新開店降至3萬家、轉(zhuǎn)讓店減至1萬：40萬汽修店的苦熬到頭了嗎？

　　2024年，汽修行業(yè)在“生意下滑”、“流量見底”、“存量市場(chǎng)”、“活下去”等關(guān)鍵詞中艱難挺過，整個(gè)后市場(chǎng)都處于挖掘存量的大環(huán)境下，汽修人的對(duì)2025年的焦慮更大于期待。

　　反映在數(shù)據(jù)上，感受來得更為真切。

　　根據(jù)F6大數(shù)據(jù)研究院調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2024年從4月開始，門店進(jìn)廠臺(tái)次連續(xù)8個(gè)月同比下降，導(dǎo)致全年門店的累計(jì)產(chǎn)值同比下降了1%，讓一季度“溫和型”增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)成為奢望。

　　而2024年的門店新增長(zhǎng)量?jī)H有3.18萬家，創(chuàng)下了自2018年以來的最低。相比于新增數(shù)量最高峰的11.65萬家，下降了72.65%。

　　開店速度出現(xiàn)了嚴(yán)重萎縮的同時(shí)，大批汽修廠也在倒閉和轉(zhuǎn)讓。根據(jù)第三方平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年轉(zhuǎn)讓的汽服門店為5155家，下半年達(dá)到了5500家。

　　有汽修老板發(fā)視頻感慨，熬過了最難的上半年，而期待中下半年的“金九銀十”沒有來到，整年處于“有店有人卻沒有車修”的境地，讓這個(gè)年過得格外焦灼。

　　而面對(duì)“未來三年會(huì)有50%的汽修廠倒閉”的論斷，2025年的汽修人該何去何從?

　　一、開店潮和轉(zhuǎn)讓潮趨于平緩，汽修人仍在苦熬

　　回顧整個(gè)2024年，汽修廠生存現(xiàn)狀不容樂觀。

　　根據(jù)F6發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年后市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)值及臺(tái)次同比均下滑1%。從月度時(shí)間來看，從4月至11月，連續(xù)8個(gè)月的產(chǎn)值同比增長(zhǎng)均未及去年同期。

　　全年僅有1月和3月的進(jìn)廠臺(tái)次實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，其中3月數(shù)據(jù)的強(qiáng)勢(shì)回彈，與2月暴跌以及2023年同期的數(shù)值過低有關(guān)系;1月則是延續(xù)了上一年年底的增長(zhǎng)趨勢(shì)，反而成為了后市場(chǎng)的高光時(shí)刻。

　　可以看到，整個(gè)下半年都未曾迎來轉(zhuǎn)機(jī)。而“8連跌”的背后，映射出汽修人絲毫不敢放松的經(jīng)營壓力。

　　與此同時(shí)，洶涌的“開店潮”和“轉(zhuǎn)讓潮”也開始轉(zhuǎn)入平緩的深水區(qū)，淘汰和整合的趨勢(shì)也在緩慢進(jìn)行中。

　　一方面是新開門店數(shù)量“跌跌不休”，但近4年的跌幅相差不大。

　　根據(jù)企查查的數(shù)據(jù)顯示，汽車修理相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量從2018年的11.11萬家跌至2024年的3.18萬家，與2019年的最高峰11.65萬家相比，跌幅達(dá)到了72.65%。

　　值得關(guān)注的是，2018年是汽車產(chǎn)銷量28年首次下滑的開始，而汽車銷售前端的動(dòng)蕩，波及后市場(chǎng)時(shí)，后者難以抵御整個(gè)大環(huán)境分?jǐn)偟膲毫?慶幸的是，后市場(chǎng)門店的新增數(shù)量在近4年呈緩慢下跌趨勢(shì)，一窩蜂涌入行業(yè)的現(xiàn)象正在改善。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年超2萬家門店轉(zhuǎn)讓，2022年為1.9萬家，2023年下跌至1.4萬家，2024年進(jìn)一步下跌至1萬家左右。

　　數(shù)據(jù)給出的答案顯而易見：以2021年為起點(diǎn)，整體轉(zhuǎn)讓數(shù)量不斷減少，實(shí)際上是整個(gè)門店基數(shù)在減少，同時(shí)行業(yè)洗牌的態(tài)勢(shì)也愈加明顯。

　　不過結(jié)合“開店潮”和“轉(zhuǎn)讓潮”平緩的下降趨勢(shì)來看，進(jìn)入行業(yè)和離開行業(yè)都更為理性，而仍留在后市場(chǎng)的從業(yè)者們，在“熬”和“熬不住”之間繼續(xù)堅(jiān)守。

　　另一方面，門店整體轉(zhuǎn)讓數(shù)量也在逐年下降，與2021年相比已下跌50%。

　　二、大環(huán)境的一�；遥�落在汽修廠頭上就是一座山

　　汽修廠真的是“王小二過年，一年不如一年”了嗎?

