春天來(lái)了 網(wǎng)約車(chē)卻迎來(lái)了寒冬

　　“失敗就是創(chuàng)業(yè)的一種宿命，是一種不可避免的東西”。

　　自周航從易到離職加盟順為資本的傳聞出現(xiàn)后，其在湖畔大學(xué)第三屆開(kāi)學(xué)典禮上的感言被頻頻提起。雖然易到官方回應(yīng)周航仍是CEO，無(wú)論如何易到之于周航是失敗的。

　　順為資本投資合伙人這一新身份再次證明，周航離易到越來(lái)越遠(yuǎn)，也離網(wǎng)約車(chē)行業(yè)越來(lái)越遠(yuǎn)。作為這一行業(yè)名副其實(shí)的“先行者”，周航的謝幕總讓人聯(lián)想太多。

　　平臺(tái)“慢性病”

　　加上周航離職，這不知道是關(guān)于易到的第幾個(gè)壞消息了。自去年底，易到頻頻陷入輿論旋渦，先是被曝出拖欠供應(yīng)商費(fèi)用的消息，爾后又頻頻傳來(lái)司機(jī)提現(xiàn)不成功。不過(guò)，易到隨后發(fā)聲駁斥“資金鏈斷裂”傳聞，并稱“將啟動(dòng)上市計(jì)劃”。

　　上市前遭黑也許是壞消息如此頻發(fā)的原因之一，可易到確實(shí)沒(méi)以前那么好用了，至少在乘客的體驗(yàn)方面已大打折扣。

　　上海王先生是易到的“老粉”，至今仍有小一千存在賬戶。他向地歌網(wǎng)記者講當(dāng)初一下存那么多一是因返現(xiàn)力度大，二是確實(shí)認(rèn)可易到的服務(wù)質(zhì)量。但王先生也發(fā)牢騷如今易到的車(chē)是越發(fā)難打，有時(shí)等半個(gè)多小時(shí)也沒(méi)一輛應(yīng)答。“等車(chē)太浪費(fèi)時(shí)間，我只能又自己開(kāi)車(chē)了。”

　　除了叫車(chē)車(chē)不應(yīng)，價(jià)格貴也是易到用戶吐槽的重點(diǎn)。北京的劉女士用易到打出了8.3公里133的高價(jià)，26元的起步費(fèi)加24.5塊時(shí)長(zhǎng)費(fèi)加上38.18元的里程費(fèi)共計(jì)88.6元，再加此基礎(chǔ)的高峰上浮費(fèi)用44.34元。平均一公里，劉女士付出了16元。

　　記者發(fā)現(xiàn)在微博以“易到”為關(guān)鍵詞搜索時(shí)，又貴又難叫的吐槽比比皆是，而矛盾的爆發(fā)無(wú)疑在一紙公文之后。網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)資格與戶籍和本地牌照捆綁，排量和車(chē)軸距被嚴(yán)格限制后，司機(jī)數(shù)量大量萎縮、市場(chǎng)供不應(yīng)求成為后遺癥。當(dāng)然，這病不止易到一家得了。

　　4月10日，滴滴宣布北京滴滴快車(chē)業(yè)務(wù)將引入分時(shí)計(jì)價(jià)模式和新計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，起步價(jià)從10元漲至13元，里程費(fèi)下調(diào)0.2元/公里。新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，實(shí)際上整體給網(wǎng)約車(chē)提價(jià)，基本和出租車(chē)的價(jià)格持平。這一動(dòng)作背后實(shí)際是對(duì)供求關(guān)系的平衡。

　　據(jù)滴滴知情人士透露，北京地區(qū)滴滴司機(jī)注冊(cè)數(shù)量為110萬(wàn)人，活躍司機(jī)為20萬(wàn)人，其中有北京戶口的司機(jī)，僅有10.7%，約2萬(wàn)人。再加上車(chē)輛1.8L排量，2650mm軸距，以及網(wǎng)約車(chē)駕駛員證的限制過(guò)后，完全合規(guī)的“京人京車(chē)”將不足兩萬(wàn)。

　　打車(chē)難打車(chē)貴將成為平臺(tái)的慢性病，而且誰(shuí)也說(shuō)不清何時(shí)能治好。周航曾說(shuō)：“我希望易到能夠做到隨時(shí)隨地永遠(yuǎn)都有車(chē)，不管你是在北京的CBD還是偏遠(yuǎn)的喀什的小鎮(zhèn)，不管你是白天還是夜里，不管是刮風(fēng)下雨還是晴朗的天空。”

