戰火燒到三四線城市 摩拜ofo的真正對手是誰

　　中國城市交通真的需要那么多共享單車嗎?

　　短短半年多時間，共享單車已經迅速覆蓋各大一線城市，在資本支持下，隨著新一輪產能和投放提速，更多三四線城市正成為摩拜ofo的進軍目標。

　　根據公開數據，北京、上海、廣州、深圳的單車保有量分別為20萬、36萬輛、20萬、32萬輛。結合人口數量，這四座城市的滲透率分別為1.5%、0.9%、1.4%和2.8%。另據上海自行車行業協會秘書長郭建榮透露，上海市可容納單車數量約60萬輛，城市居住人口約為2420萬;如此算來，上海的共享單車的滲透率為2.5%左右。

　　如若簡單以2.5%作為理想滲透率標準，可以看出上述四座城市中深圳當前已接近飽和。

　　實際情況可能比這個數字還要糟糕。

　　“深圳市共享單車總量其實已經超過了36萬輛，且大多集中于南山區，過量的共享單車已經讓政府不得不采取措施。”凡騎綠暢總經理賈金濤告訴騰訊科技。凡騎綠暢是深圳本地公共自行車建設運營方，上月底凡騎綠暢受聘于南山區城管，在全區收繳了近萬輛共享單車。

　　部分一線城市共享單車需求量

　　部分二線城市共享單車容量

　　而按照騰訊創業(微信公眾號ID：qqchuangye)此前的粗略估算，在2.5%的滲透率標準下，四個主要一線城市今年的共享單車需求缺口約為73萬輛;18個主要二線城市即便在忽略現有投放情況下，2017年投放也僅有439萬。上述一二線城市的總缺口仍未超過600萬，即便考慮到這是不完全統計，但顯然距消化3000萬產能有很大差距。

　　在這種狀況下，被擴張壓力倒逼的共享單車企業不得不將目光投向三四線城市。

　　多達300座上下的三四線城市及高達7億的城鎮人口，足以令任何一個創業項目垂涎。但如若在這片尚未被開發過多的處女地上真正落地生根，其實并不容易。

　　共享單車企業不僅要面臨與一二線城市一樣的“投多少”問題，迥異的城市下的不同生活習慣、人口質量帶來的高額用戶教育成本以及獨特的政商環境，都是習慣了一二線城市節奏的創業公司們頗難逾越的鴻溝。

　　復雜的“臨界點”

　　多位共享單車行業從業者告訴騰訊科技，與公共自行車類似，在共享單車領域，也存在著一個十分關鍵的“臨界點”問題，需要將單車投放切分為兩個階段。

　　在投放初期，車輛往往較少，每輛單車的日使用頻次會迎來一個快速增長;但一旦車輛從地鐵口等聚集地騎走，接下來的使用頻次就與用戶基數直接正相關。隨著車輛逐漸鋪開、形成規模化效應，覆蓋率提升的單車平臺將會聚攏起更多用戶。

　　因此，這一階段中，投放量漸增的同時，使用頻次總體會是一個向上或者至少持平的態勢。

　　但一旦過了某個臨界點，單車數量差不多覆蓋了該地域用戶需求，此時平均每輛單車的日使用頻次會迎來一個大幅下滑。

　　據騰訊科技(微信公眾號ID：qqtech)了解，雖然共享單車企業對于這一頻次的普遍表態是至少三四次，甚至有不少宣稱到了八次上下，但從調研數據來看，這一數據實際很難看，

　　“去年年底時頻次還有3.1次，現在大致只有1.9次，并且還在不斷下滑。”某單車公司員工劉強(化名)告訴騰訊科技。

　　影響因素有很多，但哪怕考慮到居高不下的損壞率問題，市場相對飽和與運營弊病極有可能是最重要的兩大因素。

　　雖然騰訊科技將2.5%作為理想滲透率目標，但事實上，各個城市的情況差異較大。小藍單車CSO陳懷遠表示，為了應對這種差異，企業往往會摸索著使用科學方式推演出包括各個變量的數學模型。

　　“建立需求模式確實是通法，但即便是發展了很多年的公共自行車行業，這種準確的需求模型也未曾真正建起來。”一位公共自行車行業從業者向騰訊科技表示。

　　這主要來自于很多不可量化的變量。

　　凡騎綠暢總經理賈金濤告訴騰訊科技，影響騎行頻次的有以下最重要四個原因：

　　①車輛投放與片區人口比例;

　　②車輛流動性與計劃性，即調度問題;

　　③車輛舒適度與損壞率，即維保問題;

　　④騎行環境，即社會人文與城市規劃等。

　　在這其中，唯一可被準確量化的僅有車輛投放與片區人口比例;騎行環境通過調研也可一定程度上量化，但在影響系數的取定上，不好把握;而調度、維保等運營問題，就完全是軟實力，企業之間差距較大，對頻次的影響短期內也難以通過數字準確預期。

　　這種尷尬使得共享單車的“科學投放”多少有些名不符實。在這種尚未建立完備模型的情況下，共享單車便提速到共計3000萬以上的產能，無疑讓一些從業人士感受到心生疑慮。

　　在城市環境更為陌生、需求模型愈加詭異的三四線城市，這種疑慮似乎得到了進一步加劇。

　　三四線城市為何難攻入

　　多家共享單車企業都宣稱要大肆發展三四線城市。今年ofo便聲稱要覆蓋到四線城市，總的覆蓋城市將達到200個。

　　這一目標值得商榷。在中國400多座城市中，從氣候、地形等原因上考慮，就得排除諸多標的。

　　第一，縣城做共享單車很難成立，人口體量太小，使用無法規模化，盈利壓力過于巨大，使用基本只能考慮地級市;

　　第二，在地形上，單車最常見的的使用環境依舊是平地，這決定了包括部分西北地區城市在內的諸多城市并不適合單車發展;

　　第三，最重要的氣候原因，尤其是東北地區溫度較低，總體不適合單車出行，而黃河以北的城市在可騎行時間上總體就很短，投放壓力會更大。

　　基于以上三點考慮，適合單車出行的城市可能只有100多座——即便是100余座符合上述條件的三四線城市，依舊有很多發展隱憂。