Beepi的倒閉成為導(dǎo)火索,國內(nèi)C2C直賣模式被競品宣判了“死刑”,各種證明C2C模式不行的評論鋪天蓋地,大家都想預(yù)言家一樣,親眼目睹了曾融資上億美金的Beepi滾落神壇跌到谷底的整個過程,而近期也是各種公關(guān)戰(zhàn)。
最近,二手車C2B拍賣平臺手撕直賣模式的口水戰(zhàn),此起彼伏。
據(jù)相關(guān)報道顯示,近期有人爆出天天拍車辦公室內(nèi)部懸掛著“讓直賣網(wǎng)用戶都來天天拍車賣車成功”的宣傳標(biāo)語。這明顯是天天拍車叫板C2C模式交易平臺,而目前國內(nèi)主打C2C模式的二手車交易平臺便是瓜子二手車直賣網(wǎng)和人人車。
2016年11月21日,天天拍車宣布已經(jīng)完成了1億美金C1輪融資,投資方為興業(yè)資管、高達(dá)投資、易車網(wǎng)、騰訊、軟銀中國及海納亞洲等投資機(jī)構(gòu)。彈藥充足加上市場機(jī)會成熟,原本低調(diào)的天天拍車按捺不住了。事實上,給天天拍車信心的不只是資金實力,還有他們口口聲聲提到的那個“閃電賣高價”。
“閃電賣高價”其實主要表達(dá)了兩大產(chǎn)品特點(diǎn),而這兩個產(chǎn)品特點(diǎn)也是目前C2C直賣模式的痛點(diǎn)。閃電即快速交易,高價即市場高賣車價格。
第一,快速交易。我們都知道交易效率是保證二手車交易的前提要素之一,如果C1(車主)的車掛在線上,十天半個月還賣不出去,甚至更久,用戶體驗也會糟糕的一塌糊涂。其中的邏輯很簡單,C1的賣車的原因是什么?大絕大多數(shù)的客戶第一訴求是想快速賣掉舊車購置新車或者迅速拿到現(xiàn)金,而這卻是直賣模式無法替代的。強(qiáng)在哪就弱在哪。直賣模式減少了交易流通環(huán)節(jié),通過匹配C1端與C2端,實現(xiàn)“沒有中間商”的訴求。但是,其中C1端與C2端的心里期待不同,C1想快速賣掉,C2想再多看幾輛車,比比價看看品質(zhì)。
外在需求是匹配的,但內(nèi)在驅(qū)動力卻大相徑庭。在邏輯上,C2C模式是可行的,但需要規(guī)模效應(yīng)來配合。結(jié)合目前國內(nèi)二手車市場的實際情況,有些直賣模式的單車交易的邊際成本是遞增的,也就是說綜合各方因素下來,賣一輛虧一輛的錢,這種情況在2015年和2016年上半年特別明顯。目前,雖然有些直賣平臺也有C2B業(yè)務(wù)口,大多藏著掖著不敢對外袒露聲勢,除了投資人壓力之外,更多的是直賣模式的公司將其商業(yè)模式架構(gòu)在C2C模式上,放開了C2B,那C2C直賣的意義何在?
第二,高價賣車。前面提到,C1端賣車除了快速,還想著多賣點(diǎn),這是強(qiáng)訴求。按照宣傳,C2C直賣模式既要滿足C1端的高價賣車,還要滿足C2端的低價買車,本身矛盾。這一模型雖然詬病已久,無數(shù)行業(yè)人士對此評述,但結(jié)論是容易“得罪”兩端客戶。我們估測如何賣到高價,同城交易賣高價可能性不大,但是跨區(qū)域賣可能就會實現(xiàn),利用地域車價差異。C2B車源可以多地流通,C2C跨城交易就比較難了。
以上得出,不是說直賣模式幫助不了C1賣出高價,而是C2B更容易辦到。那么直賣模式就是個錯誤的商業(yè)模型嗎?也不是,只是需要配合規(guī)模化效應(yīng),規(guī)模越大,越容易實現(xiàn)理想化的交易模式。
其實,關(guān)于C2C與C2B模式的差異與各自優(yōu)勢,業(yè)界早已有很多專業(yè)分析與判斷,那為什么這個話題時至今日還被提起?實踐證明,C2C直賣模式可能有些早了,目前的二手車流通效率,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法適應(yīng)這個商業(yè)模式。當(dāng)然,行業(yè)混沌時期也是企業(yè)實現(xiàn)突破的機(jī)遇。
2月18日,據(jù)國外媒體報道美國二手車電商C2C模式鼻祖Beepi正式宣布倒閉。果不其然,這家在大洋彼岸的二手車公司倒閉的暗潮,涌到了國內(nèi)市場,國內(nèi)C2C直賣模式被競品宣判了“死刑”,各種證明C2C模式不行的評論鋪天蓋地,大家都想預(yù)言家一樣,親眼目睹了曾融資上億美金的Beepi滾落神壇跌到谷底的整個過程。
還是之前那句話,不是C2C直賣模式不行,而是不合時宜。漢朝時期王充在《論衡·逢遇》中有過這么一句:“作無益之能,納無補(bǔ)之說,以夏進(jìn)爐,以冬奏扇,為所不欲得之事,獻(xiàn)所不欲聞之語,其不遇禍幸矣,何福祐之有乎。”
在這一波二手車模式之爭中,雖然目前勝負(fù)還沒能見分曉,但我投天天拍車一票。
可能是因為他們的logo好看。(來源: 億歐 文/BayMax·Y)
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