　　說(shuō)這話的周航或已不在易到，而這一夢(mèng)想更遙遙無(wú)期。

　　給網(wǎng)約車(chē)劃上句號(hào)

　　周航對(duì)易到的失去無(wú)論是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使然，亦或是政策催化，似乎總帶著某種隱喻。謝幕時(shí)“易到”已不是當(dāng)初設(shè)想的“易到”，恰巧整個(gè)行業(yè)也變得“面目全非”。

　　“從政策內(nèi)容而言，這是一種嚴(yán)重的倒退，非常糟糕。”新政落地后周航如是評(píng)價(jià)。他口中的“倒退”表現(xiàn)在滴滴易到們成了高端版出租車(chē)公司，“共享經(jīng)濟(jì)”旗號(hào)虛有其表。

　　滴滴加大了與傳統(tǒng)出租車(chē)融合，與150多家出租車(chē)企業(yè)達(dá)成合作，將快車(chē)訂單向出租車(chē)轉(zhuǎn)移。此外與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商尋求合作，和大眾汽車(chē)建立合作公司，在產(chǎn)品、市場(chǎng)、品牌、數(shù)據(jù)技術(shù)等方面互補(bǔ)。

　　據(jù)知情人透露，目前滴滴在全國(guó)各地尋求代理商，爭(zhēng)搶車(chē)源布局線下。近日針對(duì)外牌車(chē)不能接單的問(wèn)題，滴滴給出了如下建議：回到車(chē)牌歸屬地繼續(xù)接單，或者參與回收二手車(chē)、優(yōu)惠購(gòu)車(chē)、優(yōu)惠租車(chē)計(jì)劃。這也側(cè)面反映了滴滴或走向自建車(chē)隊(duì)、整合租賃公司的重模式。

　　另一邊易到也在與地方汽車(chē)代理商約談，以保障專(zhuān)車(chē)的投放工作。無(wú)論哪家都偏離了當(dāng)初只連接司機(jī)與乘客的輕模式初衷，新政的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求使司機(jī)車(chē)輛大幅縮水，無(wú)奈只得變成當(dāng)初自己討厭的模樣——“神州模式”。

　　平臺(tái)變得逐漸臃腫，不得不整合出租車(chē)或租賃公司車(chē)輛，甚至還可能自營(yíng)。這么來(lái)看，易到滴滴們與披著互聯(lián)網(wǎng)外衣的傳統(tǒng)出租車(chē)公司別無(wú)二致。

　　除此以外，為了挽救嚴(yán)重縮水的估值，平臺(tái)們不斷拓展業(yè)務(wù)尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。滴滴在嘗試接入更多的場(chǎng)景，與航空、旅游公司等搭建滴滴服務(wù)的生態(tài)圈。另滴滴最近推出保險(xiǎn)車(chē)險(xiǎn)，更深入的拓展汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)，再加上即將接入的共享單車(chē)ofo，一切關(guān)于車(chē)的生意似乎都有可能成為滴滴的業(yè)務(wù)范圍。

　　而樂(lè)視自從入股易到后，早已將其納入樂(lè)視生態(tài)共同化反。如今樂(lè)視的會(huì)員與易到的會(huì)員兩者貫通，并與各子生態(tài)都建立聯(lián)系，易到提供的已不是專(zhuān)車(chē)等出行服務(wù)，而是將消費(fèi)、購(gòu)物、娛樂(lè)、代駕、金融理財(cái)?shù)惹度肫渲小?/p>

　　回過(guò)頭看，最初主打“共享出行”，主要為用戶提供互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約車(chē)輛服務(wù)的易到已跟隨周航一同離去。當(dāng)初通過(guò)網(wǎng)絡(luò)約車(chē)解決用車(chē)打車(chē)痛點(diǎn)的行業(yè)變的錯(cuò)綜復(fù)雜、臃腫不堪。

　　彼時(shí)滴滴與Uber合并后，有人問(wèn)過(guò)周航，未來(lái)這個(gè)行業(yè)最終會(huì)進(jìn)入怎樣的盈利模式，周航回答道：“那還很難說(shuō)。對(duì)于易到來(lái)說(shuō)，廣告流量的變現(xiàn)、發(fā)展車(chē)主服務(wù)，這些我們都是在做一些探索和布局。”

　　一年前，周航無(wú)法預(yù)知的命運(yùn)，直到今天，這個(gè)行業(yè)依然是處于生死危機(jī)的不斷變化中。但有一點(diǎn)，網(wǎng)約車(chē)已劃上句號(hào)。

　　本文系投稿稿件，作者：IT老友記