年底價格戰(zhàn)加速開卷，血拼抄底的汽車市場到底會卷向何方？

　　每年歲末年初都是各家車企的促銷旺季，各大車企都會集中在年底沖銷量，在這樣的情況下打折促銷就成為了常態(tài)，就在最近有媒體曝出多家品牌集體降價，甚至有大降超4成的情況，讓人不禁想問這血拼抄底的車市到底該卷向何方?

　　一、年底價格戰(zhàn)加速開卷?

　　據(jù)21世紀經(jīng)濟報道的消息，一輪新的價格波動來襲，打破了秋季降價潮的平穩(wěn)過渡，自主品牌價格直降、0息方案、權益加碼;合資品牌限時“一口價”、購車禮包附加……年末沖量，車市價格血拼迎來“抄底”時刻。

　　據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者不完全統(tǒng)計，包含上述車企在內，長安汽車、吉利汽車、小鵬汽車、上汽大眾、一汽豐田等20家車企已官宣降價，以“限時價”“一口價”開啟年終降價。

　　特斯拉尾款立減活動也在進行中，針對Model Y后輪驅動版及長續(xù)航全輪驅動版車型尾款立減1萬元，售價23.99萬元起，消費者還可提供“5年0息”金融方案，進一步降低購車門檻。年末這一優(yōu)惠政策，也讓特斯拉Model Y的價格下探到了全球有史以來最低。

　　跟隨特斯拉的腳步，年末車市“0息風暴”來襲，理想汽車推出“3年0利率”，理想L6最低首付僅需要6.98萬元，比Model Y還低;蔚來汽車在“2年0利率”的政策上，加碼贈送“5年NOP+高階智駕”的政策，折合計算，這一權益價值約為2萬元。同時，騰勢、嵐圖、極氪等多個品牌與車型都針對旗下部分車型推出了“0息”或低息購車政策。

　　據(jù)紅星新聞的報道，“比亞迪汽車”官方微博發(fā)文稱，即日起至2025年1月26日，對秦PLUS EV榮耀版限時優(yōu)惠1萬元，對第二代宋Pro DM-i也進行限時優(yōu)惠活動，優(yōu)惠后兩款車型起售價均為9.98萬元。同時，前述兩款車型置換補貼最高分別為2.5萬元和2.4萬元。

　　此外，比亞迪還宣布至2025年1月26日，購買漢唐家族車型，限時贈送至高5000元的全車保險，并且可享受最高2.8萬元的置換補貼，包括最高2萬元國家補貼和最高8000元比亞迪補貼，以及“0首付、0利息、0月供”福利。

　　據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，2024年前11個月降價規(guī)模為195款，已經(jīng)超過2023年全年150款的規(guī)模，也大幅超越了2022年95款的規(guī)模。從不同種類汽車來看，前11個月插電混動車型新車平均降價1.5萬元，降價幅度達8.5%;純電動車型新車平均降價2萬元，降價幅度達到10%;增程混合動力車型新車平均降價1.58萬元，降價幅度達6.1%……

　　二、血拼抄底的汽車市場到底該卷向何方?

　　在當前的汽車市場中，價格戰(zhàn)已成為一個備受矚目的現(xiàn)象，尤其是在年底，這一趨勢愈發(fā)顯著，我們到底該怎么看待這件事呢?

　　首先，年底降價是汽車市場多年的普遍做法。在汽車市場中，年底降價促銷一直以來都是一種常態(tài)。這一策略有著多方面的原因。從消費者心理角度來看，年底是許多消費者有購車意愿的時期。一方面，辛苦了一年，一些消費者希望用購車來犒勞自己或者家庭;另一方面，新年將至，擁有一輛新車也被視為新的開始。對于汽車品牌而言，年底是清理庫存、沖擊年度銷售目標的關鍵節(jié)點。在這一時期，經(jīng)銷商為了完成廠商給定的銷售任務，往往會采用降價促銷的方式。這種方式能夠吸引更多價格敏感型的消費者，從而增加銷量，回籠資金。

　　同時，從市場競爭的宏觀角度來看，汽車市場的競爭非常激烈。眾多品牌在市場上爭奪份額，而價格是一個非常直觀且有效的競爭手段。通過降價，汽車品牌可以在短時間內吸引消費者的關注，與競爭對手拉開差距。而且，汽車作為一種大宗商品，價格的波動會對消費者的購買決策產生較大影響。因此，降價促銷成為了不少汽車品牌普遍采用的經(jīng)營策略。

　　其次，這次的年底降價卻是價格戰(zhàn)下的再度內卷。不過，當前的汽車市場卻并非那么簡單。2024年全國乘用車市場的價格戰(zhàn)呈現(xiàn)出前所未有的激烈態(tài)勢。據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，從2024年1月至11月，市場上降價銷售的車型數(shù)量已達到195款，這一數(shù)字比去年同期增長了30%。這種激烈價格戰(zhàn)的趨勢，已經(jīng)席卷了整個汽車市場，成為常態(tài)化的競爭手段。這種大規(guī)模的降價潮已不再是偶爾為之的營銷手段，而是成為了整個市場的普遍現(xiàn)象。多種因素共同推動了這一激烈價格戰(zhàn)的爆發(fā)。一方面，市場競爭的白熱化是關鍵因素之一。隨著新能源汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展，新品牌特別是國產新能源品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，車型種類日益豐富，消費者的選擇范圍大幅拓寬。在這樣的環(huán)境下，各車企為了爭奪有限的市場份額，不得不祭出降價這一 “殺手锏”，以提升自身產品的性價比優(yōu)勢，吸引消費者的目光。

