華裔工程師撞車身亡，美監(jiān)管部門猛批特斯拉和蘋果

　　2月26日消息，據(jù)外媒報(bào)道，負(fù)責(zé)調(diào)查2018年特斯拉車主黃偉倫遇難事故的美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二舉行的聽證會(huì)上猛批特斯拉和蘋果兩家公司忽視司機(jī)安全，同時(shí)還譴責(zé)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA，二者是平行關(guān)系)在監(jiān)督司機(jī)駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)和使用方面不作為。

　　2018年，當(dāng)時(shí)38歲的蘋果軟件工程師黃偉倫駕駛著特斯拉Model X，在啟用自動(dòng)駕駛功能的情況下，以時(shí)速113公里的速度撞上了加州山景城附近高速公路上的隔離欄，導(dǎo)致汽車起火，黃偉倫也在事故中遇難。

　　特斯拉系統(tǒng)缺乏安全保障措施

　　NTSB譴責(zé)特斯拉的司機(jī)駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot在致命車禍中缺乏安全保障措施，也未能防止其有時(shí)被司機(jī)濫用。特斯拉的碰撞警告系統(tǒng)沒有發(fā)出警報(bào)，當(dāng)黃偉倫的汽車加速撞上高速公路隔離欄時(shí)，其自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)也沒有激活。

　　NTSB副主席布魯斯·蘭茨伯格(Bruce Landsberg)在聽證會(huì)上稱，特斯拉的Autosteer還不夠完善。Autosteer是Autopilot的測試版功能，可在高速公路上巡航時(shí)保持車輛在車道上行駛。NTSB主席羅伯特·薩姆沃特(Robert Sumwalt)告誡司機(jī)：“當(dāng)你擁有部分自動(dòng)化功能的汽車時(shí)，并非意味著你擁有了全自動(dòng)駕駛汽車，所以請繼續(xù)保持集中注意力。”

　　薩姆沃特還表示，他的辦公室已經(jīng)在2017年聯(lián)系了六家汽車制造商，提出了提高半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全性的建議。他說，其中五家公司給出了回應(yīng)，同意做出改進(jìn)，只有特斯拉遲遲沒有回復(fù)。

　　薩姆沃特呼吁特斯拉改善其司機(jī)參與度的監(jiān)控系統(tǒng)。特斯拉依賴于感知司機(jī)的手是否放在方向盤上，以了解他們在使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)注意力是否足夠集中。其他汽車制造商則使用攝像頭來確定司機(jī)的眼睛是否盯在路上。

　　薩姆沃特說，特斯拉已經(jīng)允許司機(jī)在某些條件下將手從方向盤上移開長達(dá)三分鐘。不過，特斯拉已經(jīng)增加了保障措施，對(duì)那些沒有將手放在方向盤上的司機(jī)更快發(fā)出警告。NTSB表示，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)Autopilot的使用進(jìn)行了限制，特斯拉需要在15秒內(nèi)發(fā)出警報(bào)。

　　蘋果員工安全政策中存在漏洞

　　NTSB還指責(zé)黃偉倫的雇主蘋果未能為其員工制定嚴(yán)格的安全政策，比如禁止在開車過程中的非緊急情況下使用移動(dòng)設(shè)備。蘋果對(duì)此表示：“我們希望所有員工都能遵守法律.”

　　使用iOS 11或更高版本的蘋果操作系統(tǒng)，iPhone可以了解用戶可能正在駕車，并關(guān)閉令人分心的通知。NTSB希望所有大型雇主制定并執(zhí)行嚴(yán)格的政策，禁止員工在開車時(shí)使用個(gè)人電子設(shè)備。

　　自動(dòng)駕駛汽車監(jiān)管機(jī)構(gòu)不作為

　　除了特斯拉和蘋果外，NTSB還譴責(zé)監(jiān)督自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)和使用的NHTSA“不作為”，并對(duì)其未能采取更積極的方式監(jiān)督司機(jī)輔助系統(tǒng)的使用表示失望。

　　雖然NTSB負(fù)責(zé)調(diào)查事故并可以提出安全建議，但只有NHTSA下屬的對(duì)應(yīng)機(jī)構(gòu)才能下令召回他們認(rèn)為有缺陷和不安全的車型、部件或系統(tǒng)，這家機(jī)構(gòu)已派出團(tuán)隊(duì)調(diào)查14起可能涉及啟用Autopilot的特斯拉撞車事故。

　　NTSB主席薩姆沃特表示：“加州的這起撞車事故表明，配有半自動(dòng)駕駛功能的汽車會(huì)導(dǎo)致司機(jī)對(duì)輔助系統(tǒng)產(chǎn)生盲目信任，而使用智能手機(jī)也容易讓人分心。現(xiàn)在是時(shí)候停止讓駕駛半自動(dòng)化車輛的司機(jī)清醒過來的時(shí)候了，畢竟我們還沒有能夠完全自動(dòng)駕駛的汽車。”

　　NTSB成員托馬斯·查普曼(Thomas Chapman)表示，NHTSA在監(jiān)督自動(dòng)駕駛系統(tǒng)問題上表現(xiàn)的“缺乏領(lǐng)導(dǎo)力”。他說：“這些重達(dá)數(shù)噸的高速公路車輛配備了功能強(qiáng)大但仍在不斷進(jìn)化的自動(dòng)化系統(tǒng)，但充其量它們只能根據(jù)預(yù)先的設(shè)定在高速公路上行駛。”

　　NHTSA表示，將仔細(xì)審查NTSB的報(bào)告。該機(jī)構(gòu)還補(bǔ)充說，所有商用機(jī)動(dòng)車“都要求人類司機(jī)在任何時(shí)候都擁有控制權(quán)，所有州都要求人類司機(jī)對(duì)車輛操作負(fù)責(zé)”。

　　人們越來越擔(dān)心這樣的系統(tǒng)可以在很少或沒有人工干預(yù)的情況下執(zhí)行長時(shí)間的駕駛?cè)蝿?wù)，畢竟它們還不能完全取代人類司機(jī)。但許多特斯拉司機(jī)稱，在使用Autopilot時(shí)，他們可以避免長時(shí)間握住方向盤，不過該公司建議司機(jī)將手放在方向盤上并保持關(guān)注。(小小)