扭虧為盈，赴港IPO，安能物流迎來高光時刻？

　　2021年5月6日，港交所官網顯示，安能物流提交港交所上市申請。眾所周知，快遞賽道人才濟濟，頭部玩家們競爭激烈，與此同時，快運行業(yè)正悄無聲息的開戰(zhàn)。

　　據了解，安能物流成立于2010年，通過自營干線與分撥中心的經營模式切入市場，隨后整合零擔貨運市場打造貨運合作商平臺。安能物流通過自身特色迅速圈層，發(fā)展勢頭強勁。但試水快遞之后，安能物流虧損，突圍不易。

　　而今安能物流扭虧為盈欲上市突圍藍海市場，能否浴火重生迎來高光時刻?

　　入局快遞，潰敗不已

　　回頭看安能物流的前幾年，一度陷入低谷時期，殺入快遞行業(yè)，欲與順豐等一決高下，但事與愿違。2016年。安能在快遞業(yè)務中投入20億元，但是快遞并沒有給快運帶來反哺，相反的是差點拖垮快運業(yè)務。

　　據安能物流招股書披露，招股書顯示，2018年及2019年安能物流的快遞收入分別為5.19億元、0.03億元，占總收入的比例分別為9.7%、0.1%。同期虧損分別為21.16億元、21.49億元，虧損金額呈增長趨勢。

　　在江湖老劉看來，安能物流早年憑借零擔快運業(yè)務盈利占據一方市場份額，快遞行業(yè)大熱，快遞如雨后春筍爆出，安能物流欲分杯羹，但以失敗告終，安能物流因此出現(xiàn)危機，扎根于快運業(yè)務，一朝被蛇咬十年怕井繩，安能物流是否能浴火重生?

　　及時止損，扭虧為盈

　　據悉，安能物流意識到快遞行業(yè)觸及天花板時，就宣布進行業(yè)務調整，聚焦快運并砍掉快遞業(yè)務，毅然回歸快運行業(yè)，專注其自身的零擔業(yè)務。

　　安能物流推出多種主營產品，例如"MiNi電商系列"、"小票零擔系列"、"大票零擔系列"、"定時達"等主營產品，同時提供代收貨款、保價理賠、開箱清點、送貨上樓等增值服務。安能物流成立之初即選擇了零擔快運業(yè)務，迅速突圍。

　　據悉，公路運輸行業(yè)根據貨物的單票重量一般可細分為快遞、零擔和整車三個板塊。零擔運輸的重量通常在10公斤至3噸間。人們對生活便利化要求以及電商崛起，快運行業(yè)需求與日俱增，零擔板塊的業(yè)務需求自然上漲。

　　據安能物流披露的招股書來看，2018年至2020年，安能物流的零擔收入分別約為48.13億元、53.35億元、70.82億元。2018年至2020年，貨運總量分別約為730萬噸、810萬噸、1020萬噸。根據艾瑞咨詢的數據，按其2020年的貨運總量算，其市場份額為17.2%。

　　在江湖老劉看來，安能物流在快遞市場中落敗，投身于零擔業(yè)務，欲成為零擔行業(yè)之王，憑借零擔業(yè)務扭虧為盈，“起死回生”，在首次盈利后欲上市，但是這波操作是否操之過急，若專一于零擔業(yè)務又是否將導致核心業(yè)務單一?

　　快運賽道，大戰(zhàn)一觸即發(fā)

　　隨著安能物流遞交招股書，快運行業(yè)也將洗牌。公務運輸作為運輸業(yè)的中流砥柱，起著重要作用。據悉，運輸主要分為三個板塊，快遞、零擔(零星貨物交運)以及整車運送。根據艾瑞咨詢的數據：于2020年，中國前十大零擔網絡的市場份額僅為5.7%。

　　快運物流行業(yè)風起云涌，除了安能物流申請上市，供應鏈管理服務商日日順物流在深圳提交上市申請，日日順擬發(fā)行新股6,561.83萬股，用于公司建設智能物流中心、信息系統(tǒng)數字化建設、網絡觸點建設及自營運力提升等項目。

　　整個快運行業(yè)而言，盡管德邦快遞早前上市成為快運行業(yè)第一股，但尚未形成市場壟斷，尚有藍海存在，還有發(fā)展空間。而零擔市場藍海更甚，處于相對早期階段，未來還有廣闊的發(fā)展空間。

　　快運賽道玩家上市傳聞不斷，側面反映出快運賽道藍海以及盛景，相信不久的將來，快運行業(yè)也將涌入更多的賽道玩家，巨頭們也看好這塊“蛋糕”，百世快運、中通快運紛紛入市。與此同時，迎來的將是價格戰(zhàn)等競爭。

　　在江湖老劉看來，快運行業(yè)迎來井噴，市場藍海將引來資本的狂歡，從而引起快運行業(yè)大戰(zhàn)的廝殺。安能物流在首次扭虧為盈的時候也許是上市的最佳時機，隨之而來的競爭對手的堵截，未來的路途必定是坎坷的。上市并不代表迎來高光時刻，只能說明安能物流此刻的實力與決心，安能物流成色幾何還有待市場和時間的檢驗。