保時捷開始告別人類駕控，智駕方案曝光

　　保時捷智能駕駛方案來了!

　　可實現脫手駕駛，自動變道和自動超車也不在話下。

　　背后基于Mobileye最新最強EyeQ6芯片——也是這款Mobileye智駕芯片首發上車。

　　不過，保時捷即將搭載的智能駕駛系統，雖然還無法馬上體驗，但可以從吉利旗下極氪車型管窺，雙方可以說是同宗同源。

　　保時捷與Mobileye達成合作詳情

　　在公告中，雙方稱將共同開發量產高端ADAS解決方案。

　　在保時捷未來新車型中，將能看到Mobileye智能駕駛系統——SuperVision系統的最新能力。

　　至于雙方合作細節，未來新車型與SuperVision的全面整合工作將由保時捷主導。

　　這一系統將由保時捷工程師進行整合及調試，據說是為了確保用戶能夠享受到保時捷品牌的駕駛體驗。

　　此外，保時捷內部專家還負責兩方面的工作，一個是對司機注意力監控系統進行定制開發，另一個是將保時捷的車機系統用戶交互界面與SuperVision系統進行集成。

　　對于這次合作，Mobileye總裁兼首席執行官Amnon Shashua表示：

　　很高興能同保時捷開展合作，將下一代駕駛技術帶給全世界的用戶。與保時捷一樣，Mobileye的目標是利用技術創新，將用戶的駕駛體驗提升至世界級水平。Mobileye所開發的SuperVision系統將通過駕駛員和車輛的協同互動，來提高駕駛安全性。

　　而保時捷研發董事會成員、大眾集團開發負責人Michael Steiner表示：

　　絕大多數情況下，用戶仍然希望未來可以親自駕駛保時捷，這也讓我們對輔助駕駛的某些功能很感興趣。類似Mobileye SuperVision這樣的智駕系統，能夠在日常駕駛中為司機提供輔助，比如在交通擁堵時，駕駛員便無需全程將手放在方向盤上。

　　所以從以上兩位發言也能初步看出， SuperVision智能駕駛系統上車保時捷后，既能夠提高駕駛安全性，也能緩解司機駕駛的疲勞感。

　　而且不局限于保時捷，通過此次合作，日后有望將SuperVision作為平臺解決方案，引入整個大眾集團使用。

　　需要介紹的是，SuperVision系統是Mobileye基于EyeQ芯片推出的自動駕駛系統，該系統也被稱作鷹眼視覺融合感知系統。

　　通過整合純視覺的傳感系統、以及關鍵地圖和決策技術，SuperVision為車企提供了一個相對高性價比、靈活的平臺。

　　目前全球有超過1.35億輛搭載Mobileye駕駛輔助技術的車輛在路上運行。

　　以極氪001為例，該車型就是搭載了SuperVision系統，基于兩顆7nm的EyeQ5H芯片，單顆芯片算力為24TOPS。

　　車外配備了11個感知攝像頭：包括7個800萬像素攝像頭、4個300萬像素魚眼攝像頭。

　　另外極氪001還搭載了1顆長距毫米波雷達(可感知250m)、12個超聲波雷達、1顆車外監測攝像頭、1顆后置流媒體攝像頭、2顆車內監測攝像頭，外加支持Mobileye RSS責任敏感安全模型、厘米級高清地圖等。

　　從能夠實現的功能來看，極氪001現階段支持自適應巡航、車道偏離預警、前向碰撞預警、前方交叉路后來車預警、全速域主動巡航控制。

　　不過極氪001的智駕系統版本更新迭代相對緩慢——據說之后，會陸續實現高速以及城市的領航輔助駕駛。

　　保時捷，智能駕駛?

　　同樣是SuperVision系統，保時捷的有什么不同?

　　總的來說，會采用性能更好的芯片、實現更高階的智能駕駛。

　　硬件配置上，未來搭載了SuperVision系統的保時捷車型，將擁有基于11個攝像頭和雷達組成的感知系統。

　　圖中可以看到1個長距毫米波雷達，以及4個角毫米波雷達。

　　與極氪001*的不同在于，保時捷未來車型將采用基于EyeQ6芯片打造的全新SV62域控制器。

　　根據官方介紹，EyeQ6芯片是EyeQ系列的最新成員，建立在之前五代SoC的基礎之上，包括EyeQ6L和EyeQ6H兩種，芯片制程均為7nm。

　　EyeQ6L單顆芯片算力為5TOPS，支持L1-L2級駕駛輔助系統;而EyeQ6H單顆芯片算力為34TOPS，兩顆EyeQ6H芯片的組合將支持L2++/L3系統(可脫手但眼睛需注視)，甚至還可以支持L4級。

　　至于具體能夠實現的功能，官方稱在當地法律和交通狀況允許的情況下，在不同的道路上能夠幫助駕駛員在監控周圍環境的前提下，實現脫手駕駛。

　　此外，還支持自動變道/超車——屆時保時捷車輛可以按照駕駛員選擇的導航路線行駛，自主改變車道，并在多車道的道路上自動超越行駛較慢的車輛。

　　由此可以推斷，保時捷未來新車型大概率搭載2顆EyeQ6H芯片，總算力達到68TOPS。

　　具體什么時候上車暫時沒公布，根據此前消息，EyeQ6H芯片計劃在2024年底開始量產。

　　所以搭載Mobileye方案的保時捷車型，大概率是在2024年后問世了。

　　One more thing

　　除了公布新的智駕方案，保時捷近日可謂是動作不斷。

　　這不，保時捷管理咨詢有限公司總裁兼CEO文熠柏最近來到了合肥。

　　據悉，日后保時捷咨詢公司將與合肥經濟開發區開展深度合作，為中德(合肥)國際合作智慧產業園編制自動駕駛產業生態戰略規劃。

　　這一合作，主要為了加快園區自動駕駛產業發展，促進智慧城市基礎設施與智能網聯汽車產業的國際合作。

　　不過這還沒完，有消息稱，保時捷將在合肥建設一個自動駕駛測試中心，并計劃在未來幾年內將其轉變為自動駕駛技術的全球重要中心(德國和法國已經建了兩個)。

　　很明顯，無論是采用Mobileye的智駕系統，還是在合肥的新布局，都能看出保時捷在自動駕駛方面的決心。

　　那么問題來了。駕駛交給了AI，保時捷往日主打的“操控”怎么辦?