明星電池巨頭燒光2900億破產

　　9年2900億血本無歸，只能破產，這就是明星電池巨頭Northvolt的現狀。

　　兩位特斯拉供應鏈高管一手創辦，歐美大筆融資加持，大眾狂砸上百億入股，試圖全力打造一個歐洲“寧德時代”……但現在，這個歐洲電池最后的希望破滅了。

　　甚至，以后可能都不會有第二家“Northvolt”了。

　　更令人哭笑不得的是，這家號稱要戰勝中國電池的廠商——機器是中國給的，廠房是中國人建的，技術還要中國工人手把手教…

　　只能說，曾毓群那句對歐洲電池的銳評，含金量還在上升。

　　歐洲電池最后的希望破滅

　　來自瑞典的明星電池企業Northvolt，由于資金耗盡，正式宣布破產。

　　和上次申請破產保護消息不一樣，這次是真涼了。

　　Northvolt已經在公司主頁宣布了這一消息，并表示，從去年11月申請破產保護以來，公司為了避免破產結果，“已經嘗試過所有途徑”，包括努力籌資擴充產能。

　　然而事與愿違，破產已經成為“現實的*出路”。

　　不僅如此，Northvolt還欠下超80億美元(約580億元)的外債，比去年11月又多了超過20億美元(約145億元)，可見公司的燒錢速度有多驚人。

　　在*次傳出破產消息不久后，公司聯合創始人彼得·卡爾森 (Peter Carlsson)，就宣布辭去了Northvolt首席執行官一職，并透露公司想要活下去，至少還需要12億美元的資金恢復業務。

　　顯然，從現在的結果來看，沒人愿意站出來掏錢了。

　　換做一年前的現在，也許還真有人愿意買單，畢竟當時的Northvolt還算是風光無限，與現在的落魄境地截然相反。

　　成立于2016年的Northvolt，一度被視作是歐洲電池「最后的希望」，因為電池產業的命脈，正牢牢把控在亞洲市場，特別是中國市場手中，這使得歐洲對亞洲的電池依賴尤為嚴重。

　　在過去數年間，歐洲曾多次嘗試打造自己的電池產業鏈，但基本都以失敗告終，例如更早破產的Britishvolt、AMTE Power等。

　　而Northvolt的出現恰逢其時，正處于歐洲推動綠色能源轉型的關鍵時期。

　　公司宣稱可以利用水電、風電生產電池，打造從材料生產、電池制造、到報廢電池回收等“一條龍”服務，恰好滿足了歐洲的發展愿景。

　　更關鍵的一點，Northvolt的兩位創始人，彼得·卡爾森(Peter Carlsson)和保羅·切瑞蒂(Paul Cerruti)，均是特斯拉分管全球供應鏈的前高管，本身也具備行業號召力。

　　因此，公司創辦第二年，就獲得了大眾汽車、高盛等1.2億美元(約8.7億元)的初期投資。

　　此后，大眾和高盛還成為了Northvolt的*股東，分別持股21%和19%，高盛等投資機構更是給出預測，認為其能搶占歐洲25%的電池市場份額。

　　有*資本投資在前，Northvolt的融資歷程可謂一路暢通。

　　9年間，公司累計籌集超過140億美元(約1014億元)的股權、債務和公開融資，同時收獲了包括大眾、寶馬、沃爾沃等知名車企在內的價值500億歐元(約3930億元)的訂單。

　　就在去年1月，Northvolt還拿到了一筆50億美元的貸款支持，在歐洲電動汽車市場中，當屬資金最充足的初創公司之一，甚至當時還計劃在2026年前上市。

　　然而任誰都沒料到，轉折來得如此突然，比IPO先來的會是ICU通知單。

　　轉折點：寶馬率先退單

　　這還要先從寶馬率先退出說起。

　　由于Northvolt遲遲沒能如期交付，寶馬在去年6月份取消了合作訂單，20億美元(約145億元)的大單付之東流。

　　沒按時交付，那就是產能低的問題了，只是沒想到低得這么夸張。

　　按照原計劃，Northvolt將每年為100多萬輛汽車生產電池，最終產能達到60GWh，到2026年產能起碼要達到16GWh。

　　然而實際是多少呢?年產能還不到1GWh。

　　而且，即便是生產出來，電池良品率也較低，存在質量問題的還要返工，生產效率一慢再慢。

　　這種速度，完成動輒上萬臺的訂單得等到猴年馬月，也難怪寶馬離開得如此決絕了。

　　寶馬的退單，無異于掀開了Northvolt的遮羞布，更是擊碎了歐洲電池的美夢，自此，Northvolt的噩夢開始了。

　　由于錯失20億大單，投資者也開始接連質疑，公司研發生產又花銷極大，Northvolt的資金鏈很快出現了危機。

　　為了節省現金，Northvolt在之后幾個月不得不開始降本，先是解雇了1600名員工——將近20%的人數，之后關停了幾家工廠，只留下了*家建立的謝萊夫特奧工廠，其余全部關閉或暫停。

