零跑第三年，舊目標(biāo)和新征程

　　撰文 | 小不董

　　編輯 | 李信馬

　　9月4日，零跑汽車亮相IAA MOBILITY 2023(以下簡稱：慕尼黑車展)，舉行了“LEAP TOGETHER 共享科技未來”全球戰(zhàn)略發(fā)布會，展示了其自研的LEAP3.0架構(gòu)及首款全球車型C10。

　　零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明表示：“慕尼黑車展是零跑全球化戰(zhàn)略的起點，零跑的全球化將是產(chǎn)品和技術(shù)的全球化。八年全域自研，零跑從LEAP1.0進(jìn)化到LEAP3.0，基于LEAP3.0架構(gòu)下的首款全球化產(chǎn)品C10的到來，零跑的后續(xù)產(chǎn)品都將是以全球化設(shè)計理念、全球化研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)打造。未來2年，5款全球化產(chǎn)品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售，為全球汽車消費(fèi)者提供智能出行體驗。”

　　隨著新能源賽道不斷充實壯大，各家車企也各展所長，零跑汽車進(jìn)入第三年，也成為新勢力中不可忽視的存在。不過，在討論全球化的同時，不知道零跑是否還記得，曾經(jīng)國內(nèi)市場前三的目標(biāo)?

　　一、國內(nèi)前三和20萬輛

　　2021年，朱江明提出了雄心勃勃的“5年計劃”：要在2023年進(jìn)入新勢力前三位，2025年要獲得國內(nèi)新能源汽車市場10%的市占率。

　　如今看來，怕是很難實現(xiàn)。

　　2022年，零跑汽車在造車新勢力中排名還算靠前，但跟交付27.12萬輛的埃安、交付15.21萬輛的哪吒、交付13.32萬輛的理想相比差了一大截。

　　但是相比來說，零跑的增長速度卻是很快的，這給了管理者很大的信心，于是將年銷目標(biāo)一下子提高到20萬輛，相比2022年基本上翻了一倍，沒想到卻翻車了。

　　業(yè)績報告顯示，零跑汽車今年上半年交付4.45萬輛，較上年同期的5.2萬輛下跌14.41%。不但沒有同比增長，而且還下降了不少。

　　其中，零跑T03車型的交付量為8975輛，同比減少72.9%;C11車型交付量為2.75萬輛，同比增加45.4%;2022年9月開啟交付的C01車型交付量為8034輛。

　　問題主要出在第一季度，銷量低至10509輛，同比下降51.3%。

　　上半年對于很多車企來說都是難熬的，特斯拉率先下調(diào)價格，降幅達(dá)到2.9萬元，隨之而來的價格戰(zhàn)使新能源市場風(fēng)起云涌，小鵬汽車降幅最高3.6萬元，東風(fēng)雪鐵龍在湖北的降價措施引起激烈討論，作為造車新勢力代表的蔚來，宣布全系車型降價3萬元，哪吒汽車、長城歐拉也緊隨其后宣布降價……

　　而零跑汽車又想把產(chǎn)品往高端上做，例如T03，定位是微型純電動小車，配置比較高于是定價也就略高，賣不動。

　　3月時，為了應(yīng)對市場沖擊，零跑選擇將C11降價到14.99萬元，但好感沒來得及刷夠，一季度銷量慘不忍睹。當(dāng)然，如果沒有C11降價這一波操作，銷量也有可能更慘。

　　好在零跑汽車在第一季度完成了2023款全系車型的切換，并在3月1日推出其第一款增程式車型C1增程。新全系車型獲得了市場認(rèn)可，第二季度共交付33993輛，上半年交付的44502輛新能源汽車中，C11和C01占比為80%。

　　7月，零跑汽車交付14335輛新能源汽車，創(chuàng)下了月交付量新高;8月，新車交付14190輛，同比增長13.29%，環(huán)比下滑1%。合計前8個月，零跑交付量約為7.2萬輛，接下來的4個月，想達(dá)成20萬輛的年度目標(biāo)，目前來看實在是非常困難。

　　二、銷量和利潤的兩難

　　8月1日，零跑汽車宣布旗下C系列部分車型降價，包括兩款C11車型以及三款C01車型，其中C01車型最高降價幅度為2萬元。

　　圖片來源：零跑汽車官微

　　對此市場情緒比較樂觀，但也有擔(dān)憂。

　　8月25日，零跑汽車發(fā)布了截至2023年6月30日止六個月的中期報告，上半年實現(xiàn)營收58.13億元(人民幣，下同)，同比增長14.4%。上半年凈虧損為22.76億元，經(jīng)營虧損為23.33億元。據(jù)統(tǒng)計，從2019年至今年上半年，零跑汽車?yán)塾嬏潛p達(dá)122億元。

　　好消息是，虧損環(huán)比2022年下半年虧損26.6億元已經(jīng)有所減少，且2023年上半年毛利為-5.9%，同環(huán)比均持續(xù)改善。截至2023年6月30日，零跑汽車的經(jīng)營現(xiàn)金流首次實現(xiàn)轉(zhuǎn)正達(dá)1.52億元。

　　零跑汽車上半年平均單車收入接近13萬元，同比去年的11萬元提升約2萬元(主要得益于更高單價的C11成為了零跑主力走量擔(dān)當(dāng))，但零跑C11增程版作為一款車長接近4.8米、配備大電池，且純電續(xù)航里程達(dá)到180km的B級中型SUV，價格設(shè)置在15萬元以下。

　　這種情況下，降價或許能有效促銷，但也有可能會拉低零跑逐漸回升的毛利率。理想汽車創(chuàng)始人李想不久前表示：如果理想L9、L8、L7三款車的總銷量下降到五六千臺/月，理想汽車的整車毛利率就會變成負(fù)數(shù)。

　　這對于所有車企來說都適用，單車?yán)麧櫧档捅仨氁揽夸N量提高才能保持毛利率為正數(shù)甚至上升，也就是所謂“薄利多銷”。實際上對于眾多新勢力車企來說，價格戰(zhàn)確實能獲得短期的效益提升，但長期來看并無益處，一線車企依然獲得最多的流量，長遠(yuǎn)來看還是要用產(chǎn)品說話，穩(wěn)扎穩(wěn)打，才能真正獲得用戶的肯定與信賴。

　　對于降價后需求的變化，零跑汽車高級副總裁兼董事會秘書敬華表示，降價是為了增加高配車銷量、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，由于高配車型本身毛利空間就比較大，所以降價并不會影響到零跑汽車后續(xù)毛利的改善。在業(yè)績電話會議上，零跑汽車高級副總裁、董事會秘書敬華表示，下半年將推出中大型轎車C01增程版，將保持銷量的增長，同時在年底前實現(xiàn)單月毛利轉(zhuǎn)正。

　　國內(nèi)市場大致就是如此了，全球化就成為零跑嘗試破局的新出路。

　　慕尼黑發(fā)布會上，朱江明表示：“開放、共創(chuàng)、全球合作，是實現(xiàn)智能電動快速普及的關(guān)鍵。面向未來，零跑汽車不僅僅是汽車制造廠商，還是智能電動汽車全面解決方案的提供者。”至于這一轉(zhuǎn)型是否順利，我們就拭目以待了。