跨境電商的救亡圖存之役

　　“還是關(guān)店吧。全部。”

　　海外疫情爆發(fā)初期，義烏丹均飾品副總經(jīng)理胡冰準(zhǔn)備關(guān)掉公司所有跨境電商店鋪。

　　他們有庫存、有人手，但獨獨缺信心——目的國政策尚不明朗、一些跨境物流商下線服務(wù)，甚至有大型物流商跑路，訂單也隨時會因商品來自當(dāng)時的疫情中心中國而被用戶取消……這些令商家惶惶不安的因素，每一個似乎都指向財貨兩空的最終結(jié)局。

　　這個時候，胡冰們寧可零交易，也不敢冒風(fēng)險，哪怕概率只有20%乃至10%。他們賭不起，“從事這行業(yè)的大部分是中小賣家，最多的5人以下團隊，還有一些是夫妻老婆店或個人兼職。”一位跨境電商賣家表示。

　　3月份跨境電商行業(yè)充斥著壞消息。一位電商運營人員當(dāng)月下旬翻遍了招聘網(wǎng)站，愣是沒能在所在城市找到一個在招的亞馬遜運營崗，“我一個亞馬遜運營，可怎么辦啊，好慌。”

　　這源于亞馬遜當(dāng)月一則地震式通知——3月17日至4月5日，亞馬遜暫停賣家創(chuàng)建非生活必需品和醫(yī)療用品以及其他高需求產(chǎn)品入庫申請。

　　物流是最讓賣家發(fā)愁的一環(huán)。而亞馬遜封倉意味著物流鏈路從海外源頭被生生切斷，更別提后續(xù)的配送、簽收，以及救命的貨款回流。在亞馬遜美國站，一些非必要商品的頁面顯示，商品將延遲至4月21日至4月底派送。

　　亞馬遜是智能硬件公司小蟻科技的主戰(zhàn)場之一，他們監(jiān)測到，3月15日之前，訂單量出現(xiàn)明顯下降，下降近40%，歐洲妥投簽收率在90%左右，3月15日以后，數(shù)據(jù)就下降得更猛了，訂單量下降60%，簽收率不足20%。

　　亞馬遜停運后，公司到底該怎么辦?小蟻科技內(nèi)部不得不召開一個緊急會議以商量后續(xù)對策。會議討論出了兩個方案，一是用菜鳥的無憂從國內(nèi)自發(fā)貨，二是做菜鳥國際的海外倉。雖然海外倉也在加價，“停了才是致命的。”小蟻科技一位負(fù)責(zé)人說。

　　最終胡冰沒有關(guān)掉公司在速賣通的店鋪。按照速賣通和菜鳥的新政策，2月和3月使用無憂標(biāo)準(zhǔn)發(fā)貨，如因疫情造成海關(guān)退件或銷毀，貨物到目的國即刻遣返始發(fā)國的，菜鳥賠付商家支付的運費，速賣通承擔(dān)退運費用;貨物到達目的國被海關(guān)就地銷毀，速賣通和菜鳥賠付該筆訂單無憂標(biāo)準(zhǔn)運費及貨物申報金額。這就是許多商家提及到的菜鳥無憂物流模式。

　　商家暫時可以不必為風(fēng)險損失擔(dān)心了，但更嚴(yán)重的問題是，由于此時很多航運已經(jīng)停擺，貨該如何運送出去?菜鳥給出的答案是擴大常態(tài)化包機。三四月份，菜鳥開行了近200架次包機，用來擴充自身的全球物流網(wǎng)絡(luò)，保住外貿(mào)出口主通道。

　　海外市場一直在阿里的戰(zhàn)略布局中占據(jù)重要地位。疫情推著阿里的海外戰(zhàn)略向前。3月初，阿里巴巴B2B平臺與全球最大辦公用品銷售商歐迪辦公達成合作，阿里將通過歐迪向美國中小企業(yè)提供一些商品和服務(wù)的折扣。

　　物流顯然也是重要擂臺。亞馬遜在歐洲大規(guī)模關(guān)閉或者限制商家入倉時，菜鳥和速賣通疫情期間連續(xù)擴張升級海外倉，并給商家提供的各項補貼和物流支持，對商家是雪中送炭，對菜鳥也是一次機會，或許投入是翻倍的，但借此爭取來的商家和用戶量級更是可觀。

　　這幾個月，是國內(nèi)跨境電商商家的一場大逃亡，物流運轉(zhuǎn)得越快、資金回籠得越迅速，他們就離失業(yè)、離現(xiàn)金流斷裂越遠(yuǎn)。幫商家贏得了這場勝利，菜鳥也就小勝了一場。

