T3出行只爭第二 滴滴地位難以撼動

　　10月26日，T3出行宣布完成A輪融資，此次融資金額為77億元人民幣，本輪融資由中信聯合體領投，應通科技、同程旅游、鴻為資本、德載厚資本、一汽、東風汽車、長安汽車、阿里巴巴、騰訊投資跟投。這是自2018年以來網約車行業內最大額度的單筆融資事件。

　　繼今年7月滴滴被查下架App之后，網約車行業再次打響補貼戰，先是9月份曹操出行融資38億元，現在又有T3出行融資77億元。新一輪戰事將起之時，為何資本開始流向曹操出行、T3出行這些“第二梯隊”選手?

　　后發先至，窗口期中的新變數

　　7月4日，網信中國發布關于下架滴滴出行App的通報，通報中提到，滴滴存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題。

　　隨后滴滴App在各大應用商店下架，網約車行業戰爭號角再次吹響。美團迅速上線打車功能，再次把手伸進了覬覦已久的出行場景;T3出行發表內部信，認為這是“千載難逢的發展機遇”，開始實行007(全月無休)加班趕點攻城掠地，計劃連開15城。

　　據全國網約車監管信息交互平臺統計，T3出行2021年8月訂單量較上月相比，增幅為66.8%;而另一邊的滴滴出行在經歷了7月份的下架風波之后，8月份訂單量較上月相比銳減21.1%。除T3出行之外，8月份訂單量呈現大幅增長態勢的出行平臺還有如祺出行、及時用車、陽光出行。

　　在這幾個訂單量增長的出行平臺身上，我們可以發現這輪出行戰事中的新變數。

　　變數一：導航功能與出行業務，流量與場景的關聯性

　　及時用車8月份訂單量較上月相比增長113.0%。這家出行企業從默默無聞到一鳴驚人似乎只用了一個“被下架”的時間。據Tech星球報道，及時用車是高德的核心供應商，當前訂單量已經超過了陽光出行和首汽約車，同時正在進行B輪融資。

　　高德供應商的身份或許是及時用車訂單量增長的最大助力，高德以地圖app的用戶基數為本，借用場景的關聯優勢，通過聚合平臺模式切入打車業務。據《財經》報道，高德打車業務當前日訂單量已經超過400萬單，但高德方面表示該數據并不屬實，具體數據不便透露。

　　高德出行業務得具體訂單數量我們暫不深究，但可以肯定的是，高德憑借地圖功能與出行業務密切的場景關聯性，加上聚合平臺模式的特點，高德無疑是為自身流量的變現找了一條好路子，恰逢這個“千載難逢的發展機遇”，滴滴流失的部分訂單量去處或許已經有了解答。

　　背靠大樹好乘涼，及時用車作為高德出行業務的核心供應商，8月份這波訂單量的增長已經有了緣由，滴滴這次的下架和高德的迅猛崛起，或許讓市場看到了流量與場景的強關聯屬性特征，以及導航功能在出行業務中的重要性。

　　除流量與場景關聯的想象空間之外，這輪網約車戰局中有一個關鍵詞貫穿始終——合規。

　　變數二：車輛合規率與駕駛員合規率成為行業下限

　　自2016年交通運輸部、工業和信息化部、公安部等7部委聯合發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，第六章第三十五條明確規定：“經營網約車，提供服務車輛需取得《網絡預約出租汽車運輸證》，提供服務駕駛員需取得《網絡預約出租汽車駕駛員證》”后，部分網約車企業就開始在灰色地帶中游走，規定成了一柄懸在頭頂的達摩克里斯之劍將落未落。

　　今年7月30日，交通部召開會議指出要加快推進企業合規發展，督促非法營運問題突出的網約車平臺公司明確時間表和工作計劃，加快清退不合規車輛和人員。

　　滴滴下架尚未歸來，出行市場風聲漸緊草木皆兵，合規問題成為滴滴APP下架之后出行平臺發展進程中面臨的主要問題。

　　T3出行8月訂單量較上月相比增幅為66.8%。全國網約車監管信息交互平臺統計數據顯示，2021年9月份T3出行訂單合規率為73.8%，較上月相比合規率增長5.3%。

　　據相關資料顯示，T3出行中的“3”主要是指三家車企，分別是中國一汽、東風汽車和長安汽車，這三家車企都是國有企業背景。故而，T3出行也被一些人冠以“網約車國家隊”的美譽，對于帶有國企背景的T3而言，合規興許不應該是一個追求的目標，而是自我要求的底線。關于訂單合規率高低的問題，將T3與行業霸主滴滴對比可以更加直觀的看到差距。

　　2021年9月份，滴滴出行訂單合規率為42.7%，較上月微幅增長了0.8%。與T3出行的同期數據相比，滴滴的訂單合規率問題無疑是一顆定時炸彈，在監管愈發嚴格的當下，合規已經成為了行業發展方向的基本共識，車輛的合規率與駕駛員的合規率已經成為企業的下限所在。

　　T3緊鑼密鼓嚴陣以待，為何卻只爭行業第二?

