充電樁不夠，發(fā)展電動(dòng)車(chē)拿什么來(lái)湊？

　　如果說(shuō)電動(dòng)車(chē)是一條寬闊的賽道，那么充電樁很可能是阻擋這條賽道的欄架——最近，有媒體報(bào)道了新能源車(chē)的“充電焦慮”現(xiàn)象。冬季寒冷的北方地區(qū)，受氣溫影響，充電時(shí)間較長(zhǎng)，有的車(chē)主甚至凌晨四點(diǎn)鐘就起床去搶充電樁。

　　針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電樁的問(wèn)題，艾媒咨詢(xún)稍早之前曾經(jīng)發(fā)布過(guò)《2019-2021年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展前景分析報(bào)告》，指出了電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施維護(hù)不到位、服務(wù)能力不足是充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè)里普遍存在的問(wèn)題，不少用戶(hù)還投訴充電樁損害、無(wú)法使用、無(wú)人維護(hù)等問(wèn)題。

　　在國(guó)家實(shí)施“碳中和”和“碳達(dá)峰”的“雙碳”目標(biāo)，電動(dòng)車(chē)是未來(lái)的一大趨勢(shì)，但充電樁問(wèn)題如果不能得到很好解決，勢(shì)必產(chǎn)生不利影響——而反過(guò)來(lái)說(shuō)，圍繞著充電樁相關(guān)的配套商機(jī)，或許就在一線之間。

　　“樁少車(chē)多”制約了電動(dòng)車(chē)的充電效率

　　相比于南方地區(qū)，北方地區(qū)因?yàn)槎�季天氣寒冷而�?dǎo)致的電動(dòng)車(chē)充電問(wèn)題，暴露得尤為明顯，不僅電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程縮短，而且充電的時(shí)間偏長(zhǎng)。加上車(chē)內(nèi)需要開(kāi)暖氣增加能源消耗，北方的車(chē)主對(duì)于這個(gè)問(wèn)題是相當(dāng)頭痛。而由于波峰波谷電價(jià)的差異，夜間充電更為實(shí)惠，甚至比白天要便宜一半。所以，選擇在晚上來(lái)給愛(ài)車(chē)充電的人更多。這就導(dǎo)致了公共充電樁基本上靠“搶”。換電站的情況類(lèi)似。

　　究其原因， “樁少車(chē)多”是最根本的限制因素。艾媒咨詢(xún)的報(bào)告顯示，在2016年，公共充電樁保有量增速達(dá)185.3%;2016年后增速有所放緩，呈穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　另?yè)?jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年前三季度，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到678萬(wàn)輛，2021年全年的新能源車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)300萬(wàn)輛。相比之下，而全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為238.5萬(wàn)臺(tái)，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的增量為70.4萬(wàn)臺(tái)。車(chē)樁比例大致為3：1，而且充電樁的增加數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上電動(dòng)車(chē)的數(shù)量。

　　即便是已有的充電樁，公共充電樁的平均利用率卻還不到百分之十，并且出現(xiàn)了分布不均、維護(hù)不到位等情況。

　　充電樁合理布局化解潛在問(wèn)題

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇在接受媒體公開(kāi)采訪時(shí)表示，破解新能源汽車(chē)公共充電樁問(wèn)題，關(guān)鍵要加強(qiáng)充電的便捷性。他提出的建議主要有兩個(gè)：其一是選址、建場(chǎng)站的布局要合理，5公里內(nèi)就能找到一個(gè)可用的充電樁，提高充電樁平均利用率;其二是加大高功率充電技術(shù)的應(yīng)用，減少充電等待的時(shí)長(zhǎng)，統(tǒng)一接口，提高適配性。

　　應(yīng)該來(lái)說(shuō)，這是比較理想的一種狀態(tài)，但問(wèn)題的核心，還是“樁車(chē)匹配”，而且牽扯到諸多方面，需要全社會(huì)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。

　　或許，隨車(chē)配建私人充電樁，能在一定程度上緩解公共充電樁“僧多粥少”的問(wèn)題。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國(guó)約有33.8%的電動(dòng)汽車(chē)未隨車(chē)配建私人充電樁。從目前局面看，會(huì)遇到眾多客觀限制條件。

　　艾媒咨詢(xún)師在調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，一些商品房住宅小區(qū)物業(yè)經(jīng)常以變壓器容量不足、安全隱患等理由拒絕業(yè)主或車(chē)主在小區(qū)內(nèi)自建充電樁;部分充電樁運(yùn)營(yíng)商如國(guó)家電網(wǎng)，要求車(chē)主需要擁有固定車(chē)位產(chǎn)權(quán)或者長(zhǎng)租車(chē)位一年以上使用權(quán)才能安裝私人充電樁，而一些城區(qū)小區(qū)沒(méi)有固定車(chē)位制度，加之小區(qū)車(chē)位數(shù)短缺等問(wèn)題，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主配建私人充電樁的難度加大。這些由于居住地物業(yè)不配合、居住地沒(méi)有固定停車(chē)位等原因?qū)е聼o(wú)法建設(shè)私人充電樁的占比，超過(guò)了20%。

　　增強(qiáng)“快充”和公共充電樁盈利能力

　　顯然，解決“樁少車(chē)多”需要涉及到方方面面的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。早在2020年，國(guó)家發(fā)改委就提出了住宅小區(qū)建設(shè)280萬(wàn)個(gè)用戶(hù)專(zhuān)用充電樁，新建住宅小區(qū)要求100%建設(shè)或預(yù)留充電樁，高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)1000座城際快充站等等。

　　尤其是快充能力更需要得到重視。艾媒咨詢(xún)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)公共充電樁中，充電慢、成本小的交流式充電樁保有量占比超5成;其次是充電快、成本高的直流式充電樁，保有量為17.5萬(wàn)臺(tái);可同時(shí)實(shí)現(xiàn)慢充及快充的交直流一體式充電樁，占比僅為0.1%。

　　當(dāng)然，從車(chē)身內(nèi)部著眼，提升動(dòng)力電池的續(xù)航能力也是關(guān)鍵。而從目前的幾款主流純電動(dòng)車(chē)車(chē)型來(lái)看，特斯拉Model 3在續(xù)航方面表現(xiàn)突出，其它車(chē)型在高速續(xù)航方面都不盡如意，但可以滿足城市內(nèi)短距離的代步需求。電動(dòng)汽車(chē)在續(xù)航方面仍然有非常的發(fā)展空間。

　　此外，公共充電樁的盈利模式也應(yīng)當(dāng)探索出一條新路徑。由于各地對(duì)于公共充電樁的建設(shè)有所差異，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一，如果盈利模式無(wú)法保障可持續(xù)發(fā)展，自然也會(huì)形成阻礙作用。