豪車大洗牌，小米成攪動市場“鯰魚”

　　塞萬提斯曾在《堂吉訶德》中說到，“別妄想世界永恒不變”。

　　近日，比亞迪汽車發布的2024年6月中國市場B+、C級轎車銷量排行榜，就詮釋了這一點。

　　排行榜數據顯示，排名前10的車型，有五款為新能源車，更有四款為國產品牌，分別是比亞迪漢、秦L分別占據榜單第一和第三名，月銷近兩萬;極氪001排名第六，小米SU7排名第七。

　　甚至于傳統豪車品牌奧迪，也不復曾經的輝煌。極氪001、小米SU7以14383輛、14296輛的銷量領先于奧迪A6L。可見，國內中大型豪華車市場的格局正在發生改變。

　　豪華車市場的“巨變”

　　自2023年開始，大規模的“價格戰”席卷整個汽車市場，遠在云端的豪車品牌也未能幸免，甚至愈演愈烈。最近，多款豪華燃油車大幅降價，奔馳C級下調7萬至26.48萬;凱迪拉克XT5下調11.40萬至23.87萬;寶馬iX1下調11.41萬至18.58萬。

　　激烈的價格戰持續進行，BBA等傳統豪華品牌陣腳全亂。然而，“斷臂”也未能換來生存空間，銷量下滑明顯，目標客戶仍在流失。官方數據顯示，今年第一季度，國內市場，寶馬整體實現銷量18.75萬輛，同比下滑3.8%。奔馳則實現銷量16.89萬輛，同比下滑11.6%。

　　傳統豪華燃油車銷量下滑背后，“流失”的市場份額也悉數被新能源車拿下。

　　乘聯會數據顯示，今年1月至4月，新能源汽車市場增速最高的三個細分市場分別是30萬-40萬、20萬-30萬以及40萬以上價位段，三個細分市場的同比增速分別為68.3%、47.6%、34.4%，并創下近28萬輛的增量。

　　此消彼長之際，電動化的優勢進一步推動理想、蔚來等國產豪華品牌崛起，國產化進程不斷加快。國內市場跑出了多家具有代表性的車企，比如，定位家庭用車的理想、追求極致性價比的零跑、推崇高端智駕的賽力斯等等。

　　市場良性競爭之下，供給端日漸豐富，整車成本也隨之下降，新能源車的高速發展倒逼海外豪華品牌跟上國產品牌步伐。奔馳、寶馬先后推出新能源車型彌補市場空缺，但最終銷量并未延續曾經的輝煌。

　　相關數據顯示，今年二季度，奔馳旗下EQS和EQS 兩款電動旗艦SUV累計銷量僅為2556輛，同比大幅下滑57%;今年5月，奧迪Q5 e-tron累計銷量僅400輛。

　　而且，眾所周知，豪華車市場具有極高的技術與需求壁壘，目前已成功突圍的國產豪華車品牌均有非常明確的自我價值主張，以及持續技術創新的能力。

　　以智駕出圈的問界，有華為的手機品牌力做遷移，在市場中的智能化技術優勢認知基礎深厚;以圈層營銷為核心的蔚來，打造全面服務，樹立了不俗的品牌力;憑借多項核心技術自產自研，以及向上突破構建豪華品牌，比亞迪持續占據新能源市場龍頭地位。

　　國產豪華車品牌的護城河已現，城池陣地“易守難攻”，傳統豪華車品牌重回往日輝煌的難度，只會越來越高。

　　營銷余溫散去，小米汽車的堅挺源于什么

　　6月的B+、C級轎車銷量排行榜中，小米汽車可謂是最“年輕”的品牌。雷軍曾說，“他愿意押上人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰”。

　　這些話，無論是造勢的口號，還是發自肺腑的宣言。自3月28日發布，4分鐘大定破萬，到如今小米SU7月銷破萬，甚至超越了傳統豪華品牌奧迪A6L。小米造車就正式從傳言變為了神話。

