誰說越野車不舒適 撼路者舒適度遠勝普拉多

　　越野車在很多人的眼里，就是霸氣狂野，經得起折騰。自然而然都覺得越野車不會很舒適。不過近年來，科技水平大有提升，尤其是汽車行業，所以很多越野車在確保越野性能的同時，也逐步提升了車內的舒適性，30多萬的越野車里，撼路者和普拉多都算是比較常見的熱門越野車，那么哪種車在舒適性上更勝一籌呢?

　　底盤的舒適度比拼 撼路者輕松勝出

　　去越野，遇到爛路洼坑的機會很多，所以底盤的舒適和穩定性很重要。而撼路者的后懸掛采用的是多連桿整體橋式懸掛帶瓦特連桿及穩定桿，無論是多爛的路坑，或是通過彎道時，撼路者都能輕松保持整車的穩定性，以確保車內的人享受很舒適的駕乘體驗。同時也輕松勝出中東普拉多的后四連桿整體橋式非獨立懸架裝置。

　　不光是這樣，撼路者還有自適應巡航和車道保持，這些都比普拉多強太多了。撼路者的中央差速器也采用的也是多片離合器，最大的優勢就是耐磨損，擁有很長的使用壽命。

　　內飾的舒適度比較撼路者險勝

　　現在很多車主都很在乎整車的內飾比較。在這點上，撼路者與普拉多都是采用的四輻式真皮多功能方向盤，不過普拉多的設計比較偏向簡潔風，功能上也比不過撼路者的多媒體、多娛樂的內飾智能配置，內飾的智能性可以給車主帶來舒適方便。

　　配置安全舒適性對比撼路者完勝

　　在安全的前提下做到舒適才是越野車必須具備的。一方面，撼路者采用超高強度鋼材來增強車身強度，構建安全車身架構。另一方面，配備七個安全氣囊，從前排到側面，從膝部到簾式，另外還有安全帶預緊裝置、中排、后排兒童安全座椅接口，方方面面確保駕乘者的安全舒適性。

　　考慮到戶外越野的脫困能力，撼路者參考差速鎖的工作原理，通過ESP系統加強打滑車輪的制動力，主動牽引力控制，且在定速巡航、上下坡輔助控制、動態穩定系統、自動調節高度后懸架這些配置上，撼路者簡直完勝普拉多。

　　動力舒適性撼路者再度優勝

　　要越野，動力不行駕駛怎么能舒適!而福特撼路者最大馬力為245，輕松優勝普拉多的163馬力，撼路者功率高達180，再次遠勝普拉多的120。撼路者還搭載了最大功率為120kw和最大扭矩為246N•m的2.7L發動機，從各方面的動力配置來看，撼路者又一次KO普拉多。

　　經過幾輪對比，無論是底盤的舒適度、內飾的舒適度配置、安全舒適性、動力的舒適性，撼路者都完勝普拉多。正是因為撼路者出色的各方面性能表現，這兩年，撼路者車主才能順利駛過萬里西藏，克服各種復雜地形，遠赴內蒙古阿拉善沙漠越野，在眾多越野車中脫穎而出。