，黑市高價油品泛濫，國家的成品油管控政策備受質疑;

　　2009年，國內成品油調價與三地原油變化率掛鉤，以22個工作日和4%作為調價的周期和幅度，之后油荒的波及面和影響程度逐年下降;

　　2013年，調價周期由22個工作日縮短為10個工作日，并取消了4%的幅度限制。自此，油荒成為一個歷史名詞，批零倒掛向著批零差價不斷的擴大進行演變;

　　2015年，原油進口權和使用權向16家地方煉廠開放，批發市場有更多的參與者涌入，交易愈加活躍，定價完全由市場的供需決定。

　　煉油廠通過供給側改革支持，通過零售多渠道售賣，提高加工率。目前一桶加油合作的加油站主要是民營加油站，盈利來源于運營費和服務費。

　　對標物流車隊的確是最大的細分領域，2016年中國油品消費成本2.5億噸，柴油占據1.5億噸，70%就來自物流，據估算這里有7000億的市場，但是由于對標物流企業，它涉及到干線、支線和油站所處位置，而且需要覆蓋物流網絡，如果僅覆蓋幾條線路，沒有物流企業愿意合作，難度較大。

　　王超也表示這確實是“頭疼”之處，也是公司目前發力的核心，不斷拓展煉油廠支持數量以及多城市多干道覆蓋加油服務。目前據一桶加油官方數據顯示已覆蓋12個城市、20條高速，通過城市合伙人形式，預計年底增加至24個城市、40條高速道路，由德訊資本投資的兩輪數百萬融資有主要用于此方面。

　　對于這樣的撮合交易，從購買方來講油品質量保證是一個問題。王超認為首先會評估合作煉油廠資質，其次作為中間方，承諾事故賠付，并且通過智能硬件、智能鎖、GPS等技術隨時定位油品運輸情況，防止被偷換現象發生。

　　成熟的油品市場有幾個特點，第一是產銷分離，比如埃克森美孚在美國自營加油站幾乎沒有，而授權加油站超過萬座，美孚更多是以生產商和批發商的角色出現，而零售市場由其他合作伙伴觸及;第二是零售市場充分競爭，加油站定價市場化，一個加油站每天定價可能變化數次，而且同一品牌相近的加油站定價甚至有較大的差別。第三是加油站數量迅速減少，美國成品油市場開放之后，加油站數量減少至25%。

　　“這樣的等待只需3年。”王超如是說，而他也欣喜看到這樣的未來。

　　油品服務涉獵環節較多，從前端服務窗口到后端供應鏈環節資源協調和把控，這是一個負責的產業鏈。企業服務的價值也正在于幫助產業梳理化、體系化，有空間必有競爭，市場“進化”意識則還需培養。(來源：億歐網 文/王玙珺)