　　小米汽車“一戰封神”的背后，豪車市場發生的變化功不可沒。電動化、智能化的趨勢將傳統豪車品牌拉下神壇，大家回歸同一起跑線。

　　理想、華為重新定義了中大型SUV的內在價值，小米SU7也讓純電轎跑有了新的定價邏輯。加之產品卷、價格卷、流量卷，國內豪華車市場的底層需求正在發生轉移，從以往追求豪華、體面，到現在用智駕、智艙技術來重新定義高端。

　　基于此，小米汽車憑借零百加速2.78s、最大馬力673PS的出眾駕駛性能，以及車載HUD、人機全生態等多項智能黑科技成功出圈。

　　其次，小米很懂年輕消費者，其運用“心理代償效應”平衡了年輕消費者消費意愿強，但消費能力有限兩大特性。外觀上，小米SU7模仿保時捷，性能對標特斯拉Model 3，定價出人意料，這就是小米“花小錢辦大事”的精明之處。

　　再者，小米汽車還善于抓細節，歸納總結了友商產品的優劣勢，將自身產品打造成了“集大成者”。車內搭載小米澎湃OS可以聯動眾多小米生態產品，座椅后背支持硬件生態拓展趣味性強、前座扶手內置手電筒、配套手機支架安裝孔位、雙層鍍銀的天幕和前擋風玻璃等。

　　時至今日，新車發布時的營銷熱度已然褪去，“水分”被瀝干，小米汽車用實力在市場中站穩了腳跟。

　　中國制造的全面超越

　　這次，小米汽車超越奧迪或許是一個信號，汽車市場的大變局，可能已經到了。

　　小米作為一家在互聯網時代崛起的企業，其核心商業模式是“硬件+互聯網服務”，先通過硬件銷售獲取高粘性用戶，然后提供互聯網服務拔高整體營業利潤。

　　基于小米集團在智能生態領域豐富的經驗技術積累，進入汽車行業后，小米汽車也將延續這一“基因”。

　　對比過去，傳統的汽車行業主要依賴銷售汽車本身來獲取利潤，而小米的互聯網思維側重于構建一個完整的生態體系，通過多元化的服務和內容來賺取利潤。這顯然對傳統汽車行業產生了巨大沖擊。

　　在這種模式下，汽車不再是一個單純意義上的交通工具，而是一個移動的智能空間。此時，汽車的價值不再局限于性能和配置兩方面，更多會體現在其能夠提供的衍生服務和內容上。

　　隨著汽車行業與互聯網思維發生碰撞，這份革新或將推動整個產業向智能化、互聯網化的方向發展。

　　時至今日，國內汽車產業中，芯片、動力電池、智能網聯、5G通信等先進制造板塊，從無到有，跨出了國產化的關鍵一步，整個產業鏈所散發的影響力已經蔓延至全球。

　　中國汽車工業協會統計顯示，2023年中國汽車總出口量達到491萬輛，首次躍居全球第一。新能源汽車市場方面，我國新能源汽車出口達120.3萬輛，同比增長77.6%，產銷量更是連續9年位居全球第一。

　　過去一百年里，發達國家始終在汽車工業占據絕對的領先地位，直到今天新能源汽車的出現，中國第一次在相對統一的起跑線上，去競爭代表現代文明桂冠的汽車工業。

　　最近十年里，中美競爭的影響蔓延至新能源汽車產業。隨著國內蔚來、理想、小鵬汽車等造車新勢力登場，中美造車新勢力成了中美汽車業“超級競爭”的焦點，國內電動化、智能化的高速發展、美國造車新勢力的節節敗退，讓他們感受到了前所未有的壓力。

　　對于中國對手，鋼鐵俠馬斯克也坦言嚴峻的競爭態勢，他認為：“特斯拉最具競爭力的公司可能誕生于中國。”

　　三十年河東三十年河西，昔日海外傳統能源車的輝煌一去不返，中國終于可以在中美三十年“超級競爭”的環境下，成為新能源車產銷第一大國，并轉向成為世界汽車技術大國。

　　作者：璟松

　　來源：松果財經