　　1月底在各大電商平臺搜羅過酒精棉片的防疫用品焦慮癥者，大概都聽說過可孚醫(yī)療。

　　2015年，可孚醫(yī)療在速賣通上開店。在國內(nèi)疫情稍有緩和的3月，可孚醫(yī)療開打疫情海外戰(zhàn)役，最讓他們發(fā)愁的也是物流。3月中旬，歐洲各國邊境收緊，幾近“封城”。“客戶都希望能快速收到貨，但很多國家封城，海關(guān)清關(guān)速度變慢，再加上末端物流跟不上，客戶都很急。”可孚醫(yī)療一位負(fù)責(zé)人說。

　　醫(yī)療企業(yè)處境尚且好些，一些外貿(mào)商家面臨的地獄模式是，一二月無法開工，三四月訂單被取消。

　　海外疫情波及的已不只是中小賣家，據(jù)北緯財經(jīng)社報道，在3月，有千人員工的大型玩具廠泛達玩具因歐美取消訂單宣告結(jié)業(yè);有4000名員工的Cosonic耳機制造商佳禾電子因疫情宣告工人全部降薪或清退出廠;因最大客戶美國FOSSIL取消全部訂單，東莞一家大型制造企業(yè)宣告放假3個月。

　　即便訂單未被取消，也不知最終資金回籠要經(jīng)過多少道彎彎繞繞。減速、變慢、以至停擺是三四月海外物流的主旋律。

　　據(jù)澎湃新聞此前不完全統(tǒng)計，截至3月23日，已有超過20家航空公司全線停飛所有航班，還有12家航空公司僅停飛了所有國際航線，另有大量航空公司停飛了部分點對點航班。

　　這對跨境物流的打擊是毀滅性的。菜鳥國際歐洲區(qū)負(fù)責(zé)人卜華表示，海運速度慢，主要承接的是大宗貿(mào)易貨物，全球快遞包裹則主要走航空運輸。

　　據(jù)比利時列日機場商務(wù)副總裁Steven Verhasselt介紹，航空運輸中，50%物資是通過客機腹艙，另一半則是通過貨機�？蜋C全線停運則意味著航空運力被腰斬，運力突然吃緊，隨即帶來了航空運力市場價格的波動。

　　“一位難求”，菜鳥國際歐洲區(qū)負(fù)責(zé)人卜華以此形容艙位的緊俏程度，艙位往往需要提前一兩個星期鎖定，價格也翻了兩三倍，哪怕再翻到四五倍也不足為奇。

　　這只是物流干線一個環(huán)節(jié)遭遇的問題。在海關(guān)層面，國內(nèi)海關(guān)政策收緊，對出口的物資嚴(yán)格管控，國外正進行居家隔離，實操人力不足;到了末端配送環(huán)節(jié)，人手不足的問題就更加突出。西班牙郵政由于分撥中心出現(xiàn)病例，運營一度癱瘓。

　　救援刻不容緩。在菜鳥組織之下，商家、平臺……所有環(huán)節(jié)積極投入，一場跨境電商物流救援行動以最快速度就此展開。

　　華瑞達是跨境電商行業(yè)的老賣家了，在速賣通上開店7年，此前店鋪的主業(yè)務(wù)是美容儀、潔面儀，中間一度將生意暫停了8個月，今年2月底，華瑞達看到海外市場對口罩需求旺盛，把店又重新開了起來。

　　口罩生意屬實不錯，但物流令華瑞達撓頭。海關(guān)政策的不明朗，導(dǎo)致丟包概率陡升。

　　最初，華瑞達走的是菜鳥的無憂物流模式，這起碼可以保證穩(wěn)定性和基礎(chǔ)的時效。3月初，一位速賣通行業(yè)小二聯(lián)系到華瑞達電商運營人員朱英華，告訴他可以備貨至山東威海倉，平臺給保障。

　　實際上，海外倉并不能幫助商家節(jié)省成本。據(jù)朱英華介紹，以到西班牙海外倉為例，一公斤的貨品物流費用是45元，而走無憂物流只要花上20多元。

　　海外倉模式的優(yōu)勢，是可以讓客戶更早收到貨。比如，在華瑞達海外第一個戰(zhàn)場韓國，走無憂物流模式從深圳發(fā)貨，客戶收到貨的時間大概是下單后的5-8天，威海倉是3-5天。

　　可疫情爆發(fā)期里，口罩送達時間越短，就意味著更多的訂單。更重要的是，“如果沒有海外倉，國際物流一旦出現(xiàn)問題，就會非常被動。”朱英華說。

　　3月6日，華瑞達備貨至威海倉，兩天后開啟銷售。3月中旬，歐洲口罩銷量猛增，華瑞達逐步將在韓國的物流運轉(zhuǎn)模式逐步復(fù)制到歐洲。

　　呼吸機廠家也在尋求物流出路。瑞邁特主要出口商品是醫(yī)用呼吸機，雖然有線上業(yè)務(wù)，且銷量也在不斷增長，但面向歐洲、美國，瑞邁特主要還是依靠一般貿(mào)易。疫情期間物流通路的大轉(zhuǎn)折，將他們和菜鳥連在一起。

