汽車產業獲得中場休息時間

　　北京時間昨天(11日)凌晨，在瑞士日內瓦舉行的中 美經貿高層會談結束。

　　相當一部分人曾經對本次會議不抱期待。畢竟自2018年以來的經驗表明，美方對于和外國政府達成一項穩定且長期的經貿框架協議，缺乏必要的誠意。然而以目前為止的交涉進展來看，這次的情況例外。

　　中方代表團在隨后舉行的新聞發布會上表示，本次雙方代表團之間，已就彼此關心的經貿問題開展了深入交流，并且已經達成了重要共識。甚至以“坦誠的、深入的、具有建設性，并取得了實質性進展”這樣的描述，來評價這次會談的氛圍。

　　隨后，北京時間昨天下午15時前后，《中 美日內瓦經貿會談聯合聲明》就正式公布了。

　　有關聯合聲明的具體內容，這里不再贅述。單就結果來說，雙方約定取消4月2日以后加征與反制的各項關稅，并對4月2日加征和反制的部分進行調整——互相保留10%的關稅，并對其余24%的關稅暫緩90天期限，以便后續進一步磋商。

　　毫無疑問，如果將4月11日中方宣布125%的反制稅額，并且表示對后續美方數字游戲“不予理會”，視為這場全球范圍關稅危機進入到對峙期。那么在持續整整一個月之后，美國終于被逼回到談判桌前，并且愿意一同按下“暫停”鍵，這起碼能讓雙方的企業，暫時長出一口氣。

　　作為國內資深汽車媒體，通常來說公社著眼的都是國內外汽車產業相關的話題。然而作為常規制造業中涉及門類最多、產業鏈最長、整體技術含量最高的汽車制造業，想要避免被這種規模的經貿摩擦所波及，幾乎是不可能的。

　　圖|林肯領航員自有其美系大型SUV的獨特魅力，特別是改款加了貫穿式前燈，并提供48寸超長“帶魚屏”之后。然而疊加新關稅后超過200萬元人民幣的售價，使得其毫無市場競爭力可言

　　對于關稅按下暫停鍵，目前國內最開心的莫過于汽車進口商。此前高昂的關稅，導致林肯品牌的進口車型，如領航員、飛行家等車型的業務，在此前近一個月內幾乎陷入停滯。特別是新款領航員高配車型，在疊加了145%的關稅以后，銷售價格已經突破200萬元人民幣大關。

　　正如同商務部4月11日的話：已無市場接受可能性。

　　同樣地，對于那些生產基地設在北美的德系豪車，例如寶馬集團于美國斯帕坦堡工廠生產的X5M、X6M、X7及新一代X3M等車型，其進口到國內的價格也隨著反制關稅水漲船高，直接導致終端銷售停滯。奔馳在美生產的GLS車型，國內部分經銷商一度被迫宣布“缺貨”。

　　而目前雙方的“暫停”，也為整個汽車產業帶來了一些成果。或者說，是對于此前數年受關稅推動引發的各種結構性變化，最后的“收尾”總結。

　　此前因高關稅被迫轉移至東南亞的部分汽車零部件企業，如今正重新評估全球布局。根據筆者私人渠道昨天下午了解到的信息，有位于無錫、寧波等多地的零部件供應商，在雙方聯合聲明發布的三小時內，就接到了新的北美訂單。同時，部分公司也徹底放棄了原本構想中的在東南亞投資設廠的計劃。

　　曾經的中 美“脫鉤”風險，是這些企業試圖外遷以避免關稅打擊的原因。然而隨著“對等關稅”的鬧劇，以及幾個東南亞國家在對峙期間的奇怪操作，以至于懂王被暫時逼回談判桌的這一結果——背靠國家以求安定，是任何一個有理智的業主都會得出的結論。

　　實際上，在2018年后被迫出海轉戰東南亞的大潮中，有相當一部分企業并沒有實現“好好做生意”這個基本訴求。當地素質一般的勞動力、稀缺的基建配套，以及各種低效和腐敗，對企業而言意味著更加地不可控。

　　圖|國內目前新興的全自動化“黑燈工廠”——超越美方老朽官商認知，中國企業目前最核心的競爭力，造非二三十年前那種人力成本優勢。實際上，我們在全產業鏈乃至自動化制造技術上全面領 先!

　　更何況，隨著國內產業不斷地升級，更高效的供應鏈，疊加更集約化與智能化生產帶來的降本，實際上是可以對沖相當一部分關稅風險的。

　　作為在中國獨資建廠的美國汽車制造商，特斯拉也是這次“暫停”的受益者之一。因為在今年以前，上海臨港超級工廠制造的Model 3和Model Y車型，除了滿足中國本地以及亞太市場外，也被拿來在必要時調配美國市場需求。

　　畢竟在上海的這個生產基地，通過幾乎全數在中國境內的供應鏈支持，生產成本一直都是特斯拉全球四座整車工廠中最 低的。遠遠優于位于美國本土的加州弗里蒙特工廠和得州奧斯汀超級工廠，也比一直以來生產屢受干擾的柏林超級工廠更勝一籌。

　　實際上除了特斯拉外，國內也有美系合資的車企，此前也受到“對等關稅”引發事件的沖擊。該企業原本就計劃引進在中國生產的北美同款車型赴美銷售，而現在該計劃終于可以重新展開了。

　　從供應鏈的視角，福特與寧德時代的電池技術合作項目得以重新激活。這一合作項目原本在2023年9月因時任議員盧比奧等美國“演技派”官員的集中炒作而擱置。今年2月末重啟之后，又因為意料之外的“關稅大戰”而陷入停頓。

　　而這個位于美國密歇根州馬歇爾市的動力電池工廠，將以福特雇傭寧德時代提供服務的方式建設。計劃投資35億美元，年產能20GWh，預計將為當地提供1700個工作崗位。一旦建成，將部分實現福特汽車把動力電池供應鏈建設到美國本土的計劃。

　　本次雙方將抓住窗口期，盡快實現項目的重啟。同時隨著關稅的降低，福特也將恢復對華發動機出口，以及F-150猛禽、Mustang跑車以及烈馬越野車等人氣車型。

　　當然在最后，我們必須要再次強調的是，通過本次聲明所能實現的，只是本次經貿摩擦期間，為期90天的“暫停”而已。雙方約定繼續進行磋商，但卻不能保證結果。

　　特別是，通過以往的經驗，我們必須認識到當前美方決策人的善變與反復。

　　2018年5月14日，中 美曾經過冗長而反復的磋商，取得過相似的共識。那一次，雙方的代表同樣發表了聯合聲明，宣布暫停互相加征關稅并通過繼續談判解決分歧。然而不到一個月時間，美方就違背共識與聯合聲明精神，單方面升級關稅導致那一輪談判的破裂。

　　汽車產業龐大且復雜，車企間供應鏈遍及全球，企業之間普遍存在各種明里暗里的利益糾葛。而貿易戰或者經貿摩擦一旦開打，則中、美兩國車企，乃至其背后的整個供應鏈、產業體系，都將避無可避。故此無論中國車企還是美國車企，對于之前的狀況，都絕非所樂見之事。但既然美方，或者說是特朗普，執意要搞這樣的沖突，那么中國企業也必將團結在中國政府旗下，去直面所有的問題。

　　正如這個國家的締造者在抗美援朝勝利之后，于1953年9月12日在中央人民政府委員會第二十四次會議上的總結講話：

　　“帝國主義者很傲慢，凡是可以不講理的地方就一定不講理。要是(它愿意)講一點理的話，那也是被逼不得已了。”