別看現(xiàn)在汽車降價猛，下半年可能就不會再降了

　　不管你有沒有打算買車，這幾天多少看到過類似的新聞：

　　什么賓利飛馳最高直降110萬;瑪莎拉蒂Ghibli現(xiàn)金優(yōu)惠17萬，裸車價只要60萬出頭;庫里南最高優(yōu)惠111萬，直降一套房。

　　再往前一點，還有寶馬i3價格腰斬，不到20萬就能提回家;奧迪Q5直降10萬，Q2L*只需13.14萬。

　　不止是一眾豪門，新能源車價格戰(zhàn)大家也是早有耳聞，各種車型幾乎以每周一個新價格、每月一個新配置的頻率沖擊著各位消費者。

　　正所謂你不買我不買，明天還能降300，等等黨狂喜。

　　這時候，花旗突然發(fā)了篇研報，其中引經(jīng)據(jù)典數(shù)據(jù)詳實言之鑿鑿的表示：

　　下半年絕大多數(shù)車企可就不會再降價了！

　　研報比較抽象，硅基君幫忙總結(jié)成了五大原因。

　　1、大數(shù)據(jù)顯示降價車型已經(jīng)開始減少了。

　　根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年僅前四個月就有136款乘用車加入降價行列，要知道2023年全年才139款。

　　但到了5月，新增降價車型就只有10款了。

　　同時燃油車降價車型數(shù)量開始追平、甚至反超新能源車。

　　六月份的統(tǒng)計數(shù)據(jù)還沒出來，但最近的新聞絕大多數(shù)都是燃油車降價，恰恰證明了花旗的觀點。

　　2、電池成本已大幅下降。

　　新能源汽車的價格戰(zhàn)不斷升級的主要原因，在于成本大頭的電池，其原材料成本正在不斷下滑，而現(xiàn)在電池成本的下降空間變得十分有限。

　　但相比2021年超50萬元/噸的高水位線，目前電池級碳酸鋰均價來到了9萬每噸附近，業(yè)內(nèi)觀點認為，碳酸鋰已經(jīng)具備一定的性價比，接下來可能會穩(wěn)定在一個合理區(qū)間，也就是說新能源車降價的*理由快要沒了。

　　3、插混和增程市場份額高度集中。

　　目前插混與增程的大部分市場份額掌握在中國品牌手中，所以這塊市場會不會延續(xù)價格戰(zhàn)，就得看中國老板們的臉色。

　　其實無論是批發(fā)還是零售，插混與增程的增速都明顯高過純電車，而這一趨勢在去年就有所體現(xiàn)，2023年插混車批發(fā)量同比增長85.1%，純電動車為21.9%，插混、增程貢獻了新能源車的主要增量。

　　進入今年插混車銷量的增速也始終在純電之上，難免讓人生出“加個油箱真好賣”的錯覺。

　　同時，這一市場的份額又集中在少數(shù)幾個玩家手里，一定程度上掌控了定價權(quán)。

　　插混市場份額(左)和增程市場份額(右)

　　4、燃油車可能也降不動了。

　　相比新能源汽車，燃油車后續(xù)降價的可能性幾乎微乎其微。

　　最核心的指標是折扣比例，自去年以來，燃油車的降價幅度一路走高，到了五月份已經(jīng)高達19.7%的歷史高位。

　　再疊加上六月的這輪腰斬式降價，很多燃油車的毛利很可能都跌到負值了，比如之前保時捷經(jīng)銷商鬧事就是因為這原因。

　　本身燃油車的毛利就沒法和新能源車比，再想看到更高比例的降價幅度恐怕很難了。

　　新能源車零售折扣(左)和燃油車零售折扣(右)

　　5、合資車企日子太艱難。

　　相比本土燃油車企，合資品牌正在經(jīng)歷一段艱難時期。

　　花旗報告指出，自2023年以來，本田、日產(chǎn)、大眾、通用、標致雪鐵龍和馬自達等合資品牌普遍出現(xiàn)盈利下滑，一些甚至凈利潤為負，這也導致其下半年恐無法進一步降價。

　　最壞的結(jié)果，是一些合資品牌未來不排除會放棄中國市場份額。

　　之前廣汽本田被曝裁員2300人，網(wǎng)上流傳因為賠償豐厚，大量員工搶著申請被裁名額，給人一副“喪事喜辦”的觀感。前不久，日產(chǎn)也關(guān)閉了其與東風在江蘇常州的合資工廠，大型日產(chǎn)經(jīng)銷商威佳集團也被曝出撤店，引發(fā)熱議。

　　當合資品牌無法通過賣車賺取更多利潤，甚至賣一輛虧一輛時，停產(chǎn)或者退出中國市場可能會是及時止損的必要舉措，前車之鑒可以參考日本三菱。

　　但硅基君也得說句公道話，別看日系車在國內(nèi)銷量連連下滑，北美市場可不是這樣的。5月份，本田光美國市場就賣了12萬輛多，同期豐田在美國也賣了快22萬輛。

　　只能說中國車太卷了，但要論更卷，還得提一下特斯拉。

　　美國銀行的一項研究發(fā)現(xiàn)，特斯拉每輛車的投入成本——即在金屬、玻璃、電池組、車輪和輪胎等零部件上的花費——平均不到3萬美元。

　　這項研究的結(jié)論是，特斯拉單車成本投入比行業(yè)平均水平少大約1萬美元，換句話說，當大家對降價的態(tài)度都變得相當謹慎時，特斯拉依然可以卷上一卷。

　　這不特斯拉就推出了五年免息活動，日供*95元，就可以把Model Y開回家。

　　買車趁熱乎，要不硅友先沖。