揭秘馬斯克“瘋狂押注”藝術(shù) 從不屑于市場(chǎng)調(diào)查

　　12月2日消息，據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月21日，伴隨著煙霧、激光和跳躍的火焰，電動(dòng)汽車制造商特斯拉在洛杉磯舉行的發(fā)布會(huì)拉開了序幕。頗具未來主義風(fēng)格的新型電動(dòng)皮卡車CyberTruck駛上舞臺(tái)，其分明的棱角、扁平的金屬板以及超現(xiàn)實(shí)美學(xué)代表了狂熱的未來夢(mèng)想。

　　特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在揭幕式上稱：“CyberTruck看起來不像其他任何東西。”幾分鐘后，當(dāng)特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茲·馮·霍爾茲豪森(Franz von Holzhausen)將金屬球扔向皮卡窗戶，試圖以此展示這款皮卡車的堅(jiān)固性時(shí)，整個(gè)瘋狂景象都展現(xiàn)在聚光燈下。然而，這種瘋狂很快就平息了，窗戶玻璃竟然破碎了。 特斯拉股價(jià)次日暴跌了6.1%。

　　不過，當(dāng)CyberTruck正式向公眾銷售時(shí)，所有這些都不會(huì)產(chǎn)生太大影響。馬斯克在Twitter上發(fā)帖稱，訂單蜂擁而至，而皮卡設(shè)計(jì)的批評(píng)者只是因?yàn)槿狈ο胂罅Χ�感到苦惱。他寫道�?ldquo;沒有人‘期待’CyberTruck。”

　　現(xiàn)在，我們知道：這款皮卡車最大膽的因素可能不是造型，而是它的構(gòu)思、設(shè)計(jì)和推出方式。這不是我們能從市值600億美元的上市公司預(yù)料到的、那種精心策劃的戰(zhàn)略舉措，基本上是一種直覺，一種瘋狂的押注。

　　11月5日，也就是CyberTruck首次亮相的兩周前，馬斯克在舊金山舉行的美國(guó)空軍科技活動(dòng)上，在一次鮮為人知的采訪中提到了這個(gè)項(xiàng)目。他還描述了特斯拉的市場(chǎng)研究方法，并承認(rèn)：“我們從不做市場(chǎng)調(diào)查。”

　　換句話說，在推出一款旨在打入卡車市場(chǎng)的全新產(chǎn)品之前，這位特斯拉首席執(zhí)行官表示，他認(rèn)為沒有必要咨詢潛在客戶。卡車市場(chǎng)可能正處于美國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈、歷史上最賺錢的階段。

　　在任何工業(yè)時(shí)代，忽視市場(chǎng)分析都是比較棘手的策略。然而，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，這種策略的后果特別難以預(yù)料。亞馬遜、蘋果、谷歌和FB等公司通過收集和分析海量的客戶數(shù)據(jù)，已經(jīng)成長(zhǎng)為龐然大物。在進(jìn)行操作修改之前，他們進(jìn)行實(shí)驗(yàn)以找出最終結(jié)果。

　　在即將出版的《實(shí)驗(yàn)的力量：數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)世界中的決策》一書中，哈佛大學(xué)教授邁克爾·盧卡(Michael Luca)和馬克斯·巴澤曼(Max Bazerman)介紹了這些實(shí)驗(yàn)如何幫助eBay、英國(guó)稅務(wù)局等組織做出關(guān)鍵決策的秘訣。他們表示，在實(shí)施這些方法之前，通過在不知情的有限客戶群中測(cè)試不同的方法，公司可以消除各種猜測(cè)，構(gòu)建“更好地解釋人類無數(shù)怪癖”的產(chǎn)品和流程。

　　畢竟，制造產(chǎn)品的公司并不總是擁有許多相同的奢侈品。特斯拉不能指望批量生產(chǎn)10輛完全不同的皮卡車，看看普通大眾更喜歡哪款。然而問題在于：現(xiàn)在大多數(shù)人的口袋里都有記錄他們所想和所做事情的小工具。如果這些信息不能幫助你決定客戶想要什么樣的皮卡，你可以隨時(shí)聯(lián)系并詢問他們。公司還可以從社交媒體、眾包平臺(tái)和在線建議箱獲得大量洞察。

　　馬斯克對(duì)客戶研究的抵制，對(duì)于科技公司首席執(zhí)行官來說顯得如此不同尋常，然而他對(duì)管理的態(tài)度卻并不罕見。許多領(lǐng)導(dǎo)過他們所創(chuàng)建公司的硅谷“超級(jí)英雄”，已經(jīng)成長(zhǎng)為自己卓越本能的忠實(shí)信徒。