　　除了數(shù)據(jù)上帶來的焦慮，更多的感慨來自老板在日常經(jīng)營中感受到生意越來越難做，到了月底盤賬發(fā)現(xiàn)，都在給房東和員工打工。

　　而汽修廠陷入經(jīng)營困境，也是當(dāng)下多個(gè)因素綜合導(dǎo)致的。

　　第一，車主的消費(fèi)預(yù)期降低，消費(fèi)習(xí)慣更趨于理性。比如從年均維保頻次上看，2023年保養(yǎng)頻次不足1.5，基本超過8個(gè)月做一次保養(yǎng)。車主捂緊口袋，意味著汽修廠的獲客難度變高，單車產(chǎn)值也在下降。

　　第二，汽修廠經(jīng)營的硬性成本不斷提高，包括房租成本、人工成本和合規(guī)成本等，這始終是門店經(jīng)營的重大負(fù)擔(dān)，容易陷入“開店容易守店難”的困境。

　　第三，隨著短視頻和本地生活平臺(tái)的崛起，越來越難靠差價(jià)賺取利潤。尤其是配件價(jià)格在線上透明化，讓汽修廠配件利潤失守的同時(shí)，技術(shù)服務(wù)價(jià)值也相應(yīng)被挑剔，以至于“我來時(shí)好好的”成為老板們最怕聽到的緊箍咒。

　　更為重要的是，將汽修生意搬到線上獲客后，類似“9.9元補(bǔ)胎”“199元小保養(yǎng)”“680元治理燒機(jī)油”等引流項(xiàng)目層出不窮，各種比價(jià)容易造成老客戶流失。

　　同時(shí)，年輕車主越來越“懂行”，不僅善于從網(wǎng)絡(luò)獲取“干貨”，而且還會(huì)綜合其他車主的分享、評(píng)價(jià)等來決定是否到店，這無疑加重了汽修廠線上運(yùn)營的難度，新客戶的獲取也并不容易。

　　第四，新能源車的沖擊正顯示無窮的威力。一是新能源車企對(duì)售后和質(zhì)保的“壟斷”效應(yīng)越來越顯現(xiàn)，從車主、配件到業(yè)務(wù)的全面強(qiáng)管控，讓汽修廠幾乎很難“喝到一口湯”，甚至原本無需授權(quán)的洗美領(lǐng)域也被新能源車企納入麾下。

　　二是政策上大力支持淘汰老舊內(nèi)燃機(jī)車，尤其是2025年剛開年，國四排放標(biāo)準(zhǔn)燃油車也被納入以舊換新補(bǔ)貼范圍，讓后市場(chǎng)“無車可修”的論調(diào)成為主要聲音。

　　大環(huán)境的一�；�，落在汽修廠頭上就是一座山。有汽修廠老板總結(jié)自己的現(xiàn)狀，員工越來越少，空閑時(shí)間越來越多，口袋越來越扁，到最后恐怕也會(huì)成為后市場(chǎng)淘汰的一�；摇�

　　三、進(jìn)入門檻很低，但活下來的門檻卻很高

　　未來三年會(huì)有50%的修理廠倒閉嗎?

　　實(shí)際上后市場(chǎng)每年近20%門店被洗牌，淘汰與新生相持。有汽修老板表示，后市場(chǎng)有人退出，就有人進(jìn)入，后市場(chǎng)門店總體數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定，甚至在某些地區(qū)還是增長(zhǎng)的。

　　一方面是大型的綜合修理廠在關(guān)閉或合并場(chǎng)地，同時(shí)進(jìn)行裁員;另一方面4S店接連不斷倒閉后，也造成了大量汽修技師轉(zhuǎn)向后市場(chǎng)。據(jù)悉，2024年至少有1萬名汽修技師下崗失業(yè)，其中有些外溢至其他行業(yè)求生存，也有自己開門店接單4S店的售后車主。

　　此外，后市場(chǎng)頭部連鎖也鼓勵(lì)汽修技師回鄉(xiāng)開店，如途虎養(yǎng)車還為此提供了一系列的支持政策。

　　不過，后市場(chǎng)進(jìn)入門檻很低，但活下來的門檻卻很高。

　　從當(dāng)前汽修行業(yè)的變遷的畫卷來看：

　　早期，汽修行業(yè)主要有大型綜合修理廠主導(dǎo)，為車主提供洗車、維保、鈑噴等一系列的售后服務(wù)，覆蓋普通轎車到高端車型，無論是技術(shù)還是服務(wù)能力都十分強(qiáng)悍。

　　緊接著，針對(duì)車型或品牌豪華車專修門店開始出現(xiàn)，這類門店擁有專修車型的技術(shù)和工具，而且還能提供精細(xì)和個(gè)性化的服務(wù)，贏得了特定車主群體的青睞。

　　在此基礎(chǔ)上，細(xì)分的趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)。越來越多的汽修廠開始聚焦更具體的項(xiàng)目，如點(diǎn)噴噴漆修復(fù)、四輪定位、輪轂修復(fù)等，不僅提高了服務(wù)的專業(yè)性和效率，還能讓汽修廠在垂直細(xì)分領(lǐng)域建立更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　有行業(yè)人士表示，這種從廣泛服務(wù)到專業(yè)化細(xì)分的發(fā)展趨勢(shì)，與餐飲行業(yè)的演變頗為相似。如早期的餐飲市場(chǎng)以大型餐館為主，后來湘菜、粵菜等地域特色鮮明的菜系餐館逐漸嶄露頭角，到現(xiàn)在涌現(xiàn)了如太二酸菜魚、肉蟹煲等一批專注于特定菜品或餐飲體驗(yàn)的細(xì)分品牌，迅速在餐飲市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。

　　汽修行業(yè)也是一樣，在供應(yīng)飽和和競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，汽修廠勢(shì)必要考慮將垂直項(xiàng)目做精做專，成為活下來的新思路。

　　很顯然，將技術(shù)做精、做專，不斷提高自身水平依然是門店不可或缺的硬實(shí)力。而在持續(xù)內(nèi)卷的當(dāng)下，卷出差異化特色也需要汽修人付出十二分的努力。在不確定的市場(chǎng)環(huán)境中，只要堅(jiān)持尋找新路徑，就一定會(huì)走出低谷。