剛剛上市的這家公司，全球每6輛量產(chǎn)車就有1輛用到了它的產(chǎn)品

　　2026年4月1日，一家低調(diào)的汽車Tier1供應(yīng)商，在紐交所敲響了屬于自己的鐘聲。

　　維智捷(Versigent)，這個(gè)名字對(duì)普通消費(fèi)者而言幾乎陌生，但它生產(chǎn)的線束和電氣架構(gòu)，已無聲嵌入全球每六輛量產(chǎn)車中的一輛——從大眾、豐田，到國(guó)內(nèi)新勢(shì)力頭部品牌，其產(chǎn)品覆蓋之廣，遠(yuǎn)超公眾認(rèn)知。

　　“我們的大腦要控制一舉一動(dòng)，需要復(fù)雜的神經(jīng)系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來說，我們是汽車的‘神經(jīng)系統(tǒng)’。”4月23日，在中國(guó)愿景發(fā)布會(huì)上，維智捷全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁祁松這樣解釋公司的核心角色。2025年，維智捷全球銷售額達(dá)88億美元，根據(jù)公司規(guī)劃，2025-2028年維智捷全球收入復(fù)合年均增速將達(dá)3%-4%，EBITDA利潤(rùn)率累計(jì)提升約200個(gè)基點(diǎn)，2026-2028年累計(jì)自由現(xiàn)金流約10億美元。

　　維智捷全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁祁松

　　汽車從交通工具進(jìn)化為“移動(dòng)智能終端”，支撐其感知、決策、執(zhí)行的電氣架構(gòu)，正在成為決定整車競(jìng)爭(zhēng)力的核心底層技術(shù)之一，也帶來了前所未有的行業(yè)挑戰(zhàn)。

　　與傳統(tǒng)燃油車相比，純電動(dòng)汽車的電氣架構(gòu)單車價(jià)值量提升2-3倍，高壓線束占比接近30%，但與此同時(shí)，整車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)正持續(xù)向上游傳導(dǎo)，如何在提升產(chǎn)品性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)成為行業(yè)難題。

　　另一方面，中國(guó)新能源汽車的車型開發(fā)周期已從傳統(tǒng)的3-4年縮短至18-24個(gè)月，工程變更頻率呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。維智捷亞太區(qū)工程總監(jiān)顧昕提供了一個(gè)具象的數(shù)據(jù)：“我們每年要面對(duì)24000個(gè)以上的工程更改，這是線束行業(yè)最大的挑戰(zhàn)。”傳統(tǒng)的“按圖生產(chǎn)”模式已無法滿足市場(chǎng)需求，供應(yīng)商必須具備從早期設(shè)計(jì)到批量交付的全流程快速響應(yīng)能力。

　　最后是全球布局與本地化需求的矛盾。隨著中國(guó)車企加速出海，供應(yīng)鏈的全球化能力成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，但不同區(qū)域的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)需求、供應(yīng)鏈環(huán)境差異巨大。

　　這些挑戰(zhàn)的本質(zhì)，是行業(yè)發(fā)展邏輯的根本性轉(zhuǎn)變：電氣架構(gòu)供應(yīng)商不再是簡(jiǎn)單的零部件制造商，而必須成為整車廠的“系統(tǒng)級(jí)合作伙伴”，深度參與整車架構(gòu)的定義與開發(fā)。

　　AI重塑制造業(yè)：不是概念是落地

　　維智捷的核心競(jìng)爭(zhēng)力，來自其對(duì)全流程數(shù)智化的持續(xù)投入。

　　在生產(chǎn)端，維智捷全面落地了自動(dòng)化集成制造系統(tǒng)(AIMS)。該系統(tǒng)以數(shù)字孿生與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為底座，打通了從客戶訂單預(yù)測(cè)、原材料接收，到智能下線、全自動(dòng)與半自動(dòng)插線總裝，直至成品檢驗(yàn)發(fā)運(yùn)的生產(chǎn)全生命周期。AIMS實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量管控節(jié)點(diǎn)前移與高度自動(dòng)化的智能生產(chǎn)排序，確保全流程精準(zhǔn)追溯。

　　“你的生產(chǎn)流程如果不做標(biāo)準(zhǔn)化，你做數(shù)字化、自動(dòng)化就像在沙地建高樓一樣，根基是不穩(wěn)的。”祁松說。數(shù)據(jù)顯示，AIMS系統(tǒng)使切線壓接區(qū)換型時(shí)間節(jié)省7%，產(chǎn)品質(zhì)量與準(zhǔn)時(shí)交付率均達(dá)到99.9%的行業(yè)頂尖水平。