　　在11月宣告破產保護幾天前，Northvolt還把收購來的子公司——電池初創公司Cuberg，賣給了硅谷另一家電池初創公司Lyten。

　　然而，拿不出實打實的產品，再怎么省錢也只是延緩死亡時間，改變不了結局。

　　近幾個月來，Northvolt的幾位股東，已將其持有股份的價值減為零。

　　孤立無援的Northvolt，連帶歐洲電池最后的希望，一同走向破滅。

　　企圖用“中國”打敗“中國”?

　　Northvolt固然講述了一個失敗的故事，但并不屬于騙局，只能說是有心無力。

　　兩位創始人在特斯拉任職期間，都是分管全球供應鏈管理相關的業務，對電池也并非一竅不通。

　　但從0到1，從來就不是什么容易的事。

　　兩人也許懂電池供應鏈，但如何從建廠開始，到產線搭建，再到完成一條一體化產業，他們的經驗未必如此面面俱到，而且歐洲也沒有現成的答案可供參考。

　　這就導致，*家工廠從選址就開始“離譜”了，由于需要清潔水電能源，Northvolt把工廠建在了瑞典的謝萊夫特奧。

　　這是一個距離北極圈只有兩百多公里的港口小鎮，位置偏遠不說，夏天天不黑，冬天天不亮，冬季還長達6到7個月，生物鐘易紊亂，連瑞典人也不愿意搬到這個小鎮上班。

　　因此，Northvolt不得不開出高價，從全球各國招攬鋰電人才，有相當一部分員工都是中國人，他們大多來自無錫的一家電池上游設備生產商。

　　而且，“一心想幫歐洲擺脫中國電池”的Northvolt，電池設備、材料還是從中國進口的，曾有員工在社交媒體上透露，其工廠內超過60%的鋰電制造設備都來自中國。

　　只是出于對中國的“戒備”，Northvolt拒絕設備在中國調試，要求只能在瑞典完成。

　　結果設備運到瑞典，Northvolt內部從上到下，沒人有切實的生產經驗，只能由中國工程師手把手教，但又因為語言不通而導致效率極低。

　　而且，由于對設備和制造流程不熟悉，Northvolt在生產過程中事故不斷，有無錫供應商透露，Northvolt的歐洲員工曾犯過不少離譜的錯誤。

　　比如歐洲員工用普通吸塵器吸電池切割的金屬灰塵，結果爆炸致死。

　　再比如，中方提供的用于電池化成設備的格子，被歐洲員工拿來當收納，存放干燥房里的雜物筆記本，導致物流線報錯，歐洲員工不明所以，還大罵中方設備有問題。

　　2019到2024年間，像火災、爆炸、員工吸入有毒氣體這樣的嚴重事故，Northvolt就發生過26起。

　　有一位前員工曾透露，Northvolt的敗局與中國合作方無關，是Northvolt自己太無能：

　　我們沒有技術，沒有知識，一切都要中國人手把手的教，機器是他們給的，廠房是他們建的，離了他們，我們啥都不會。

　　由此，在種種原因下，Northvolt的產能始終低下，嚴重拖后了客戶進度，比如其長期合作伙伴，電動卡車公司斯堪尼亞，就因為Northvolt的交付問題，無法實現2025年的減排目標。

　　而且這家公司曾介入運營，幫助Northvolt管理其位于瑞典北部一家工廠，希望提高電池的質量和產能，但問題的嚴重性已超出斯堪尼亞的想象，斯堪尼亞也因此終止合作，找到了新的供應商。

　　就這樣，原本喂到嘴邊的訂單，一個一個全丟了。

　　而且這不單單是Northvolt的失敗，以后可能也沒有第二個“Northvolt”了。

　　因為美國總統換屆，隨之而來的是補貼西方本土電池產業的政策很可能也要作廢。

　　更關鍵的是，歐洲也因最后的希望破滅，信心大打折扣，或者說更加認清了現實：

　　在中國，半固態電池已經量產，全固態電池也有了明確的時間表，而歐洲舉全洲之力托舉的電池明星，連傳統鋰電產能都無法突破。

　　寧德時代CEO曾毓群，曾在去年做客挪威銀行投資管理公司CEO Nicolai Tangen的播客節目，回答了“為什么歐洲造不出好電池”：

　　因為他們的設計是錯誤的。其次，他們的工藝流程是錯誤的。第三，他們的設備是錯誤的。

　　歐洲也該醒醒了。