中國(guó)無(wú)人駕駛，如何成為科技出海“新樣本”？

　　文/竇文雪

　　編輯/陳鋒

　　去年至今，無(wú)人駕駛領(lǐng)域熱鬧非常，更多玩家涌入，行業(yè)新一輪“跑馬圈地”加速展開(kāi)。

　　去年10月，特斯拉發(fā)布無(wú)人駕駛Cybercab，并在近日通過(guò)社交媒體暗示，其無(wú)人駕駛出租車服務(wù)或?qū)⒂诮衲?月1日在美國(guó)得克薩斯州奧斯汀上線;Waymo也宣布將在東京開(kāi)啟無(wú)人駕駛汽車測(cè)試。

　　此外，Uber也在不斷擴(kuò)充朋友圈，選擇與Waymo等無(wú)人駕駛公司合作，計(jì)劃在歐洲、中東等區(qū)域落地Robotaxi服務(wù)。

　　將這些信息串聯(lián)起來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)人駕駛正迎來(lái)全球化拐點(diǎn)。

　　在Waymo、特斯拉等美國(guó)科技公司的“圍堵”中，中國(guó)無(wú)人駕駛的硬核突圍也正在發(fā)生。

　　昨天，中國(guó)無(wú)人駕駛公司蘿卜快跑進(jìn)軍瑞士和土耳其，即將在瑞士設(shè)立實(shí)體公司;在此之前，蘿卜快跑已在香港、迪拜和阿布扎比落地。

　　值得注意的是，與迪拜道路和交通局(RTA)的簽約，讓蘿卜快跑成為全球首個(gè)與政府部門合作、規(guī)模化開(kāi)啟無(wú)人駕駛布局的無(wú)人駕駛公司。

　　這樣的突破來(lái)之不易。

　　尤其是在當(dāng)下“不出海，就出局”的時(shí)代背景下，蘿卜快跑的解題方式，值得深思。

　　1、中國(guó)無(wú)人駕駛搶灘海外熱土

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，往往意味著行業(yè)正在從緩慢摸索走向高速發(fā)展。

　　據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年全球無(wú)人駕駛市場(chǎng)規(guī)模約為1583億美元，同比增長(zhǎng)29.97%。2025年全球無(wú)人駕駛市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)至2738億美元。

　　同時(shí)，技術(shù)迭代之下，越來(lái)越多的國(guó)家對(duì)無(wú)人駕駛汽車的接受度也在逐漸提高，無(wú)人駕駛比人類駕駛更安全的這一理念，也得到國(guó)際社會(huì)的廣泛認(rèn)同，包括美國(guó)、中國(guó)、中國(guó)香港、迪拜等國(guó)家和地區(qū)，都出臺(tái)了相關(guān)政策法規(guī)，支持無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展。

　　如同文章開(kāi)頭所說(shuō)，海外市場(chǎng)的廣闊熱土，吸引著全球無(wú)人駕駛企業(yè)的目光。

　　而從香港、到迪拜再到瑞士、土耳其，蘿卜快跑的每一步，都充滿深意。

　　不難發(fā)現(xiàn)，上述地區(qū)和國(guó)家有著共同的特點(diǎn)：

　　一方面，地理位置優(yōu)越，在全球市場(chǎng)上有著重要的經(jīng)濟(jì)、政治戰(zhàn)略地位。香港是亞洲的金融和創(chuàng)科中心，迪拜是中東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和金融重要樞紐，土耳其則是歐亞非三大洲的橋頭堡，是連接中國(guó)外貿(mào)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的重要伙伴;

　　另一方面，這些地區(qū)交通政策法規(guī)嚴(yán)苛，路況、交通環(huán)境復(fù)雜，是無(wú)人駕駛技術(shù)和服務(wù)能力的天然測(cè)試場(chǎng)和試金石。

　　如今，無(wú)人駕駛企業(yè)紛紛尋求產(chǎn)品落地和全球化擴(kuò)張，考驗(yàn)著入局者的產(chǎn)品安全性、技術(shù)能力和落地經(jīng)驗(yàn)。

　　今年2月，李彥宏在與阿聯(lián)酋AI部長(zhǎng)的會(huì)談中，曾談及無(wú)人駕駛的安全性。“技術(shù)進(jìn)步非常快”，他表示，目前無(wú)人駕駛比人開(kāi)車安全10倍， 可以大大降低交通事故死亡率。

　　目前，蘿卜快跑已在北京、武漢、上海等十多個(gè)城市落地出行服務(wù)，累計(jì)服務(wù)次數(shù)超過(guò)1000萬(wàn)次，安全行駛里程超過(guò)1.7億公里。

