省錢省力省時(shí)間 SpaceX在星際飛船上安裝特斯拉現(xiàn)成電池組

　　9月25日消息，據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)太空公司SpaceX似乎選擇使用現(xiàn)成的特斯拉電池組作為其星際飛船Mk1原型的首選儲(chǔ)電方案，目前這艘原型飛船正處于組裝狀態(tài)下。

　　這些電池組可能是直接從特斯拉Model S或Model X的動(dòng)力系統(tǒng)中提取的，此前它們會(huì)被回收。在過去的24個(gè)小時(shí)左右時(shí)間里，這些技術(shù)人員始終在將大量電池組連接到星際飛船的子系統(tǒng)上，也就是被稱為集管燃料箱(header tank，即用于裝著陸推進(jìn)劑的較小內(nèi)部容器)的部分。

　　這是SpaceX和特斯拉密切合作的最新例證。在過去12到24個(gè)月內(nèi)，兩家公司開始合作解決材料科學(xué)、電池等方面的挑戰(zhàn)。

　　雖然最初令人驚訝，但從Model S或Model X上回收電池組，或從超級(jí)工廠裝配線上直接獲取現(xiàn)成的電池組，實(shí)際上這具有重要意義。通過使用具有行業(yè)領(lǐng)先電源管理功能的預(yù)包裝現(xiàn)成電池系統(tǒng)，SpaceX可能正在節(jié)省大量的時(shí)間、金錢和精力。如果電池組已經(jīng)接近其汽車壽命極限，凈成本很可能會(huì)接近零，SpaceX只需花點(diǎn)兒小錢打造看起來很小的安裝支架。SpaceX甚至有可能對(duì)特斯拉衍生的大型電池組進(jìn)行修改和認(rèn)證，以便在星際飛船軌道任務(wù)中使用。

　　一位目光敏銳的論壇用戶發(fā)現(xiàn)了這些電池組，他是第一個(gè)認(rèn)出這種硬件的人。在上面的照片中，SpaceX似乎把兩個(gè)自成一體的特斯拉電池組合并成起來，然后安裝在一個(gè)集管燃料箱外部。我們知道，特斯拉提供的最高容量是100千瓦時(shí)、4組電池，可以推測(cè)其存儲(chǔ)高達(dá)400千瓦時(shí)，并提供瞬時(shí)功率輸出達(dá)到兆瓦的水平。目前還不清楚第一個(gè)集管燃料箱是否也裝有電池組，但SpaceX技術(shù)人員從9月22日晚開始在星際飛船原型的鼻錐內(nèi)安裝燃料箱。

　　出于未知的原因，SpaceX選擇將約1000公斤重的電池組直接安裝在星際飛船Mk1的兩個(gè)集管燃料箱之一的外部。這些儲(chǔ)罐與火箭原型的主要推進(jìn)劑儲(chǔ)罐相得益彰，可以使用獨(dú)立加壓的儲(chǔ)備燃料(甲烷)和氧化劑(氧氣)。在太空和大氣層機(jī)動(dòng)期間，施加在星際飛船上的重力可以很容易地發(fā)現(xiàn)飛行器的推進(jìn)劑被推離其主燃料箱的“底部”，產(chǎn)生氣泡或空隙，如果攝入，可能會(huì)損壞和摧毀火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　對(duì)整個(gè)主燃料箱(直徑9米×40米的鋼瓶)加壓是非常不切實(shí)際的，因此需要更小的集管罐。獵鷹9號(hào)助推器之所以能夠避開這個(gè)問題，是因?yàn)樗鼈兊捏w型小而輕(相對(duì)而言)，冷氣體推進(jìn)器可以有效地產(chǎn)生所需的重力，從而安全地點(diǎn)燃其引擎以進(jìn)行回收和著陸機(jī)動(dòng)。而即使是空的星際飛船，其本身重量可能也不低于獵鷹9號(hào)助推器的4到6倍。

　　SpaceX和特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示，SpaceX已經(jīng)決定將這些集管燃料箱安裝在星際飛船Mk1錐形機(jī)頭的尖端，以幫助平衡車輛的質(zhì)量中心。作為一個(gè)副作用，SpaceX將不得不安裝貫穿整個(gè)航天器長(zhǎng)度的饋線，并用鋼制航空罩來保護(hù)它們。目前還不清楚這一設(shè)計(jì)選擇是否是星際飛船早期的原型形式所必需的，或者增加船員艙或功能艙重量后可能會(huì)起到足夠的平衡作用，從而消除對(duì)鼻部壓艙物的需要。

　　9月23日，馬斯克在博卡奇卡附近的SpaceX制造廠內(nèi)發(fā)布了最新圖片，展示了大段的鋼板，這些鋼板最終將形成星際飛船Mk1線路管道、尾翼和機(jī)翼的空氣動(dòng)力學(xué)保護(hù)罩。 (騰訊科技審校/金鹿)