　　瑞邁特一位負(fù)責(zé)人表示，他們已經(jīng)將物流需求批量式轉(zhuǎn)移到了菜鳥，包括無憂物流和海外倉，“已經(jīng)入駐俄羅斯海外倉，物流成本大概降低30%。”

　　一些從未接觸過跨境電商的廠商開始嘗試海外市場。一直為國內(nèi)前線醫(yī)療隊提供口罩、防護服等物資的生產(chǎn)商文撒醫(yī)療此前完全無外貿(mào)經(jīng)驗，疫情期間，速賣通運營小二龍軒聯(lián)系上文撒醫(yī)療發(fā)出開店邀請，文撒醫(yī)療的海外銷售通路由此打開。文撒醫(yī)療董事長白迪此前透露，公司和意大利方面談了一筆包括口罩等防護用品的貿(mào)易，出口金額大約在1000萬元左右。

　　面向全球的包裹網(wǎng)絡(luò)中，一直存在著兩張網(wǎng)，一張是由各個國家郵政組成的萬國郵聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，一張是包括DHL、聯(lián)邦快遞等在內(nèi)的商業(yè)快遞。前者價格便宜，但速度慢，并非所有商品可實時追蹤;后者速度快，但價格高，許多中小賣家無力承擔(dān)。

　　菜鳥打造了全球第三張包裹網(wǎng)絡(luò)，實際上菜鳥的這張網(wǎng)并非獨立存在。以出口歐洲的貨品為例，菜鳥可上門攬收貨品;其后貨品經(jīng)由包括包機，航空貨站、關(guān)務(wù)一體的比利時eHub國際干線網(wǎng)絡(luò)將貨品運送至海外;到達歐洲后，再由區(qū)域干線網(wǎng)絡(luò)將貨品以卡車為主的模式配送至各國;末端物流則涉及前面的兩張網(wǎng)，通過與各國郵政及商業(yè)快遞的合作，最終配送至用戶手中。

　　菜鳥與郵政、商業(yè)快遞的合作可以理解為基于算法的量販?zhǔn)缴�意，并根�?jù)用戶對時效和價格的敏感度做平衡。比如中俄頻次最高的電商貨運專線，通過杭州到莫斯科的直達電商貨運航線，成并利用算法合單等技術(shù)，5塊錢平郵可以享受航空專線特快。這種模式的另一好處是，特殊時期，物流通路不會因一家快遞公司的停擺而斷掉。

　　正如前文所述菜鳥進擊跨境物流要遭遇的種種挑戰(zhàn)，雖然疫情期間無可避免地要加倍投入，但長遠(yuǎn)考慮，這顯然將贏得商家和用戶的信任。

　　菜鳥在疫情期間的加速進擊顯而易見。兩年前，菜鳥開通了從杭州到比利時列日的包機航線，疫情前的頻率是一周三班，在3月、4月，菜鳥鎖定了200架次包機，保證這條航線一周五班的頻次。“成本確實是提升的，但我們第一要務(wù)是保證線路通暢。”卜華說，“如果不是人力資源有缺口，我們還想繼續(xù)增加包機頻次的。”

　　物流有了保證，一些跨境商家的生意也盤活了。胡冰發(fā)現(xiàn)，今年3月，公司在速賣通的店鋪銷售量同比增長了5倍;在河南假發(fā)外貿(mào)產(chǎn)業(yè)帶從事假發(fā)生意的林文(化名)介紹，3月，她在速賣通上店鋪也實現(xiàn)了同比1倍的增長。這些訂單的主要客戶都是歐美個人消費者。

　　疫情對歐美線下零售業(yè)態(tài)的打擊巨大，人們的消費能力并未因疫情發(fā)生太大改變，只是消費習(xí)慣確因疫情而變。“這是中國跨境商家的機遇。他們需要把線上店鋪開起來，把貨正常發(fā)出去。他們活了，他們背后的工廠就開動了，外貿(mào)行業(yè)也跟著運轉(zhuǎn)起來。”卜華說，這正是跨境物流在疫情期間的意義。

　　忙碌了許久，商家們可以放心了，最壞的時候已經(jīng)過去。“跨境物流訂單已經(jīng)恢復(fù)到了疫情前水平，很多商家還在逆勢增長。”卜華說。

　　但菜鳥還不能停下來，他們需要繼續(xù)幫商家獲得勝利，一場接一場的勝利。