新冠疫情引發(fā)特斯拉股票拋售 股價距高點累跌近30%

　　據(jù)外媒報道，在投行摩根士丹利質(zhì)疑電動車巨頭特斯拉能否維持其在市場上的主導(dǎo)地位后，特斯拉股價周四暴跌12.81%，報收于679.00美元。

　　摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯(Adam Jonas)在研報中稱，特斯拉當(dāng)前在電動車市場的份額如此之大，以至于除了下跌之外別無選擇。喬納斯說，在一個仍處于成熟期的市場中，埃隆·馬斯克(Elon Musk)目前大規(guī)模的電動車運營很容易受到來自通用汽車公司等傳統(tǒng)汽車制造商的日益激烈的競爭。摩根士丹利在研報中給予特斯拉股票“減持”的評級，并把目標(biāo)股價定為500美元，較特斯拉周三的收盤價低出三分之一以上。

　　喬納斯說：“不要拿特斯拉的成就和在許多重要領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢做賭注，我們覺得現(xiàn)在宣布一個‘贏家’還為時過早，我們預(yù)計這將是自19世紀(jì)末電燈泡和電網(wǎng)發(fā)展以來最具競爭力的技術(shù)之旅之一。”

　　喬納斯認(rèn)為，特斯拉的潛在問題在諸如Alphabet和蘋果等科技巨頭對電動車的興趣漸濃，并且他們已同通用汽車等傳統(tǒng)汽車制造商建立起合作關(guān)系。谷歌和蘋果可能會與傳統(tǒng)汽車制造商合作進入新興的電動車領(lǐng)域，由科技公司負(fù)責(zé)操作系統(tǒng)和電池管理。此外，電池市場仍在走向成熟，未來幾十年需要大幅擴大產(chǎn)能和產(chǎn)量，以滿足電動車的需求。

　　中國新車注冊量環(huán)比減少

　　根據(jù)中國汽車信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，今年1月，特斯拉有3563輛新車在中國注冊，低于12月份的6643輛。中國汽車信息網(wǎng)根據(jù)車險購買情況來收集汽車行業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)。在特斯拉1月份注冊的新車中，有2605輛是在中國制造的電動車。

　　盡管特斯拉在前兩個月逆勢進入中國日益萎縮的電動車市場，但1月份的新車注冊數(shù)量下跌表明，這家美國電動車廠商也不能幸免于該行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。隨著新冠肺炎疫情的爆發(fā)，中國汽車市場正走向連續(xù)第三年下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，在1月，汽車制造商交付給經(jīng)銷商的新能源汽車數(shù)量下跌了54%。

　　特斯拉開始從其上海新超級工廠向客戶交付新車。這是特斯拉在美國以外的第一家超級工廠。1月，在來自寶馬和戴姆勒等公司日益激烈的競爭中，特斯拉開始尋求提高銷量。寶馬和戴姆勒這兩家公司也在推出新的電動車。

　　根據(jù)特斯拉的計劃，預(yù)計2020年將交付50萬輛新車。國產(chǎn)Model 3已于1月7日進行了首批車主交付，第一季度將開啟集中大批量交付。但受新冠肺炎疫情爆發(fā)的影響，特斯拉上海超級工廠此前曾暫時關(guān)閉停產(chǎn)，而新車交付也將延期。據(jù)特斯拉首席財務(wù)官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)透露，預(yù)計國產(chǎn)Model 3新車生產(chǎn)將推遲一周或一周半，停產(chǎn)可能會略微影響公司在2020年第一季度的盈利能力。

　　股價跌至熊市區(qū)域

　　華爾街通常將較高點下跌20%與熊市聯(lián)系在一起。隨著特斯拉股價較高點的跌幅已超過20%，該公司股價已進入技術(shù)性熊市。特斯拉股價周四報收于679.00美元，已較2月4日創(chuàng)出的968.99美元的最高價下跌了29.9%。

　　特斯拉股價近期的暴跌，主要原因是全球新冠肺炎疫情爆發(fā)引發(fā)了投資者對經(jīng)濟增長速度將會放緩的擔(dān)憂情緒，導(dǎo)致股市遭遇拋售。盡管近期表現(xiàn)疲軟，但在截至周四收盤為止，特斯拉股價在今年的累計漲幅依然達到62.31%，表現(xiàn)遠強于納斯達克綜合指數(shù)同期4.53%的跌幅，以及道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)同期9.71%的跌幅。

　　致命車禍的影響

　　美國國家運輸安全委員會(NTSB)在周二舉行的聽證會上，批評特斯拉未能防止其司機輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot有時被濫用，這些系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)成為該公司電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。這次聽證會涉及的案件是2018年的一起特斯拉車禍，當(dāng)時蘋果工程師兼游戲開發(fā)者黃偉倫駕駛Model X在加州山景城附近發(fā)生致命車禍，他啟用了Autopilot，同時在公司下發(fā)的移動設(shè)備上玩游戲。NTSB表示，雖然黃偉倫在駕駛過程中存在分心行為，但特斯拉的前碰撞警告系統(tǒng)沒有發(fā)出警報，當(dāng)Model X加速撞上高速公路的隔離欄時，其自動緊急制動系統(tǒng)也沒有激活。此外，黃偉倫本人沒有踩剎車，也沒有檢測到轉(zhuǎn)向運動以避免撞車。

　　NTSB調(diào)查人員認(rèn)為，特斯拉的系統(tǒng)沒有充分確保司機保持注意力，并建議需要更強大的司機監(jiān)控系統(tǒng)。特斯拉依賴于感知司機的手是否放在方向盤上，以了解他們在使用司機輔助駕駛功能時是否足夠注意路況。其他汽車制造商則使用攝像頭來確定司機的眼睛是否在路上。NTSB還指責(zé)黃偉倫的雇主蘋果公司未能為其員工制定嚴(yán)格的政策，比如禁止在開車時非緊急情況下使用移動設(shè)備。

　　Evercore ISI的分析師在周三的研報中表示，雖然這份關(guān)于特斯拉電動車致命碰撞的報告可能缺乏強制力，但對這家公司的影響是真實的，可能特斯拉的高級駕駛員輔助系統(tǒng)Autopilot的暫時關(guān)閉。

　　通過各種各樣的迭代和升級，Autopilot一直受到批評，因為它給駕駛員造成了一種虛假的安全感，給人一種讓汽車自動駕駛的印象。特斯拉表示，將繼續(xù)努力教育消費者。要使用這個系統(tǒng)，司機必須手握方向盤，并做好準(zhǔn)備在任何事情出錯時進行干預(yù)。Evercore ISI的分析師指出，NTSB只有建議權(quán)，但不能強制執(zhí)行。

　　對特斯拉而言，“各種各樣的結(jié)果仍然存在，最具破壞性的可能性是Autopilot被強制暫時關(guān)閉，直到特斯拉能夠設(shè)計出更好的系統(tǒng)來確保駕駛員在使用Autopilot的時候能夠積極地注意路面。如果沒有召回發(fā)生，消費者訴訟的可能性也不是微不足道的，”分析師稱。(騰訊科技編譯/明軒)