　　在工程技術(shù)端，維智捷自研的iHarness工具套件實(shí)現(xiàn)了電氣架構(gòu)開發(fā)的全流程自動(dòng)化，將繪圖時(shí)間縮短50%。在此基礎(chǔ)上推出的工程AI智能體，能夠自動(dòng)完成多格式圖紙轉(zhuǎn)換與智能變更，CHS、E3等專業(yè)軟件圖紙的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換率達(dá)到100%，圖紙變更工作量減少18%。

　　維智捷亞太區(qū)自動(dòng)化信息技術(shù)部總監(jiān)胡中瑞透露了維智捷自研數(shù)字化的底層邏輯：“八年間我們開發(fā)了上百款生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)相關(guān)的軟件……只有自己寫的代碼才最懂我們自己的設(shè)備、自己的工藝、自己的痛點(diǎn)。”更重要的是，這套自研系統(tǒng)積累了海量一線數(shù)據(jù)，為AI訓(xùn)練提供了基礎(chǔ)。“AI算法在現(xiàn)在相當(dāng)領(lǐng)先了，算力我們也可以購(gòu)買，但恰恰是因?yàn)橛辛诉@些數(shù)據(jù)，才給了我們訓(xùn)練的底氣。”

　　材料創(chuàng)新與第二曲線

　　新能源汽車的續(xù)航與成本壓力，對(duì)電氣架構(gòu)的輕量化提出了極致要求。維智捷在這一領(lǐng)域的材料創(chuàng)新，或許比其AI能力更值得關(guān)注。

　　顧昕分享了一個(gè)最新案例，某款最近上市的車型，經(jīng)維智捷專家團(tuán)隊(duì)對(duì)架構(gòu)和3D布線優(yōu)化后，“回路數(shù)量減少21%，回路長(zhǎng)度減少10%，線束重量減輕16%，焊點(diǎn)數(shù)量大幅減少了81%”。

　　在導(dǎo)線材料方面，維智捷的0.22mm²銅包鋼導(dǎo)線可替代傳統(tǒng)0.35mm²銅導(dǎo)線，減重30%、降銅73%，榮獲第十屆鈴軒獎(jiǎng)材料類金獎(jiǎng)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);0.75mm²銅包鋁導(dǎo)線減重35%、降銅76%，解決了鋁導(dǎo)線需要特殊端子與壓接工藝的行業(yè)痛點(diǎn);柔性扁平導(dǎo)線(FFC)可節(jié)省60%的車內(nèi)空間。

　　“在銅價(jià)變化很快的今天，我相信這款產(chǎn)品對(duì)于客戶也是一種技術(shù)和成本上的支持。”顧昕說。

　　獨(dú)立上市后的維智捷，正在將汽車領(lǐng)域積累的核心技術(shù)能力向更廣闊的工業(yè)領(lǐng)域延伸。

　　具身機(jī)器人、eVTOL飛行器、儲(chǔ)能系統(tǒng)等新興領(lǐng)域，對(duì)高性能、高可靠性、定制化的電氣連接解決方案有著與汽車行業(yè)相似的需求。維智捷推出了針對(duì)相鄰市場(chǎng)的專用產(chǎn)品：滿足100萬次彎折要求的具身機(jī)器人線束，外徑比汽車線束減少50%;能夠承受零下60℃低溫、屏蔽效能提升46%的飛行汽車線束;以及通過UL認(rèn)證的儲(chǔ)能線束。

　　自1995年進(jìn)入中國(guó)，維智捷目前已在中國(guó)擁有2.6萬余名員工、1800余名工程師，建成14個(gè)生產(chǎn)基地與2個(gè)技術(shù)中心，祁松明確表態(tài)：“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在引領(lǐng)全球電子電氣架構(gòu)的變革，中國(guó)市場(chǎng)在維智捷全球業(yè)務(wù)版圖中具有戰(zhàn)略核心地位。”他進(jìn)一步解釋了中國(guó)市場(chǎng)的特殊分量：“去年中國(guó)單體汽車產(chǎn)量達(dá)到3400萬輛，全球大概是9200萬輛，中國(guó)單體超過了歐洲所有國(guó)家加起來，更是大于美國(guó)。”

　　也正是因此，維智捷正推動(dòng)將決策權(quán)下沉至本土團(tuán)隊(duì)。“我們對(duì)自己的要求不只是貢獻(xiàn)銷售額和體量，同時(shí)在全球整個(gè)汽車轉(zhuǎn)型的過程中，中國(guó)要起領(lǐng)頭羊的作用，而不是一個(gè)簡(jiǎn)單的跟隨者。”在汽車的“神經(jīng)系統(tǒng)”這一關(guān)鍵領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)的創(chuàng)新實(shí)踐正成為全球風(fēng)向標(biāo)。