　　網約車行業“一超多強”的局面已經維持了許久，如果將滴滴單獨劃分到第一梯隊，那么T3出行、曹操出行和如祺出行等“后起之秀”可以劃分為第二梯隊，此次因滴滴App下架為導火索而引發的網約車行業戰事中，第二梯隊是主要活躍選手。

　　這場戰事中參戰者的目的主要是“趁你病要你病”，在滴滴被查的窗口期攻城掠地，實現規模擴張。另外，滴滴App的下架，讓這尊此前不可撼動的一方霸主露出了破綻，網約車行業“一超多強”的局面似乎出現了松動，拉進了第二梯隊與滴滴之間的距離。

　　由于滴滴受到的是App下架等待審查而非停業，已經安裝滴滴App的用戶并未受到使用影響，業務仍處于正常運轉狀態，這對于第二梯隊的選手們而言，更像是一個追趕的機會，而非“絕殺”的時機，各方選手卯足了勁開啟了新一輪的補貼大戰。

　　歷史總是在不斷的重復發生過去已經發生過的事情，這一次的網約車市場補貼大戰除了真金白銀可以吸引眼球，也沒什么令人耳目一新的策略，仍是“司機乘客兩頭補，用戶拉新重重賞”。

　　這種局面中滴滴面臨的狀況并非“圍剿”而是參戰方，更多的影響主要還是來自App下架;對于第二梯隊的選手們而言，這是一場各自為營的戰爭，大家都是在滴滴下架的窗口期謀求擴張發展。

　　如果將視角拉遠來看，補貼大戰吸引到更多用戶選擇用車，行業整體訂單量激增，需求大幅增加，司機端供給壓力變大，和用戶拉新不同，司機拉新是一個有門檻并且周期較長的事情，監管嚴格的情況下，車輛合規和司機合規兩個關卡便限制了供給方數量的增長，需求與供給出現失衡，為了保障用戶使用體驗，司機成為網約車戰事后時代的關鍵資源。

　　當前網約車司機除需要具備駕駛證、行駛證之外，還要考取網約車資格證，據全國網約車監管信息交互平臺數據顯示，截至2021年8月31日，各地共發放網約車駕駛員證數量為352.6萬本，這對于龐大的網約車司機基數而言可以稱得上是杯水車薪。

　　監管愈發嚴格之下，新司機招募更加困難，司機資源變得更加稀少，如何在保證現有供給正常運轉的情況下，提升訂單合規率成為了網約車平臺企業當下面臨的主要問題，也是這場網約車戰事的關鍵所在。

　　前面提到過9月份T3出行訂單合規率為73.8%，滴滴出行訂單合規率僅為42.7%，T3出行在訂單合規率上是領先于滴滴的，并且在10月份又剛剛拿了77億元的巨額融資，可以說是左手握著合規優勢，右手拿著大筆資金在打這場戰事，但和大多數企業不同的是，T3似乎對成為行業第一沒什么欲望，反而指明自己的目標就是行業第二。

　　據相關信息顯示，滴滴App下架事發后，T3傳出的內部文件中提到：“T3出行緊急調整開城計劃，本月內要連開15城，日均訂單量突破百萬，牢固樹立中國網約車第二地位。”

　　T3作為網約車行業的“新生代”玩家，是在網約車行業打法逐漸清晰之后才趟進這潭渾水的選手，這一點在當下網約車市場面臨的主要問題合規率上可以看出。相比滴滴而言，單從合規率角度來看，滴滴處于“大象轉身”的困難境地之中，作為網約車行業的元老選手，滴滴是從亂戰中“殺”出來的，在發展過程中收編了各路綠林軍，司機合規率是滴滴明顯的短板所在。

　　現在網約車監管愈發嚴格，滴滴的歷史遺留問題成為影響未來發展的病癥所在，在供給端司機愈發重要的未來，當監管的達摩克里斯之間落下時，如果滴滴還未解決司機和車輛的合規問題，屆時平臺規模或將元氣大傷。

　　劍指第二的T3或許等待的正是這個轉機，或者說是在等滴滴的一個失誤。“高手過招，一個失誤就贏了。”這也許是T3為何要在這個階段只爭第二的原因，在滴滴還未沒落之前，正面硬碰硬并不是明智之舉，成為第二梯隊中的拔尖者蟄伏等待時機興許才是兵家上策。

　　前途未明的滴滴與年富力強的T3，誰是那個狩獵者?