　　另一方面，新能源汽車的崛起對傳統(tǒng)燃油車市場造成了巨大沖擊。新能源汽車憑借其環(huán)保、節(jié)能、科技感強等優(yōu)勢，逐漸贏得了消費者的青睞，市場份額穩(wěn)步增長。為了應對新能源汽車的競爭壓力，傳統(tǒng)燃油車品牌紛紛采取降價促銷策略，試圖通過價格優(yōu)勢來穩(wěn)住陣腳，維持原有的市場份額。同時，近年來汽車行業(yè)產能的持續(xù)擴張，與市場需求增長的相對緩慢形成了鮮明對比，導致市場出現(xiàn)了供大于求的局面。車企為了消化過剩產能，減少庫存積壓帶來的成本壓力，不得不通過降價等方式來刺激消費，推動產品銷售。

　　第三，過度依賴價格戰(zhàn)對車企無異于飲鴆止渴。過度的價格戰(zhàn)其實在快速傷害各家車企自身的生態(tài)。從利潤方面來看，持續(xù)的降價必然會導致汽車的單車利潤下降。汽車企業(yè)的研發(fā)、生產、營銷等環(huán)節(jié)都需要大量的資金投入，如果利潤空間被過度壓縮，企業(yè)將難以進行后續(xù)的發(fā)展。例如，一些企業(yè)可能會因為利潤不足而削減研發(fā)投入，這將影響到企業(yè)的技術創(chuàng)新能力，進而影響到企業(yè)在市場上的競爭力。

　　從品牌形象角度來看，過度的價格戰(zhàn)可能會讓消費者對品牌產生廉價的印象。如果一個品牌總是以低價來吸引消費者，消費者可能會認為這個品牌的產品質量不高或者缺乏高端的技術。這對于一些定位中高端的汽車品牌來說是非常不利的。

　　在這樣的情況下，不少車企開始選擇避免直接價格競爭，我們之前就曾經(jīng)撰文《車市價格戰(zhàn)降溫，權益補貼代替降價成潮流了嗎?》一文中闡述，當前不少車企逐漸選擇了新的促銷方式，比如說采用提供金融優(yōu)惠、贈送車輛功能權益等手段來吸引消費者，也就是所謂的以權益代價格戰(zhàn)。金融優(yōu)惠可以減輕消費者的購車壓力，例如提供低息貸款、零首付購車等方案。贈送車輛功能權益則可以增加產品的附加值，如贈送高級的安全配置、延長質保期等。這種方式既能夠吸引消費者，又不會對產品的價格體系造成太大的沖擊，有利于維護車企的利潤空間和品牌形象。

　　第四，尋找出路才是最應該做的事情。整個汽車市場必須在當前的高壓競爭環(huán)境下積極探尋真正適合自身發(fā)展的策略，因為單純的價格戰(zhàn)模式已經(jīng)難以為繼，這是一場殘酷的你死我活的貼身肉搏，無法長期支撐企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。在未來的市場競爭中，真正能夠脫穎而出并笑到最后的企業(yè)，將是那些具備生態(tài)鏈成本控制力與市場多元營銷能力的強者。

　　筆者認為兩個方向值得考慮，一是生態(tài)鏈成本控制能力至關重要。這要求企業(yè)從研發(fā)環(huán)節(jié)開始，就注重技術創(chuàng)新與成本效益的平衡，通過優(yōu)化研發(fā)流程、提高研發(fā)效率，降低研發(fā)成本，同時確保技術的先進性和競爭力。在采購環(huán)節(jié)，與供應商建立長期穩(wěn)定、互利共贏的合作關系，通過規(guī)�；�采購、共同研發(fā)、優(yōu)化供應鏈布局等方式，降低零部件采購成本，同時保障零部件的質量和供應穩(wěn)定性。再結合生產環(huán)節(jié)和銷售環(huán)境的精益管理，有可能突破成本的剛性限制。

　　二是全面打造差異化產品力。技術創(chuàng)新與產品差異化將繼續(xù)成為汽車市場競爭的核心驅動力。在新能源汽車領域，電池技術、充電技術、電驅系統(tǒng)技術等的不斷創(chuàng)新和突破，將進一步提升新能源汽車的性能、續(xù)航里程、安全性和充電便利性，降低成本，增強市場競爭力。同時，自動駕駛技術、智能網(wǎng)聯(lián)技術的快速發(fā)展，將為汽車賦予更多的智能化功能和服務，如自動泊車、智能導航、車聯(lián)網(wǎng)娛樂、遠程控制等，滿足消費者對于智能出行的需求和期待，真正樹立獨特的競爭優(yōu)勢，從而吸引更多的消費者并且形成粘性。

　　因此，我們依然秉持我們長期以來的觀點，當前汽車市場的價格戰(zhàn)雖然在短期內能夠吸引消費者，增加銷量，但從長遠來看，過度的價格戰(zhàn)是不可持續(xù)的，只有突破價格戰(zhàn)牢籠才能有真正的機會。