　　安全的背后是無(wú)人駕駛技術(shù)迭代。

　　比如蘿卜快跑第六代無(wú)人車，就全面應(yīng)用了“Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”的方案，通過(guò)10重安全冗余方案、6重MRC安全策略，確保車輛的可靠性，安全水平接近國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919。

　　李彥宏提到過(guò)一組數(shù)據(jù)，“根據(jù)蘿卜快跑的實(shí)際記錄，我們的出險(xiǎn)率僅相當(dāng)于人類司機(jī)的十四分之一。”

　　可以說(shuō)，無(wú)人駕駛的安全性是海外市場(chǎng)的第一考慮因素，其次則考驗(yàn)著企業(yè)的落地經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)能力。

　　未來(lái)基金管理合伙人Gary Black曾公開(kāi)表示，由于中國(guó)復(fù)雜的交通狀況，蘿卜快跑的行駛環(huán)境是最具挑戰(zhàn)性的環(huán)境之一。這也為蘿卜快跑在不同國(guó)家和地區(qū)落地，提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

　　技術(shù)創(chuàng)新之下對(duì)成本的極致控制，也讓蘿卜快跑能夠以更低成本、更快速度在海外落地。蘿卜快跑第六代無(wú)人車的價(jià)格直接降到了20萬(wàn)元的級(jí)別，相較上一代成本下降了60%，僅為谷歌Waymo車的1/7，比特斯拉宣布2026年量產(chǎn)的Cybercab還要低。

　　2、中國(guó)科技出海的密碼

　　過(guò)去數(shù)年，無(wú)人駕駛始終被視為汽車產(chǎn)業(yè)“皇冠上的明珠”。

　　為了摘到這顆明珠，過(guò)去十幾年里，從谷歌到百度到特斯拉，到產(chǎn)業(yè)鏈上無(wú)數(shù)懷揣技術(shù)野心的初創(chuàng)企業(yè)，都投入了大把的時(shí)間、精力、人員、資金。

　　但長(zhǎng)遠(yuǎn)視角里，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的落地進(jìn)展并不像預(yù)期的那樣順利。

　　從早些年的資本退潮，到近幾年福特和大眾汽車投資的無(wú)人駕駛公司Argo AI的解散，再到通用停止對(duì)Cruise的運(yùn)營(yíng)，無(wú)人駕駛像是硬幣的兩面，一面意味著更便捷、效率更高、更安全的交通方式，但另一面，則是對(duì)科技公司長(zhǎng)期投入的考驗(yàn)。

　　不過(guò)也總有人在一直堅(jiān)守，在一次次的摸爬滾打中，以西西弗斯式的堅(jiān)持死磕技術(shù)、等待黎明。

　　谷歌是這樣，特斯拉是這樣，百度也是這樣。

　　從2013年至今，百度在無(wú)人駕駛上的布局已經(jīng)走過(guò)了12年，期間，百度保持了高強(qiáng)度的技術(shù)研發(fā)投入。李彥宏此前指出，每年的研發(fā)費(fèi)用，都以百億計(jì)投入。

　　于蘿卜快跑而言，這其實(shí)是一個(gè)厚積薄發(fā)的過(guò)程——它堅(jiān)守了多久、投入了多久，積聚下來(lái)的勢(shì)能就有多強(qiáng)。

　　被稱為女版巴菲特的“木頭姐”也持續(xù)在關(guān)注蘿卜快跑。

　　5月12日，“木頭姐”Cathie Wood旗下基金再次加倉(cāng)百度。今年3月建倉(cāng)以來(lái)，已連續(xù)6次增持百度股票。

　　早在今年2月，她就在報(bào)告中提到，10年前預(yù)期能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛的公司，目前只有三家成功落地，分別是美國(guó)的Waymo、特斯拉和中國(guó)百度。而中國(guó)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)可能促使蘿卜快跑加快海外布局。

　　如今，在全球范圍內(nèi)跑出更快速度的蘿卜快跑，已成為中國(guó)科技企業(yè)走向世界的一個(gè)縮影。它不僅展示了中國(guó)科技企業(yè)在全球市場(chǎng)的影響力，更體現(xiàn)了中國(guó)科技企業(yè)通過(guò)長(zhǎng)期投入和技術(shù)積累，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破和市場(chǎng)認(rèn)可的能力。

　　這也正是中國(guó)科技出海的關(guān)鍵密碼——長(zhǎng)期的投入、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)適應(yīng)能力。