　　馬斯克在11月5日的科技活動(dòng)上提到：“很多時(shí)候，人們?cè)噲D制造他們認(rèn)為別人會(huì)喜歡的產(chǎn)品，但實(shí)際上他們自己可能都不喜歡這些產(chǎn)品。”特斯拉的方法是從想象汽車的“柏拉圖理想”開始。馬斯克提到：“我發(fā)現(xiàn)，當(dāng)你這樣做的時(shí)候，人們會(huì)希望購買它。如果對(duì)你來說很有說服力，那么對(duì)其他人來說也同樣如此。”

　　作為卡車市場(chǎng)的新參與者，特斯拉客戶有時(shí)對(duì)其商業(yè)模式非常忠誠，因此特斯拉有充分的動(dòng)機(jī)創(chuàng)造出吸引新消費(fèi)者的特定產(chǎn)品。如果馬斯克對(duì)CyberTruck的最低離地間隙、拖曳能力、加速度和入門級(jí)價(jià)格(39900美元)所引用的、令人印象深刻的規(guī)格在生產(chǎn)中得以保留，那么造型可能就不是那么重要了。

　　在11月5日的活動(dòng)上，馬斯克提到特斯拉新皮卡是為在道路上吸引眼球而設(shè)計(jì)的。他將其描述為“來自未來的裝甲車”。當(dāng)然，風(fēng)險(xiǎn)在于有些人會(huì)因?yàn)橥瑯拥脑�因而拒絕購買它。為此，詢問他們有意義嗎?

　　如果說在這方面有個(gè)廣泛的領(lǐng)導(dǎo)力教訓(xùn)的話，那就是成功的高管遲早應(yīng)該懂得如何分配自己的時(shí)間。曾有人這樣說過，如果你有一個(gè)小時(shí)時(shí)間來解決一個(gè)問題，并且你的生活信任最終結(jié)果，你必須花55分鐘對(duì)這個(gè)問題感到興奮，并利用5分鐘實(shí)施解決方案。

　　此前，大多數(shù)首席執(zhí)行官的做法正好相反。他們通過產(chǎn)品構(gòu)思的方式尋找出一個(gè)他們樂于押注的農(nóng)場(chǎng)，然后花費(fèi)他們的大部分時(shí)間來建造這個(gè)農(nóng)場(chǎng)。然而，隨著數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)變得越來越容易獲得，這樣的策略變得格外有意義。如果市場(chǎng)對(duì)任何解決方案的反應(yīng)都是可知的，那么領(lǐng)導(dǎo)者的重點(diǎn)必須轉(zhuǎn)移到找出正確的不利方面。

　　世界上最大的幾家公司都受到了一個(gè)令人信服的、不利因素的鼓舞，他們都在尋找解決方案。舉例來說，亞馬遜完整的企業(yè)模式就是圍繞著這樣一個(gè)問題而設(shè)計(jì)的：難道人們不應(yīng)該在任何時(shí)候都可以在不出門的情況下購買東西嗎?

　　在新書《Loonshot》中，薩菲·巴切卡爾(Safi Bachcall)講述了埃德溫·蘭德(Edwin Land)的故事，后者是寶麗來公司的創(chuàng)始人和前首席執(zhí)行官，他最著名的身份是即時(shí)數(shù)碼相機(jī)之父。1943年，蘭德先生給小女兒拍了幾張照片后，她問道：“為什么我現(xiàn)在看不到照片呢?”

　　特斯拉也是圍繞著一個(gè)極好的問題誕生的：難道不應(yīng)該有人制造人人都想開的零排放汽車嗎?

　　如果公司實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)，它可能實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)行了大量的客戶研究。然而，在途中的某個(gè)地方，馬斯克及其追隨者偏離了方向。他們將注意力轉(zhuǎn)移到了一個(gè)在會(huì)議室外可能不會(huì)成為問題的問題上。馬斯克在揭幕儀式上提到：“車輛在很長(zhǎng)時(shí)間里都沒有變化，我們需要嘗試一件完全不同的事情。”

　　誰也不能責(zé)怪馬斯克渴望成為一只獨(dú)角獸，或者認(rèn)為自己是獨(dú)角獸。他更喜歡構(gòu)建復(fù)制自己的品味，而不是通過眾包去實(shí)現(xiàn)。歷史有時(shí)會(huì)催生真正的商業(yè)遠(yuǎn)見者，他們?nèi)�身心投入的賭注改變了世界，比如蘋果已故聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯(Steve Jobs)的某些想法。

　　然而，在不到十年的時(shí)間里，情況發(fā)生了變化。大量涌入的買家信息，再加上人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)的發(fā)展，正為企業(yè)解碼人類行為提供服務(wù)，其水平可能是人們無法想象到的。簡(jiǎn)單的說，正如我們所說的那樣：天才研究問題，只有傻瓜才會(huì)下注。 (騰訊科技審校/金鹿)