特斯拉發(fā)布安全報(bào)告：每2.8億公里發(fā)生一次燃燒事故 比其他車輛更安全

　　在當(dāng)今世界，哪一家汽車公司或者純電車企業(yè)的車禍或者燃燒事故最引發(fā)輿論關(guān)注?顯然是美國電動車行業(yè)翹楚特斯拉公司。迄今為止，美國政府已經(jīng)對特斯拉電動車發(fā)生的14宗事故展開了深入調(diào)查，這當(dāng)中最重要的原因是特斯拉積極采用自動駕駛技術(shù)，引發(fā)了不重視安全性的爭議。

　　據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉公司最近發(fā)布了其2019年第四季度《汽車安全報(bào)告》，并強(qiáng)調(diào)與路上的其他車輛相比，涉及特斯拉的事故仍然很少，總體而言，特斯拉電動車的安全性要比其他車輛高出三、四倍。

　　外界對于特斯拉電動車的安全性擔(dān)憂，主要集中在兩個方面，一個是上述的自動駕駛系統(tǒng)(目前的技術(shù)水平停留在輔助駕駛階段)，另外一個是鋰電池的燃燒。這兩個因素已經(jīng)在全世界引發(fā)了一系列事故，都引發(fā)了所在國家政府安全監(jiān)管部門的高度注意。

　　車禍統(tǒng)計(jì)

　　據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉2019年第四季度的車輛安全報(bào)告顯示，自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)啟動的特斯拉電動車，平均491萬公里就發(fā)生一次事故。

　　對于那些沒有啟動自動駕駛系統(tǒng)但使用車輛主動安全特性的車主來說，每行駛336萬公里就有一次事故。如果不使用自動駕駛系統(tǒng)、也不使用主動安全措施，則全球特斯拉車主每行駛262萬公里就會遭遇一次事故。

　　總的來說，這些數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于美國國家公路交通安全局(NHTSA)記錄的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)顯示美國平均77萬公里有一次車禍。

　　與上一季度相比，第四季度涉及特斯拉電動車的事故有所增加，去年三季度，使用自動駕駛系統(tǒng)的人每行駛694萬公里就有一次事故。那些沒有啟用自動駕駛系統(tǒng)但使用主動安全功能的人每行駛350萬公里就發(fā)生一次事故。那些不使用自動駕駛系統(tǒng)和特斯拉斯主動安全功能的人每226萬公里就遭遇一次道路事故。

　　特斯拉電動車的事故為何呈現(xiàn)增加呢?據(jù)分析，這可歸因于四季度是一年中道路交通最繁忙的時(shí)間，因?yàn)樗募径让绹�有幾個假日，如感恩節(jié)和圣誕節(jié)。天氣也可能是導(dǎo)致駕駛條件惡化的一個因素。

　　然而，人們?nèi)匀徊荒芊裾J(rèn)這些數(shù)字令人印象深刻，因?yàn)轳{駛自動駕駛系統(tǒng)仍然比平均水平安全六倍以上，駕駛沒有自動駕駛系統(tǒng)或主動安全功能仍然比平均水平更安全三到四倍。

　　特斯拉汽車安全報(bào)告寫道:“道路上所有車輛的事故率每季度都會有所不同，并且會受到季節(jié)性因素的影響，比如日光減少和惡劣的天氣條件。特斯拉三款電動車是美國政府新車評估計(jì)劃測試過的車輛中受損概率最低的。”

　　燃燒事故

　　許多消費(fèi)者不敢購買純電車，一個原因是擔(dān)心電動車鋰電池自燃，在某些情況起火燃燒速度非常快，帶來巨大生命風(fēng)險(xiǎn)。

　　在燃燒方面，特斯拉公司總結(jié)說，在2012年至2019年期間，每行駛2.8億公里，就發(fā)生一次特斯拉車輛燃燒事故。相比之下，美國交通部和全美消防協(xié)會(NFPA)報(bào)告稱，社會車輛每行駛3040萬公里就有一次車輛燃燒事故。

　　與2012-2018年時(shí)間段內(nèi)車輛燃燒頻率相比，這一次的數(shù)據(jù)是一個進(jìn)步，在2012-2018年期間，特斯拉每行駛2.7億公里就記錄一次車輛燃燒。

　　外媒指出，特斯拉汽車是當(dāng)今世界上最安全的汽車之一。例如，特斯拉Model 3在NHTSA 2019年安全等級中獲得了5顆星的總體評級。這款大規(guī)模生產(chǎn)的電動轎車，以及它的Model X兄弟車型，也被一些歐洲機(jī)構(gòu)評選為2019年最佳車型。

　　隨著自動駕駛系統(tǒng)逐步完善以及全自動駕駛能力的推出，外媒認(rèn)為特斯拉安全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得到改善，這最終將為其他車輛和行人帶來更安全的道路。

　　在全世界，特斯拉和谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo是研發(fā)自動駕駛技術(shù)最高的兩家企業(yè)，雙方都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商用，其中特斯拉電動車配置了大量的自動駕駛功能，而且還在不斷升級中。Waymo則運(yùn)營著全世界第一家無人出租車公司，已經(jīng)在一些車輛上取消了后備司機(jī)，Waymo正準(zhǔn)備拓展到更多的美國城市。

　　去年底，特斯拉對自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了一次大規(guī)模升級，車輛已經(jīng)能夠識別停車標(biāo)志、紅綠燈、錐桶，不過特斯拉尚未推出自動根據(jù)紅綠燈進(jìn)行操控。

　　今年，特斯拉將推出完全自動駕駛(額外付費(fèi)的選配功能)，從住所到公司，特斯拉電動車將全程自動駕駛，車主再也無需把手放在方向盤上關(guān)注路況。

　　有了全自動駕駛后，馬斯克準(zhǔn)備運(yùn)營無人出租車公司，即讓大量的自動駕駛純電車在街上接送客人、賺取運(yùn)費(fèi)收入。這也將給出租車行業(yè)和網(wǎng)約車帶來一次打擊。

　　不久前，馬斯克還在推特上表示，將聽取粉絲們的意見，讓車輛兩側(cè)的攝像頭識別后方的騎車人或者摩托車駕駛?cè)耍�避免開車門撞人的事故發(fā)生。

　　過去在發(fā)生一系列事故之后，馬斯克強(qiáng)調(diào)自動駕駛系統(tǒng)的引入有助于減少道路交通事故和傷亡人數(shù)，是一個更加安全的舉措。幸運(yùn)的是，美國交通部等部門也支持了特斯拉的主張，認(rèn)為自動駕駛系統(tǒng)有助于增加道路安全性。過去，美國政府安全監(jiān)管部門在車禍發(fā)生后并未否定特斯拉自動駕駛系統(tǒng)，也沒有要求該公司召回車輛、改動自動駕駛系統(tǒng)。(騰訊科技審校/承曦)