背靠華為好乘涼 小康股份更名賽力斯

　　當新能源汽車大行其道，誰是汽車圈里的“大明星”呢?

　　答案不只有特斯拉，也不限于比亞迪，還有一向“低調內斂”的小康股份。

　　乘著智能電動汽車的“東風”和“華為”概念，小康股份的股價一路攀升，市值早已超過千億。

　　7月31日，小康股份正式宣布更名為賽力斯(集團)。

　　那么，賽力斯更名的初衷是什么?更名后，賽力斯將如何發展，能實現更大的發展目標嗎?

　　提起賽力斯，很多人還不太了解。其實，此次更名為賽力斯，是其第三次創業的新起點。

　　1986年，小康股份最早以零部件起家；2003年，小康股份正式進軍整車制造領域； 2016年，小康股份進入新能源領域，跨入高端智能電動汽車新賽道。

　　“賽力斯”由英文名稱SERES音譯而來，原為希臘語，有著絲綢之國的含義，象征著東方，也意味著高端，還左右對稱，非常有中國文化中的意境之美。

　　不難看出，賽力斯要在新能源汽車領域走出一條高端產品的“絲綢之路”，成為中國新能源汽車品牌的新名片。

　　隨著油價的持續上漲，不少人更傾向于購買新能源車。當主流用戶群體更愿意購買新能源汽車時，新能源汽車市場“啞鈴型”的結構將被打破，加速向“紡錘型”邁進。

　　如今，新能源汽車快速普及的“拐點”已經來臨。通過與華為的深度合作，賽力斯汽車特別是問界M5、問界M7已經初步獲得了市場的認可。

　　從3月開啟交付以來，問界M5累計銷量已經突破2萬臺，6月銷量突破7000臺。7月4日推出的問界M7，發布之后4個小時，訂單便突破2萬臺。

　　中國汽車工業經歷了從自力更生到打開國門，從合資生產到自主研發逐漸成熟的發展歷程。

　　當前，新一輪科技革命和產業變革正在重構全球汽車版圖，將對中國汽車產業的發展帶來新變化、新動能。

　　未來，高端智能電動汽車賽道必將取代高端品牌傳統汽車賽道，商用智能電動汽車賽道必將取代傳統商用汽車賽道。而小康股份正好處于這個長賽道上，具有很大很高的成長空間。

　　顯而易見的是，技術創新正成為驅動汽車產業發展的新引擎。只有把核心技術掌握在自己手中，才能真正掌握競爭和發展的主動權。只有戰略先人一步，跨入高門檻行業，才能贏得發展優勢。

　　對賽力斯來說，實現轉型升級，單打獨斗很難有所作為，一定會走向跨界業務合作，打造汽車生態圈、汽車生態體系，才是企業彎道超車，實現跨越式發展的重要途徑。

　　中流擊水，奮楫者進。小康股份更名為賽力斯(集團)，就是要順勢而為、搶抓機遇，做大朋友圈，構建萬物互聯的汽車生態體系，實現“推動汽車能源變革，創享智慧移動生活”的使命。

　　為了達成目標，賽力斯做足了準備，就是要堅持創新驅動、堅持長期主義、堅持商業成功，以生態思維為指引，打通產品、服務、企業和行業邊界，以大數據智能化大連接方式，構建汽車產業互聯互通生態體系，成為智能汽車產業生態體系的組織者和參與者。

　　從投身新賽道之時起，賽力斯每年拿出集團銷售收入的10%投入創新研發，研發總投入已近100億元。

　　目前，賽力斯具有自主知識產權的電控、電驅等核心技術，已經在汽車整車、電驅動、智能互聯、自動駕駛等領域取得了突破，并擁有多項技術創新成果。

　　值得一提的是，賽力斯打造了增程+純電雙重技術路徑。特別是在增程領域，賽力斯自主研發了純電驅智能增程平臺(DE-i)，引領增程技術快速發展。

　　制造是產品品質的保障。賽力斯按照“中國領先、世界一流”的高標準打造工業4.0標準智慧工廠，關鍵工序100%自動化，實現了高度智能化、自動化。其中，賽力斯兩江智慧工廠和全新鳳凰智慧工廠，將為M5、M7的快速且高品質的交付提供保障。

　　目前，賽力斯具備年產新能源高端車型25萬輛/年，整車55萬輛/年，電機、電控、發電機20萬臺/臺，發動機55萬臺/年，實力強勁。

　　憑借更多更優秀的技術和產品布局、開放合作的聯合模式、完善的服務網絡、始終如一的品質保障，賽力斯將抓住行業高速增長的窗口期，實現彎道超車和自身的快速發展。

　　寫在最后：

　　智能電動汽車正在顛覆功能汽車，它比智能手機顛覆功能手機的影響范圍更大，對經濟社會的改變更加深刻。由傳統汽車向智能汽車、由傳統制造向智能制造轉型升級，賽力斯下足了功夫。

　　更名后，賽力斯將迅速發展，創造更大的奇跡的同時，向國民級的頭部智能電動汽車品牌目標堅實挺進。